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在很多人的眼中，两厢车一直都是平民车的代名词。但是巨大的份额和消费者群体让这里不再是低价车的战场。这一次，我们选择了来自几家豪门的两厢车，它们或运动、或环保、或科技感十足，又或是集成了家族的豪华基因，但它们有着一个共同的特点：不便宜。梅赛德斯-奔驰A200、奥迪A3 e-tron、雷克萨斯CT200h F SPORT、大众尚酷，当它们以中级车的价格进入市场后，事情变得有意思了。
这四辆车的武器各不相同，但都各具特色，其实按照一直以来evo的习惯，它们应该分成两个组别，因为各有两辆车的动力系统相同， A200和尚酷都采用了传统汽油机，而另外两辆则采用油电混合动力系统。而事实上，它们又都有着自己攻城略地的独门绝招。
高颜值PK传统豪门
它总能让人过目不忘，低趴且短小精悍的身形，性感的曲线和那玩世不恭的前脸，它是尚酷，大众家族中最个性的存在。尚酷，从诞生以来一直都是以高颜值和动力性示人。
这一次也不例外，全新的尚酷在保持了高颜值的基础上，动力性能依然出色。它的外观在许多细节都进行了重新设计和升级，前脸的新保险杠是一处比较明显的改动，视觉效果更富攻击性，对于性能车来说这是非常有必要的设计，大灯内还增加了LED行车灯，中网格栅内部也换为了蜂窝状设计，此外轮毂和尾灯也都焕然一新。内饰在局部上的变化也不少，最显眼的就是中控台上的“三联表”和方向盘了，三块小仪表绝对能够大幅提升车内的运动气息，新样式的方向盘造型更饱满也更富科技感，定速巡航和导航是新款车型的增配，同时仪表盘、中控面板和座椅也都进行了重新设计。值得一提的是，新款尚酷还加入了注意力警示系统，可通过监测手握方向盘的僵持程度来提醒驾驶者适当休息，避免由于疲劳驾驶造成的事故。
动力系统还是大众看家的TSI+DSG组合，EA888的2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩280Nm，匹配6挡双离合变速箱，官方百公里加速时间为6.9s。最重要的是在2.0T车型上增加此前只有尚酷R才有的XDS电子差速锁，它能够在极限状态下提升车辆的过弯稳定性。
支撑性充足、路感清晰、轻柔的转向力度，无论对任何人，它都表现得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也处于平均水准之上。但在弯道中，你从方向盘上获取的信息却不够丰富，不过确实是相当运动的调校，这一点毋庸置疑。因为先天优异的机械结构，尚酷在整个加速过程中的动力衔接非常顺畅，行驶途中的突然急加速也会因为变速箱的出色表现显得非常活跃。而最绝的更在于挡位变化的瞬间，从排气管传来的使用双离合器变速箱的独特排气声。你当然可以使用方向盘上的换挡拨片进行操作，只是手动模式的自主程度并不高，变速器有时还会针对具体情况替你做出选择。
出自豪门的A200，从你第一眼看到它时，就能感受到奔驰对于小型车的关注度。全新奔驰A级采用了与奔驰B级相同的MFA前轮驱动平台，与老款相比车型定位发生了彻底改变，相应的在外形方面也有了脱胎换骨的变化，重新设计之后，新A级的长宽高分别为：4355/1780/1433mm（选装AMG套件），轴距达到2699mm。相比上一代车型，长、宽和轴距分别增加了472mm、16mm和131mm，高度则降低了整整160mm。数据上的奥秘告诉了我们新A级变得扁平了很多，不仅带来了0.27的超低风阻系数，并且更重要的是让它看起来动感了很多。与激进的前脸相比，全新奔驰A级的尾部设计没有用复杂的线条勾勒效果，却反而显得精致大方。加入LED灯源的尾灯形状与前大灯相呼应。后尾厢门采用的是上宽下窄设计，排气管上方简单的一条红色装饰线不仅与车头形成了前后呼应，更对尾部的档次感提升起到一定作用，作为梅赛德斯家族中的最入门级车型，新A级对于细节的处理同样游刃有余。
