论文部分内容阅读
摘要：路基是公路工程的基础，公路的质量问题，一般与路基有很大的关系。笔者结合亲身的工作经历，运用一些公路施工的相关理论，阐述了公路施工中特殊路基的应对措施。
关键词：公路施工；特殊路基；应对措施
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
1、特殊路基概述
特殊路基一般指不易修筑进行公路修筑的路基，通常是因为其所在地特殊的气候条件以及特殊的地质形态，所以难以施工。我国很多地区属于这类地区，比如沙化严重的戈壁地区、丘陵地区以及盆地边缘地区，这些地区的特殊地形与特殊气候，导致了公路修筑的困难，如果想保证公路的质量以及安全系数，就要对地基进行特殊的处理。
特殊路基可以按照土质的不同，分为三个类型，即：软土基、水田或沼泽、粉煤灰路基等；按照所处的地理环境不同，可以分为：沿河、沿海及水库路基。其中的沿海路基又可以分为滑坡形式、塌陷形式以及岩堆形式的路基。最后，从地质年限来考虑特殊路基的分类，可以分为季节性冻土地区路基、常年性冻土地区路基以及惯例路基，一般可以将特殊路基按照土质的特点分为软土路基、湿度较大的水田或者沼泽地路基、涎流量冰地区路基和雪害地区路基等。通过对特殊路基从不同层面的划分，可以对特殊路基有一个总体的印象，也能够在施工中结合不同特殊路基的特点，进行有针对性的施工工作。我们下面来介绍一下特殊路基的施工方法。
2、特殊路基处理方法
特殊路基的常用处理方法多种多样，经常使用的方法有换填法、排水固结法、预压法、CFG 桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。具体来说，路基处理需考虑处理工期的长短、施工的技术水平、现场的机械设备条件、社会环境及经济条件等因素。只有综合考虑各个影响因素，才能选出合理的处理方案。一种处理方法达不到要求时，要改换另一种方法，或者将两种方法结合使用。
2.1软土路基的处理
采用换填法只适用于 0.5 ~ 3.0 m 的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2.2采空区路基处理
目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。对于埋深大于 250 m 的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。
2.3开采规模较小的煤层的处理
开采深度小于 100 m 的采空区，采用桥跨方案比较合适。对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案（包括干砌石、浆砌石、井下回填、钻孔内干湿料回填等方案）；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。
3、特殊路基处理工程实例分析
3.1 工程概况。笔者以某高速公路市区海航路连接线新建工程为例，对特殊路基的处理进行分析。该项目起点位于郑州市规划中的航海西路互通式立交终点，终点位于郑少高速公路刘胡同互通式立交起点处，路线全长 4 935 m。路线位于某市境内，项目所在区域位于黄河南岸，属黄土地貌，地形略有起伏，沟谷较多。地势总的特点是西高东低，海拔在 130 ~ 164 m，路线范围相对高差较大，沟壁直立。
3.2 垃圾填埋场特殊路基处理。（1）垃圾填埋场概况。路线经过段庄时，在桩号 K0 ＋ 900~ K1 ＋ 500 m 处原为大坑，坑深约 8.0 m。后被设为垃圾填埋场。该场地垃圾为近期人工堆积物，均匀性差，填土成分以生活垃圾为主，已勘探深度，内地层可划分为 2 层：一层为杂填土，以生活垃圾为主，深度分布不均匀；二层为粉土。（2）处理方案。由于该处填土较厚，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将该处填土全部挖除，采用冲击碾压对路基进行压实处理，后用素土或灰土分层压实处理。对于回填的路基填土和复合地基应按有关规范进行检测。
3.3弃土场特殊路基处理。（1）弃土场概况。路线经过上闫垌时，在桩号 k3 ＋ 200 ~k3 ＋ 450 m 处原为大坑，坑深约 12.0 m。后被南水北调弃土填埋，该场地填土为近期人工堆积物，均匀性差。在桩号 k3 ＋276 m 处填土成分以生活垃圾为主，含少量粉土；在桩号 k3 ＋276 ~ k3+450 m 处填土成分以粉土为主。已勘探深度内地层可划分为 3 层：一层为素填土：以粉土为主，均匀性差；二层为杂填土：以生活垃圾为主，含少量粉土；三層主要为粉土。
3.4处理方案:（1）k3 ＋ 250 ~ k3 ＋ 276 m 特殊路基处理。由于该处填土较厚，且下部有厚约 8.0 m 的杂填土，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将本处填土全部挖除，采用冲击碾压法对路基进行压实处理，再用素土或灰土分层压实处理。对于交接部位应按有关规范进行设计。（2）K3 ＋ 276 ~ k3 ＋ 450 m 特殊路基处理。该处填土局部在回填过程中经过压实处理，其厚度和强度存在明显差异，均匀性较差。建议先将上部土层挖除，余下部 6 m 土层，采用冲击碾压对路基进行压实处理，然后采用灰土挤密桩对土层进行处理。灰土挤密桩采用冲击成孔工艺，桩径 0.4 m，装距 0.8 ~ 1.0 m，按正三角形布桩，其处理范围应大于路基范围并不小于 2.0 m。待处理后再将上部土层逐层回填压实，或将填土全部挖除，再分层压实。灰土挤密桩复合地基应按有关规定进行检测。
结语
在处理特殊路基的过程中，要先分析外部的环境，之后设定几个方案，通过分析对比，从经济效益，可行性，实施难度，功能方面等进行充分的考虑，最后确定实施方案。在实施的过程中，要对工程有组织有计划的进行安排，确保工程能够顺利的实施。
参考文献:
[1] 施海丹，公路路基施工技术［Ｊ］，黑龙江科技信息，２００８年３４期．
[2] 张旭东，马延松，，对公路工程特殊路基处理的探讨［Ｊ］，黑龙江交通科技，２０１０年０５期．
[3] 张积生，公路路基沉降问题探析［Ｊ］，科技传播，２０１０年１０期．
[4] 王晓谋.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社，2001．
[5] 西安公路交通大学，新疆交通科研所.干旱地区路基土压实填实沉陷量室内研究试验报告[R]．1995.
