论文部分内容阅读
目前轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。由于电动车标准滞后所产生的个中问题必然会造成很多行业的倒闭。
近日，福建省福州市一场大规模的交通整治，限制了数十万辆超标电动车在市区通行，电动车主们无奈购买政府批准销售的“达标电动车”。然而，新换上的“达标电动车”却被业内人士认为不仅不达标，而且安全系数远不如超标电动车。
其实，由“标准”引出的问题并不只是在福州出现，广州、深圳、佛山、郑州、南京、长沙、杭州、沈阳等十余座城市都曾在“超标电动自行车”的“限”与“放”之间徘徊。而造成这一混乱局面的原因在于，已有的电动自行车国家标准(GB17761-1999)被公认早已远远落后于城市交通的发展，而新的电动自行车国家标准却迟迟难以出台。
目前中国电动自行车的标准是1999年全国自行车标准化专业委员会组织起草的《电动自行车通用技术条件》。规定电动自行车要具备以下标准：一是车架结构强度振动试验为7万次；二是刹车制动距离需小于4米；三是最高速度小于每小时20公里。而车身重量作为一个非否决项，规定必须小于40公斤。
但是，现实情况却是，即使低配制的电动自行车，也是由铅酸电池进行充电。车架钢管的管壁不能低于1.2毫米，必须用管壁为1.4毫米的钢管，否则就会引发安全事故。从而可以得出一辆电动自行车单纯车架的重量就有9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。
如果硬要制作就只能更换锂电池作为电动车的能源，但是中国锂电池的产量极低，仅去年全国锂电池的产量不到50万组，并且质量也没有想象中的那么好，而对于每年2900万辆的电动自行车产量，锂电池犹如杯水车薪。
而国家在2010年1月1日开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。
反观国外，电动自行车的限制却很宽泛，欧洲的限速是在25公里、日本24公里、美国31公里，而这些国家在电动车的重量上完全没有限制。
据统计，目前轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。然而，由于电动车标准滞后所产生的个中问题必然会造成很多行业的倒闭。
电动车是一个新能源产业，标准也应从这个整体来考虑制定。包括两轮、三轮，低速、中速。在标准制定时，应把性能、参数、安全要求、环保要求等要求全部制定起来。而现在的做法是简单地分到各个行业去制定。而且，标准的制定往往都是一些电动自行车的“门外汉”在搞，这些人又都不愿听取专家和厂家的意见。从而在很大程度上造成了标准的混乱。你说你的，他干他的，最后标准制定出来了谁也不执行。
近日，福建省福州市一场大规模的交通整治，限制了数十万辆超标电动车在市区通行，电动车主们无奈购买政府批准销售的“达标电动车”。然而，新换上的“达标电动车”却被业内人士认为不仅不达标，而且安全系数远不如超标电动车。
其实，由“标准”引出的问题并不只是在福州出现，广州、深圳、佛山、郑州、南京、长沙、杭州、沈阳等十余座城市都曾在“超标电动自行车”的“限”与“放”之间徘徊。而造成这一混乱局面的原因在于，已有的电动自行车国家标准(GB17761-1999)被公认早已远远落后于城市交通的发展，而新的电动自行车国家标准却迟迟难以出台。
目前中国电动自行车的标准是1999年全国自行车标准化专业委员会组织起草的《电动自行车通用技术条件》。规定电动自行车要具备以下标准：一是车架结构强度振动试验为7万次；二是刹车制动距离需小于4米；三是最高速度小于每小时20公里。而车身重量作为一个非否决项，规定必须小于40公斤。
但是，现实情况却是，即使低配制的电动自行车，也是由铅酸电池进行充电。车架钢管的管壁不能低于1.2毫米，必须用管壁为1.4毫米的钢管，否则就会引发安全事故。从而可以得出一辆电动自行车单纯车架的重量就有9公斤，电池的重量为17公斤，再加上零配件，低于40公斤的电动自行车做不出来。
如果硬要制作就只能更换锂电池作为电动车的能源，但是中国锂电池的产量极低，仅去年全国锂电池的产量不到50万组，并且质量也没有想象中的那么好，而对于每年2900万辆的电动自行车产量，锂电池犹如杯水车薪。
而国家在2010年1月1日开始实施的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》(下称《电摩标准》)，将40公斤以上、时速20公里以上的电动车，称之为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴。在事实上把电动自行车划入机动车领域，反而增加了安全隐患。
反观国外，电动自行车的限制却很宽泛，欧洲的限速是在25公里、日本24公里、美国31公里，而这些国家在电动车的重量上完全没有限制。
据统计，目前轻型电动车产业一直保持80%以上的增长速度，产销量已经占到全球90%以上。到2010年，中国电动自行车产量将超过3000万辆，出口达500万~600万辆，并将逐步取代中国农村摩托车市场，向东南亚、南亚国家蔓延。然而，由于电动车标准滞后所产生的个中问题必然会造成很多行业的倒闭。
电动车是一个新能源产业，标准也应从这个整体来考虑制定。包括两轮、三轮，低速、中速。在标准制定时，应把性能、参数、安全要求、环保要求等要求全部制定起来。而现在的做法是简单地分到各个行业去制定。而且，标准的制定往往都是一些电动自行车的“门外汉”在搞，这些人又都不愿听取专家和厂家的意见。从而在很大程度上造成了标准的混乱。你说你的，他干他的，最后标准制定出来了谁也不执行。