很少能够有人对于这套内饰产生抗拒力，高格调的搭配风格配上精湛的制作工艺，让它已经占据了小型车顶尖的位置，而飞机引擎一般的空调出风口设计，以及古典派繁复设计的音响控制面板，则为奔驰营造出了独具韵味的高雅。或许能够让人产生争议的就只有那个独立的多媒体显示设计，但喜欢也好，不喜欢也罢，这就是这一季的奔驰家族式设计。音响控制面板下方是空调系统，这辆A200配备了双区空调系统，同时前排座椅有三段可调的加热座椅功能。
1.6T发动机的账面数据一般，最大功率114kW加上200Nm的峰值扭矩，变速器则依然采用的是7G-DTC双离合变速器，极速的换挡反馈与高效的传递效率带来了更加干脆迅猛的加速感。怀挡的布置方式仍让我有些无所适从，但7G-DTC双离合变速器的换挡非常迅速，顿挫感很难察觉，在温柔的驾驶前提下，发动机很安静，油门依旧很轻，悬挂的初段反馈也不是太硬，在面对一些小的坑洼时，悬架能够做到有效地吸收，配合起整体异常坚固的车身能够带来十足的稳定感，D挡模式下在城市中游走，可谓是轻松自如。
当插电遇到不插电
雷克萨斯，或者说丰田成为世界上第一家将混合动力搭载到量产车型上的汽车厂商。其不插电的混合动力技术可以说是这个世界上最成熟的。CT200h F SPORT正是在搭载着这套混动系统的基础上，将雷克萨斯的特质充分发挥出来的一款车。
CT200h F SPORT的造型设计秉承了雷克萨斯L-finesse的设计理念，延续了雷克萨斯最新的家族式的设计风格。依旧采用了夸张犀利的前脸造型以及动感流线的紧凑身段打造而成，搭配运动十足的运动套件，使得该车整体看上去更加的凶悍勇猛，极具攻击性。前脸部分，可以看到这款F-SPORT版本的进气格栅为蜂窝状造型，与普通版条纹状有所区别，这也突出了F-SPORT这款车的运动气质。全系标配的LED日间行车灯的加入则又增加了几分时尚的味道。进气格栅上方的镀铬装饰条与发动机盖下沿贴合，两边向下延伸，过渡十分自然。宽大的中部保险杠加上肌肉型前脸，造型大气而又饱满。车身长度达到了4350mm，车身宽度1765mm，车身高度达到了1455mm。而轴距则没有改变依然为2600mm。纵观车身侧面与老款车型比并没有明显变化，唯一不同的就是该车采用了全新的鲨鱼鳍式天线，以及车身醒目的象征特殊身份的F SPORT标识。
内饰方面，雷克萨斯CT200h F SPORT遵循了雷克萨斯一贯的豪华高品质做工，无论是材质方面的选择，还是天衣无缝的精湛做工都堪称完美。内饰整体十分具有层次感。符合人体工程学的三辐式方向盘全部采用真皮包裹搭配磨砂塑料材质的装饰条打造而成，并且底印有醒目的F SPORT标识作为点缀。左右两侧的功能分区也一目了然，左侧的多功能区域主要为多媒体选择、音量调节功能、蓝牙手机控制按键以及语音功能控制按键，而右侧则为车辆行车记录按键。值得注意的是，雷克萨斯CT200h 全系标配一键启动、真皮方向盘、双区独立空调系统、高级音响、USB及音频输入端口、蓝牙免提通话等功能。Remote Touch 信息操作系统、LEXUS Mobile G-BOOK雷克萨斯智能副驾等在豪华版才有配备。
当然这款车最大的亮点还是它的动力系统，堪称世界上最成熟的不插电混合动力技术让它在环保领域处于排头兵的位置。虽然雷克萨斯搭载的是一款1.8L发动机，但是在发动机与电机的协同工作下，毫不逊于2.0L发动机。当电能不足或需要强劲的动力输出时，发动机就助力工作，介入十分平顺、自然，带来相当不错的驾驶乐趣。CT200h提供四种驾驶模式，分别为EV（纯电动模式）、ECO（经济模式）、NORMAL（标准模式）以及SPORT（运动模式）。纯电动模式是车辆仅靠电池提供的电力工作，同时实现零排放。主要在车辆启动及低速行驶的时候使用。经济模式的节能效果比较显著。标准模式下，车辆动力及空调设置会自动调节到最佳状态。最后，运动模式可以点燃你的驾驭激情，体验操控的乐趣。悬挂方面，2014款雷克萨斯CT200h F SPORT采用了前独立麦弗逊滑柱式悬挂，后独立双叉式悬挂。此外，经过特殊处理过的F Sport底盘和悬挂会比普通版车型更运动、更硬朗、更加低趴，从而兼顾舒适性和操控感。