[6] 交通部公路软土路基设计与施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1996.
[7] 中华人民共和国交通部,道路工程施工监理手册[S].北京：人民交通出版社，2001.
[8] 武彩霞.公路路基工程施工的成本管理分析[M].西安：西安交通出版社，2008，11.
[9] 李鹏飞.软土路基施工质量控制———软土路基公路施工质量管理的关键[J].道路施工监理，2009，7.
[10] 秦静.现代公路路基施工管理体系各项工作的开展———公路路基施工质量的基础保障[J].公路建设与施工，2007，12.
[11] 王立峰.公路路基施工技术管理重要性分析[J].青海交通科技，2008，2.
[12] 钱佳明.现代公路路基工程施工管理的有效实施[J].公路与桥涵，2009.1.
关键词：公路施工；特殊路基；应对措施
中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：
1、特殊路基概述
特殊路基一般指不易修筑进行公路修筑的路基，通常是因为其所在地特殊的气候条件以及特殊的地质形态，所以难以施工。我国很多地区属于这类地区，比如沙化严重的戈壁地区、丘陵地区以及盆地边缘地区，这些地区的特殊地形与特殊气候，导致了公路修筑的困难，如果想保证公路的质量以及安全系数，就要对地基进行特殊的处理。
特殊路基可以按照土质的不同，分为三个类型，即：软土基、水田或沼泽、粉煤灰路基等；按照所处的地理环境不同，可以分为：沿河、沿海及水库路基。其中的沿海路基又可以分为滑坡形式、塌陷形式以及岩堆形式的路基。最后，从地质年限来考虑特殊路基的分类，可以分为季节性冻土地区路基、常年性冻土地区路基以及惯例路基，一般可以将特殊路基按照土质的特点分为软土路基、湿度较大的水田或者沼泽地路基、涎流量冰地区路基和雪害地区路基等。通过对特殊路基从不同层面的划分，可以对特殊路基有一个总体的印象，也能够在施工中结合不同特殊路基的特点，进行有针对性的施工工作。我们下面来介绍一下特殊路基的施工方法。
2、特殊路基处理方法
特殊路基的常用处理方法多种多样，经常使用的方法有换填法、排水固结法、预压法、CFG 桩法、强夯法、振冲法、灌浆法、注浆法、深沉搅拌法、加筋法、锚固法、托换法等。特殊路基处理因其问题的复杂性，路基处理时并不是简单地套用上述方法，而是要分析各种处理方法的使用条件、影响因素等。具体来说，路基处理需考虑处理工期的长短、施工的技术水平、现场的机械设备条件、社会环境及经济条件等因素。只有综合考虑各个影响因素，才能选出合理的处理方案。一种处理方法达不到要求时，要改换另一种方法，或者将两种方法结合使用。
2.1软土路基的处理
采用换填法只适用于 0.5 ~ 3.0 m 的浅层换填，对于深层软基处理来说不够经济，应考虑其他方法。采用堆载预压法因排水固结时间长，适用于工期不紧的项目。采用抛尸挤淤法时，应考虑到所用材料供应情况是否经济。也有工程把真空预压法和堆载预压法联合使用，经济效益显著。
2.2采空区路基处理
目前，对采空区路基治理以全充填注浆法为主。对于埋深大于 250 m 的采空区，需依据采空区的特点、工程地质条件和公路工程的危害，确定是否采用全充填注浆方法。
2.3开采规模较小的煤层的处理
开采深度小于 100 m 的采空区，采用桥跨方案比较合适。对于煤层开采后顶板尚未塌陷的采空区，可采用非注浆充填方案（包括干砌石、浆砌石、井下回填、钻孔内干湿料回填等方案）；当采空区为单一的巷道，且能在巷道安全施工时，可采用巷道内干砌石、浆砌石、井下回填等方案；当采空区为壁式或房柱式开采工作面时，可先采用钻孔干湿回填方案，然后再注浆充填的方案；采空区的工程地质条件复杂，应针对采空区的具体情况，将非注浆充填方案和注浆充填方案联合使用，以达到最佳治理效果。
3、特殊路基处理工程实例分析
3.1 工程概况。笔者以某高速公路市区海航路连接线新建工程为例，对特殊路基的处理进行分析。该项目起点位于郑州市规划中的航海西路互通式立交终点，终点位于郑少高速公路刘胡同互通式立交起点处，路线全长 4 935 m。路线位于某市境内，项目所在区域位于黄河南岸，属黄土地貌，地形略有起伏，沟谷较多。地势总的特点是西高东低，海拔在 130 ~ 164 m，路线范围相对高差较大，沟壁直立。
