【摘 要】
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新建京张高铁清华园隧道近距离上跨既有北京地铁15号线,新建隧道上覆土层厚5 m,两隧道相距仅0.8 m.超薄的夹土层厚度无疑会加大新建隧道的施工难度,稍有不慎将会对下卧隧道造成严重损害,影响其正常运营.以该工程为背景,根据工程特点和地层条件,在施工过程中采用双侧壁导洞开挖、地表注浆加固、掌子面注浆加固、两隧道间施加锚索加固周围土层等风险控制方法,通过自动化监测进行数据信息获取并反馈指导下一步施工.现场测量数据显示,采取相应措施后,地表沉降最大值为7 mm,下卧隧道上浮隆起最大值仅4.8 mm,这些风险控制
【机 构】
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中铁十四局集团大盾构工程有限公司,南京 211800;西南交通大学,成都 610031
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新建京张高铁清华园隧道近距离上跨既有北京地铁15号线,新建隧道上覆土层厚5 m,两隧道相距仅0.8 m.超薄的夹土层厚度无疑会加大新建隧道的施工难度,稍有不慎将会对下卧隧道造成严重损害,影响其正常运营.以该工程为背景,根据工程特点和地层条件,在施工过程中采用双侧壁导洞开挖、地表注浆加固、掌子面注浆加固、两隧道间施加锚索加固周围土层等风险控制方法,通过自动化监测进行数据信息获取并反馈指导下一步施工.现场测量数据显示,采取相应措施后,地表沉降最大值为7 mm,下卧隧道上浮隆起最大值仅4.8 mm,这些风险控制措施既降低了施工风险,保证了人员安全;又可有效减少地表沉降和下卧隧道的隆起,保证既有隧道的正常运营.
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在高原山区长大隧道测量设计及施工过程中,垂线偏差是影响隧道最终横向贯通精度的关键因素.为确保长大隧道的顺利贯通,需对垂线偏差计算方法及其对隧道横向贯通精度的影响进行研究,并结合某高原山区实验网数据,从垂线偏差影响值、不同后视定向边选择方案以及添加垂线偏差改正前后的横向贯通误差等方面进行计算分析,最终确定最优的进洞联系测量方案.研究表明:在高原山区复杂地形条件下,为削弱垂线偏差的影响,进洞联系测量时应采用长边、小高差的后视定向边,贯通误差预计时应顾及垂线偏差的影响,控制网测量时,对后视定向边添加垂线偏差改正
高精度框架控制网是铁路工程建设中平面坐标起算的基础,为解决海外铁路工程中基础测绘资料匮乏、缺少统一的基准等问题,利用AUSP OS及OP US等在线GNSS数据处理系统进行框架控制网计算,以建立满足平面坐标系统起算的统一基准;为解决测图阶段采用的UTM投影长度变形超限,难以满足施工要求等问题,在详细分析UTM投影长度变形规律的基础上,通过建立基于抵偿任意带高斯投影的工程独立坐标系方法予以消除,以确保设计与施工的一致性,降低施工风险.最后,结合阿联酋某铁路工程的实践,证明了该方法的有效性.
为实现公园人行道路与市政道路的衔接,郑州西流湖大桥将人行桥设置在车行主桥的两侧,形成一个组合式桥梁.然而,在主桥车辆荷载激励下,人行桥的振动舒适性还有待研究.首先,建立全桥的三维空间有限元模型,对结构受力特性进行研究;再采用ANSYS有限元软件对人行桥的车致振动响应进行分析.研究表明,受横向联系刚度及车致振动等影响,组合体系中人行桥应力分布出现突变,影响人行桥舒适性及结构安全.为改善组合体系的受力性能和车致振动对人行桥的影响,在调整横向联系刚度的基础上,采用加装TMD调质阻尼器的方式,对荷载激励下可能产生
为保证拟建高速铁路施工及运营安全,针对沿线分布的不良地质体,在进行详细工程地质调绘、坑探、挖探及钻探等综合勘查的基础上,采用物探高密度电法,解译出不良地质体的物质组成、结构及发育深度.研究表明,该不良地质体为斜坡体,基于刚体极限平衡法,利用Geo-Slope软件模拟分析该斜坡的稳定性.综合考虑浅表部第四系堆积物的整体稳定性和可能存在的剪出口部位,建立3个计算概化模型,并根据斜坡的特征,模拟了自重、“自重+暴雨”、“自重+地震”3种工况,分析各潜在剪出口在各工况下的稳定性,并给出斜坡稳定性和危险性评价.
超限、超载对公路基础设施以及运输安全危害极大,相关部门每年都要支出大量资金和人力用于监管.其中,非法货运源头核查是打击超载、超限的有效手段之一,但存在核查手段单一且效率不高等问题.为提高货运源头核查效率,提出一种基于遥感监测技术的货运源头核查方法,通过对高分卫星获取的两期天津市试验区遥感影像进行变化检测,得到样区内疑似货运源头的样点,再利用遥感影像上样点不同的特征,结合样点周边环境建立货运源头遥感解译标志,并对样点进行分类,最后基于样点变化面积及变化性质,对样点进行分级,以确定货运源头核查的优先级.研究结
深圳至深汕合作区铁路大部分位于深圳市主城区,控制因素较多且西丽站已有多条高铁引入,通道选择较为困难.为此,对深圳枢纽西丽站接轨方案、龙山公墓段方案、坪山至深汕合作区线路走向方案等进行多方面比选.经研究,深圳枢纽西丽站接轨推荐车站东咽喉北侧引入方案,优点为可减少通道用地、征拆少、投资省;龙山公墓段推荐采用隧道方案,优点为能减少片区成建制房屋的拆迁,避免对储备地块及龙山公墓造成切割,工程实施对既有厦深铁路影响较小;坪山至深汕合作区段推荐沿厦深铁路方案,优点为线路短1.2 km,投资省5.8亿元,沿线吸引客流能
清渔河间地块地处湖北省宜昌市,岩溶形态多样,地下暗河强烈发育,为典型岩溶发育区之一.宜昌为湖北省副中心城市,也是中国重要的交通枢纽,岩溶暗河的发育为交通基础设施建设带来极大不便.通过搜集资料分析、大面积工程地质测绘、水文地质调绘和地下多元化示踪试验等综合勘察方法,研究清渔河间地块岩溶发育特征、发育规律,查明了暗河空间分布特征和联通性.根据研究结果,结合地质构造特征,将清渔河间地块的岩溶发育划分为了5个大区和19个亚区.通过对清渔河间地块地形、岩性、构造和气候等岩溶发育控制因素的研究,结合每个岩溶区发育特点
在山区进行高铁建设易产生大量高陡边坡,土-岩混合边坡破坏模式既有土质边坡整体剪切破坏的趋势,又有岩质边坡不连续性、多变性及各向异性的特点,其稳定性计算较为复杂.以宣绩高铁某高陡土-岩混合边坡为例,根据其工程地质条件,利用工程地质分析法定性探讨边坡潜在破坏模式,同时结合极限平衡法、块体理论,全面系统地分析该边坡的稳定性.研究表明:(1)上部残坡积土易沿土岩接触面发生整体性圆弧型滑动破坏,天然工况下稳定系数为1.1,整体处于稳定状态,暴雨工况下稳定系数为1.046,处于极限平衡状态;(2)受节理裂隙控制的关键
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