毫无疑问，e-tron奥迪最新科技成果的体现，这个极为注重科技的豪华品牌在近几年开始攻略混合动力技术，e-tron就是其最为之骄傲的作品，当然，A3 e-tron的科技感可不仅仅是插电混动这么简单。
区别于普通版A3，奥迪A3 Sportback e-tron从外观上就可以很容易辨识，重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条，还有e-tron徽章，全新奥迪A3 Sportback e-tron专属的轮毂，以及看不到排气尾管的后裙护板等，都是最容易辨别的地方。
奥迪A3 Sportback e-tron的内饰在布局上与常规的奥迪A3 Sportback没什么变化，e-tron车型的身份也只是通过一些设计细节体现，比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。更多的科技感表现在全新的仪表板和中控台上的EV按键上。全新奥迪A3 Sportback e-tron的仪表盘上已看不到传统的发动机转速表和水温表，取而代之的是显示系统总功率的功率表和一块显示电池电量状态的电量表。此外，驾驶员信息系统的彩色显示屏和MMI多媒体交互显示屏能够清晰明了地显示系统的电力和燃油使用情况。
奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统。1.4LTFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率110kW，并可在1750至4000rpm的转速区间内提供最大扭矩。发动机通过全新设计的6挡e-S tronic变速器与一台输出功率为75kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。该车从静止加速至60km/h仅需4.9s，从静止加速至100km/h仅需7.6s，最高车速可达222km/h。同时，按照ECE插电式混合动力汽车标准，该车每百公里平均油耗仅为1.5L，二氧化碳排放仅为35g/km，总续航里程高达940km。驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择全新奥迪A3 Sportback e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”“Hybrid Auto”“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。
A3 e-tron在较为经济的模式下会尽可能地利用惯性动能来驾驶，仅在电池充电模式下会有比较明显的拖拽感。总体的驾驶感受与奥迪品牌其他车型非常相似，低速时轻便的方向盘和转向灵敏度，扎实的底盘调校甚至在激烈驾驶时的车身稳定性要高于传统汽油车型。而电动机独特的扭矩输出方式也让A3 e-tron在变线超车时相当灵活。
事实上，若是不刻意告知你这是一台混动车型的话，单从驾驶上来感受要将它分辨出来并不是一件容易的事情。在日常驾驶中A3 e-tron将路面颠簸滤清比较干净，舒适性无需质疑，同时带来的就是它提供给驾驶员的路感比较有限。与此同时，较大的扭矩转向是驾驶员应该注意的事情。