3.2 垃圾填埋场特殊路基处理。（1）垃圾填埋场概况。路线经过段庄时，在桩号 K0 ＋ 900~ K1 ＋ 500 m 处原为大坑，坑深约 8.0 m。后被设为垃圾填埋场。该场地垃圾为近期人工堆积物，均匀性差，填土成分以生活垃圾为主，已勘探深度，内地层可划分为 2 层：一层为杂填土，以生活垃圾为主，深度分布不均匀；二层为粉土。（2）处理方案。由于该处填土较厚，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将该处填土全部挖除，采用冲击碾压对路基进行压实处理，后用素土或灰土分层压实处理。对于回填的路基填土和复合地基应按有关规范进行检测。
3.3弃土场特殊路基处理。（1）弃土场概况。路线经过上闫垌时，在桩号 k3 ＋ 200 ~k3 ＋ 450 m 处原为大坑，坑深约 12.0 m。后被南水北调弃土填埋，该场地填土为近期人工堆积物，均匀性差。在桩号 k3 ＋276 m 处填土成分以生活垃圾为主，含少量粉土；在桩号 k3 ＋276 ~ k3+450 m 处填土成分以粉土为主。已勘探深度内地层可划分为 3 层：一层为素填土：以粉土为主，均匀性差；二层为杂填土：以生活垃圾为主，含少量粉土；三層主要为粉土。
3.4处理方案:（1）k3 ＋ 250 ~ k3 ＋ 276 m 特殊路基处理。由于该处填土较厚，且下部有厚约 8.0 m 的杂填土，其成分较为复杂，均匀性差，厚度和强度存在明显差异，建议将本处填土全部挖除，采用冲击碾压法对路基进行压实处理，再用素土或灰土分层压实处理。对于交接部位应按有关规范进行设计。（2）K3 ＋ 276 ~ k3 ＋ 450 m 特殊路基处理。该处填土局部在回填过程中经过压实处理，其厚度和强度存在明显差异，均匀性较差。建议先将上部土层挖除，余下部 6 m 土层，采用冲击碾压对路基进行压实处理，然后采用灰土挤密桩对土层进行处理。灰土挤密桩采用冲击成孔工艺，桩径 0.4 m，装距 0.8 ~ 1.0 m，按正三角形布桩，其处理范围应大于路基范围并不小于 2.0 m。待处理后再将上部土层逐层回填压实，或将填土全部挖除，再分层压实。灰土挤密桩复合地基应按有关规定进行检测。
结语
在处理特殊路基的过程中，要先分析外部的环境，之后设定几个方案，通过分析对比，从经济效益，可行性，实施难度，功能方面等进行充分的考虑，最后确定实施方案。在实施的过程中，要对工程有组织有计划的进行安排，确保工程能够顺利的实施。
参考文献:
[1] 施海丹，公路路基施工技术［Ｊ］，黑龙江科技信息，２００８年３４期．
[2] 张旭东，马延松，，对公路工程特殊路基处理的探讨［Ｊ］，黑龙江交通科技，２０１０年０５期．
[3] 张积生，公路路基沉降问题探析［Ｊ］，科技传播，２０１０年１０期．
[4] 王晓谋.高等级公路软土地基路堤设计与施工技术[M].北京：人民交通出版社，2001．
[5] 西安公路交通大学，新疆交通科研所.干旱地区路基土压实填实沉陷量室内研究试验报告[R]．1995.
[6] 交通部公路软土路基设计与施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，1996.
[7] 中华人民共和国交通部,道路工程施工监理手册[S].北京：人民交通出版社，2001.
[8] 武彩霞.公路路基工程施工的成本管理分析[M].西安：西安交通出版社，2008，11.
[9] 李鹏飞.软土路基施工质量控制———软土路基公路施工质量管理的关键[J].道路施工监理，2009，7.
[10] 秦静.现代公路路基施工管理体系各项工作的开展———公路路基施工质量的基础保障[J].公路建设与施工，2007，12.
[11] 王立峰.公路路基施工技术管理重要性分析[J].青海交通科技，2008，2.
[12] 钱佳明.现代公路路基工程施工管理的有效实施[J].公路与桥涵，2009.1.