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外观——在变化中保持不变
如果说奔驰G是很多人的梦想，此番试驾的这款车则是升级版的梦想——官方售价244.88万元的G63 AMG先行特别版，AMG版的顶配，比G500车型高出近90万元。当然这只是官方定价，虽然全新奔驰G已经在国内上市了5个月，但因为产量有限，真正的成交价格已经超过300万元。
全新奔驰G外观最成功的地方，就是隔着老远看，它依然是早已烙印于人们心中的“大G”，大方盒子的造型，笔直的线条和坚实菱角将硬汉诠释的淋漓尽致。
正面最大的变化是大灯和前进气格栅，AMG版车型更换为专属垂瀑式赛车格栅，个人认为少了几分原来横条格栅的硬气，但大幅提升了运动感和豪华感，这也是AMG的基因诉求。大灯在保持原有造型轮廓的基础上，使用时下豪华车必备的LED灯组，并且可选装几何多光束大灯——亮起来的LED光环塑造出一对萌萌的大眼睛，可能很多女性朋友看了会非常喜欢，但实际上并不是非常符合奔驰G的硬汉气质。
此外，全新奔驰G改变了原来平直的车头，在两侧灯组的位置，以大约15度的角度向内收缩，使前脸更加立体，让车头部分的整体视觉效果，在依旧方正的基础上略显圆润，但硬朗范儿丝毫不减。奔驰G经典的蚌壳式前引擎盖和源于军车设计理念的两侧向上凸起的梯型转向灯得以保留。标志性的转向灯，已经成为奔驰G不可或缺的经典设计元素。
侧面最高辨识度的是硕大的AMG专属轮圈和醒目的AMG刹车卡钳，这也是先行特别版的G63 和标准版车型在配置上的最大不同之处，前者强调公路性能，配备更大尺寸的295/40 R22 固特异F1轮胎，普通版则是275/50R 20的尺寸。车尾的变化则主要体现在LED尾灯和备胎下方的隐藏式摄像头设计。
内饰——硬汉穿上燕尾服
相比于外观，全新奔驰G内饰的变化可以说是翻天覆地，最抢眼的就是仪表台联通到中控台的双12.3英寸高清液晶屏，功能全面并且个性化配置丰富，比如通过多动能方向盘上的触摸试按键，可选经典、运动、前卫等不同仪表台风格。此外比较醒目的就是飞机涡轮发动机扇叶式的出风口，调节旋转间，充满着机械的质感。
全新奔驰G改用怀挡的方式，原来挡杆位置布局了控制液晶屏的多功能按键，通过按键可以调节车辆的舒适、运动以及运动+多种驾驶模式，满足不同环境或是不同风格的驾驶需要。
纵观整个内饰，入眼可见之处，都是真皮包裹以及软性搪塑材质，配合出风口区域电镀风格的装饰，以及AMG运动风格的方向盘，豪华、科技、运动各种气息扑面而来。
公路——化身运动SUV
一款越野车，操控性和舒适性往往紧密结合在一起。如果让一个老款奔驰G车主，第一次驾驶全新奔驰G，他的幸福感一定会爆棚，并且肯定会说：“它太好开了”。因为用天差地别来形容新老奔驰G的公路驾驶区别都不为过。老款奔驰G就像是一匹很有性格的野马，当然车主享受也是驾驭野马肆意驰骋的过程，而全新奔驰G就像是一匹经过良好训练后的骏马，它依然野性，但简单适应后可以轻松驾驭。主要有两个原因：第一是全新奔驰G由最传统的循环球式转机改用了目前大部分车型都采用的齿轮齿条式，并且助力方式也由原来的电子液压助力改变为全电动助力，转向更加灵敏、精准、轻盈。当然原来的循环球式转向机也有它的好处，虽然方向盘虚位很大，但可以抵消在越野颠簸时由轮胎传回到方向盤的反馈，并且耐久度更好；第二个原因，也是全新奔驰G在诞生39年之后做出的最大妥协，放弃了坚持数十年的前后整体桥，前桥改用了双插臂独立悬架，好处是前排的舒适性得到了很大提升。所以从公路驾驶感上，奔驰G由原来标准越野车式的笨拙，极度的向一台运动型SUV靠拢。
全新奔驰G的座椅相比老款车型可以调节的更低，高视野的板凳式坐姿略有进化。被官方称为的主动式多仿形座椅，在转弯的时候，座椅外侧的侧翼会向内挤压，带来明显的侧向支撑力，极为人性化的配置，实现极为舒服的人车互动。
隔音降噪方面同样的有质的飞跃，奔驰G因为外形方正的造型，无法避免会产生极高的风噪，这也是奔驰G在公路驾驶时一直客观存在的问题，老款奔驰G在100km/h以上的速度时，主副驾成员基本无法以正常分贝交流。但全新奔驰G使用了双层玻璃，NVH表现提升明显，在高速巡航时车内的静谧性已经接近中级SUV水准。
全新奔驰G均使用了4.0T双涡轮增压 V8发动机，区别是奔驰G 500的参数是310kW，610N·m，而G63 AMG则达到了夸张的430kW和850N·m，原来的7挡变速器则升级为9挡，0～100km/h加速时间4.5S，一辆接近3吨的庞然大物，在公路上可以直追超跑。值得一提，AMG版还可以通过按键控制排气阀的大小，这种声音，绝对让所有男人痴迷。
越野——从来都不是问题
自诞生之初，奔驰G就凭借梯形车架的非承载车身、三把差速锁和低速四驱，成为四驱越野中的坚定信仰。虽然因为昂贵的“出场费”，奔驰G已经成为成功人士地位的象征，而非跋山涉水的工具，但对它来说，越野从来不是问题。
全新奔驰G车身尺寸相比老款车型都有明显增加，同时接近角、纵向通过角和最大侧倾度等都有不同程度的提升，轴距比老款车型长了40mm，达到了2890mm。越野指标方面，涉水深度提升至700mm。离地间隙方面，标准的G500提升6mm达到241mm，此番我们所驾驶的G63 AMG版则为238mm，依旧可以坦然面对大多数野外地形。此外车身减重约170公斤，然而更高强度钢的采用令车身刚性不降反升，与前代相比提升了55%。而随之而来的是更从容的越野体验。
全新奔驰G升级后的全时四驱可实现40：60的扭矩分配，并且响应更敏捷。因为前双叉臂独立悬架的使用，行驶在非铺装路面环境，前排乘客的舒适性有着明显提升。但由于试驾的这款G63 AMG先行特别版使用极为公路化的配置的轮胎，为了防止损伤轮胎，所以越野体验只能浅尝辄止。我相信也没有人会怀疑奔驰G的越野性能，三把锁全开，外加低速四驱挡位，其代表的就是所有四驱车型里的地表最强战力。
全新大G在中国上市时的口号是：任时光荏苒，唯传奇永恒。对于这个传奇来说，毫无疑问，奔驰G的换代是极为成功的，虽然官方从没有新一代G的说法，只是以全新奔驰G来宣传，因为它依旧使用的是代号W463的底盘。但这样的改变，已经足以称的是换代。也许有人会置疑，放弃了坚守近40年的前整体桥，奔驰G是不是不够越野了。但我认为越野圈就像是一个江湖，而奔驰G早已坐在了宗师的位置。虽然因为昂贵的出场费，我们很少见奔驰G在江湖中厮杀，但只要三把锁存在，它依旧是很多人心中不变的王者和巅峰的存在。