我们其实没有办法告诉你，这四辆车中谁是最好的，毕竟它们的特点各不相同。尽管都在瞄准年轻的一代，但是这个群体实在是太庞大，好吧，在价格层面它们就已经刷掉了大部分的屌丝们，但各自都不会缺乏足够的拥趸。就连在我们小小的编辑部内部都是如此，有人是品牌的死忠粉，有人只看脸吃饭，宅男们都是科技控，环保主义者则在哪里都不缺乏。至于你是哪一类？请相信我，只要你已经摆脱屌丝的境界，总会在这四款车中找到一款合你心意的。
这四辆车的武器各不相同，但都各具特色，其实按照一直以来evo的习惯，它们应该分成两个组别，因为各有两辆车的动力系统相同， A200和尚酷都采用了传统汽油机，而另外两辆则采用油电混合动力系统。而事实上，它们又都有着自己攻城略地的独门绝招。
高颜值PK传统豪门
它总能让人过目不忘，低趴且短小精悍的身形，性感的曲线和那玩世不恭的前脸，它是尚酷，大众家族中最个性的存在。尚酷，从诞生以来一直都是以高颜值和动力性示人。
这一次也不例外，全新的尚酷在保持了高颜值的基础上，动力性能依然出色。它的外观在许多细节都进行了重新设计和升级，前脸的新保险杠是一处比较明显的改动，视觉效果更富攻击性，对于性能车来说这是非常有必要的设计，大灯内还增加了LED行车灯，中网格栅内部也换为了蜂窝状设计，此外轮毂和尾灯也都焕然一新。内饰在局部上的变化也不少，最显眼的就是中控台上的“三联表”和方向盘了，三块小仪表绝对能够大幅提升车内的运动气息，新样式的方向盘造型更饱满也更富科技感，定速巡航和导航是新款车型的增配，同时仪表盘、中控面板和座椅也都进行了重新设计。值得一提的是，新款尚酷还加入了注意力警示系统，可通过监测手握方向盘的僵持程度来提醒驾驶者适当休息，避免由于疲劳驾驶造成的事故。
动力系统还是大众看家的TSI+DSG组合，EA888的2.0T发动机，最大功率155kW，最大扭矩280Nm，匹配6挡双离合变速箱，官方百公里加速时间为6.9s。最重要的是在2.0T车型上增加此前只有尚酷R才有的XDS电子差速锁，它能够在极限状态下提升车辆的过弯稳定性。
支撑性充足、路感清晰、轻柔的转向力度，无论对任何人，它都表现得很友好。它有清晰的路感，就指向性而言，也处于平均水准之上。但在弯道中，你从方向盘上获取的信息却不够丰富，不过确实是相当运动的调校，这一点毋庸置疑。因为先天优异的机械结构，尚酷在整个加速过程中的动力衔接非常顺畅，行驶途中的突然急加速也会因为变速箱的出色表现显得非常活跃。而最绝的更在于挡位变化的瞬间，从排气管传来的使用双离合器变速箱的独特排气声。你当然可以使用方向盘上的换挡拨片进行操作，只是手动模式的自主程度并不高，变速器有时还会针对具体情况替你做出选择。
出自豪门的A200，从你第一眼看到它时，就能感受到奔驰对于小型车的关注度。全新奔驰A级采用了与奔驰B级相同的MFA前轮驱动平台，与老款相比车型定位发生了彻底改变，相应的在外形方面也有了脱胎换骨的变化，重新设计之后，新A级的长宽高分别为：4355/1780/1433mm（选装AMG套件），轴距达到2699mm。相比上一代车型，长、宽和轴距分别增加了472mm、16mm和131mm，高度则降低了整整160mm。数据上的奥秘告诉了我们新A级变得扁平了很多，不仅带来了0.27的超低风阻系数，并且更重要的是让它看起来动感了很多。与激进的前脸相比，全新奔驰A级的尾部设计没有用复杂的线条勾勒效果，却反而显得精致大方。加入LED灯源的尾灯形状与前大灯相呼应。后尾厢门采用的是上宽下窄设计，排气管上方简单的一条红色装饰线不仅与车头形成了前后呼应，更对尾部的档次感提升起到一定作用，作为梅赛德斯家族中的最入门级车型，新A级对于细节的处理同样游刃有余。
很少能够有人对于这套内饰产生抗拒力，高格调的搭配风格配上精湛的制作工艺，让它已经占据了小型车顶尖的位置，而飞机引擎一般的空调出风口设计，以及古典派繁复设计的音响控制面板，则为奔驰营造出了独具韵味的高雅。或许能够让人产生争议的就只有那个独立的多媒体显示设计，但喜欢也好，不喜欢也罢，这就是这一季的奔驰家族式设计。音响控制面板下方是空调系统，这辆A200配备了双区空调系统，同时前排座椅有三段可调的加热座椅功能。
1.6T发动机的账面数据一般，最大功率114kW加上200Nm的峰值扭矩，变速器则依然采用的是7G-DTC双离合变速器，极速的换挡反馈与高效的传递效率带来了更加干脆迅猛的加速感。怀挡的布置方式仍让我有些无所适从，但7G-DTC双离合变速器的换挡非常迅速，顿挫感很难察觉，在温柔的驾驶前提下，发动机很安静，油门依旧很轻，悬挂的初段反馈也不是太硬，在面对一些小的坑洼时，悬架能够做到有效地吸收，配合起整体异常坚固的车身能够带来十足的稳定感，D挡模式下在城市中游走，可谓是轻松自如。
当插电遇到不插电
雷克萨斯，或者说丰田成为世界上第一家将混合动力搭载到量产车型上的汽车厂商。其不插电的混合动力技术可以说是这个世界上最成熟的。CT200h F SPORT正是在搭载着这套混动系统的基础上，将雷克萨斯的特质充分发挥出来的一款车。
CT200h F SPORT的造型设计秉承了雷克萨斯L-finesse的设计理念，延续了雷克萨斯最新的家族式的设计风格。依旧采用了夸张犀利的前脸造型以及动感流线的紧凑身段打造而成，搭配运动十足的运动套件，使得该车整体看上去更加的凶悍勇猛，极具攻击性。前脸部分，可以看到这款F-SPORT版本的进气格栅为蜂窝状造型，与普通版条纹状有所区别，这也突出了F-SPORT这款车的运动气质。全系标配的LED日间行车灯的加入则又增加了几分时尚的味道。进气格栅上方的镀铬装饰条与发动机盖下沿贴合，两边向下延伸，过渡十分自然。宽大的中部保险杠加上肌肉型前脸，造型大气而又饱满。车身长度达到了4350mm，车身宽度1765mm，车身高度达到了1455mm。而轴距则没有改变依然为2600mm。纵观车身侧面与老款车型比并没有明显变化，唯一不同的就是该车采用了全新的鲨鱼鳍式天线，以及车身醒目的象征特殊身份的F SPORT标识。
内饰方面，雷克萨斯CT200h F SPORT遵循了雷克萨斯一贯的豪华高品质做工，无论是材质方面的选择，还是天衣无缝的精湛做工都堪称完美。内饰整体十分具有层次感。符合人体工程学的三辐式方向盘全部采用真皮包裹搭配磨砂塑料材质的装饰条打造而成，并且底印有醒目的F SPORT标识作为点缀。左右两侧的功能分区也一目了然，左侧的多功能区域主要为多媒体选择、音量调节功能、蓝牙手机控制按键以及语音功能控制按键，而右侧则为车辆行车记录按键。值得注意的是，雷克萨斯CT200h 全系标配一键启动、真皮方向盘、双区独立空调系统、高级音响、USB及音频输入端口、蓝牙免提通话等功能。Remote Touch 信息操作系统、LEXUS Mobile G-BOOK雷克萨斯智能副驾等在豪华版才有配备。
当然这款车最大的亮点还是它的动力系统，堪称世界上最成熟的不插电混合动力技术让它在环保领域处于排头兵的位置。虽然雷克萨斯搭载的是一款1.8L发动机，但是在发动机与电机的协同工作下，毫不逊于2.0L发动机。当电能不足或需要强劲的动力输出时，发动机就助力工作，介入十分平顺、自然，带来相当不错的驾驶乐趣。CT200h提供四种驾驶模式，分别为EV（纯电动模式）、ECO（经济模式）、NORMAL（标准模式）以及SPORT（运动模式）。纯电动模式是车辆仅靠电池提供的电力工作，同时实现零排放。主要在车辆启动及低速行驶的时候使用。经济模式的节能效果比较显著。标准模式下，车辆动力及空调设置会自动调节到最佳状态。最后，运动模式可以点燃你的驾驭激情，体验操控的乐趣。悬挂方面，2014款雷克萨斯CT200h F SPORT采用了前独立麦弗逊滑柱式悬挂，后独立双叉式悬挂。此外，经过特殊处理过的F Sport底盘和悬挂会比普通版车型更运动、更硬朗、更加低趴，从而兼顾舒适性和操控感。
毫无疑问，e-tron奥迪最新科技成果的体现，这个极为注重科技的豪华品牌在近几年开始攻略混合动力技术，e-tron就是其最为之骄傲的作品，当然，A3 e-tron的科技感可不仅仅是插电混动这么简单。
区别于普通版A3，奥迪A3 Sportback e-tron从外观上就可以很容易辨识，重新设计的一体式进气格栅的镀铬饰条，还有e-tron徽章，全新奥迪A3 Sportback e-tron专属的轮毂，以及看不到排气尾管的后裙护板等，都是最容易辨别的地方。
奥迪A3 Sportback e-tron的内饰在布局上与常规的奥迪A3 Sportback没什么变化，e-tron车型的身份也只是通过一些设计细节体现，比如带有e-tron标识的铝合金迎宾饰条、换挡手柄和方向盘上的e-tron徽标等。更多的科技感表现在全新的仪表板和中控台上的EV按键上。全新奥迪A3 Sportback e-tron的仪表盘上已看不到传统的发动机转速表和水温表，取而代之的是显示系统总功率的功率表和一块显示电池电量状态的电量表。此外，驾驶员信息系统的彩色显示屏和MMI多媒体交互显示屏能够清晰明了地显示系统的电力和燃油使用情况。
奥迪A3 Sportback e-tron采用插电式混合动力系统。1.4LTFSI涡轮增压燃油直喷发动机输出功率110kW，并可在1750至4000rpm的转速区间内提供最大扭矩。发动机通过全新设计的6挡e-S tronic变速器与一台输出功率为75kW的电动机实现动力连接。在电动和汽油两种驱动的协同下，全新奥迪A3 Sportback e-tron拥有150kW的最大系统功率和350Nm的最大系统扭矩。该车从静止加速至60km/h仅需4.9s，从静止加速至100km/h仅需7.6s，最高车速可达222km/h。同时，按照ECE插电式混合动力汽车标准，该车每百公里平均油耗仅为1.5L，二氧化碳排放仅为35g/km，总续航里程高达940km。驾驶者可以通过按仪表台上的“EV”按键或者操作MMI系统中的“e-tron mode”（e-tron模式）菜单选择全新奥迪A3 Sportback e-tron的混合动力驱动策略。目前有4种e-tron模式可供选择，分别是“EV”“Hybrid Auto”“Hybrid Hold”和“Hybrid Charge”。
A3 e-tron在较为经济的模式下会尽可能地利用惯性动能来驾驶，仅在电池充电模式下会有比较明显的拖拽感。总体的驾驶感受与奥迪品牌其他车型非常相似，低速时轻便的方向盘和转向灵敏度，扎实的底盘调校甚至在激烈驾驶时的车身稳定性要高于传统汽油车型。而电动机独特的扭矩输出方式也让A3 e-tron在变线超车时相当灵活。
事实上，若是不刻意告知你这是一台混动车型的话，单从驾驶上来感受要将它分辨出来并不是一件容易的事情。在日常驾驶中A3 e-tron将路面颠簸滤清比较干净，舒适性无需质疑，同时带来的就是它提供给驾驶员的路感比较有限。与此同时，较大的扭矩转向是驾驶员应该注意的事情。
我们其实没有办法告诉你，这四辆车中谁是最好的，毕竟它们的特点各不相同。尽管都在瞄准年轻的一代，但是这个群体实在是太庞大，好吧，在价格层面它们就已经刷掉了大部分的屌丝们，但各自都不会缺乏足够的拥趸。就连在我们小小的编辑部内部都是如此，有人是品牌的死忠粉，有人只看脸吃饭，宅男们都是科技控，环保主义者则在哪里都不缺乏。至于你是哪一类？请相信我，只要你已经摆脱屌丝的境界，总会在这四款车中找到一款合你心意的。