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3月22日，“广州白云国际机场中枢论坛”隆重举行，白云机场亮出了雄心勃勃的规划核心：建设成为亚太地区综合性中枢机场。
分三步走，建好中枢机场
广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，也是我国首个按中枢理念设计、建设的大型枢纽机场，在我国民航发展布局中一直处于非常重要的地位。广东省机场集团总裁刘子静在会上做了题为《抓住机遇，加快白云机场中枢建设进程》的专题发言，并从白云机场发展的总体情况、白云机场中转流程建设的目标及措施、白云机场提升中枢功能的服务保障等三个方面畅谈了中枢建设进程，并勾画了将白云机场打造成为中枢机场的壮美蓝图。
他提出，白云机场将分三个阶段，有序推进白云机场成为亚太地区综合性中枢机场这一战略目标。预计到2010年，白云机场将初步建成亚太地区综合性航空中枢。新开国际航线50条，实现旅客中转率15％、货物中转率30％以上，旅客吞吐量达到4000万人次，货运吞吐量达到200万吨，飞机起降35万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入世界前20位和前15位；到2015年，旅客吞吐量达到6000万人次左右，货邮吞吐量达到300万吨，白云机场作为综合性航空枢纽的功能进一步优化和完善；到2020年，实现旅客吞吐量7500万人次左右，货邮吞吐量超过400万吨，分别进入全球前15位和前10位，建设成为高度成熟的综合性航空枢纽。
业内权威人士认为，随着全球经济一体化进程的加快，航空运输在各国经济发展中扮演着越来越重要的角色。当前，全球化经济的竞争，已不是传统的公路、铁路里程的竞争，而是以现代化大型中枢机场为核心的综合交通运输体系的竞争。白云机场的中枢建设，直接关系到广东、广州地区经济的转型和国际竞争力。
加快推进白云机场的中枢建设，有利于充分发挥白云机场的龙头带动作用，为广州市办好2010年亚运会，推动广州市“建设成为带动全省、辐射华南，影响东南亚的现代化大都市”的进程，推进广州、广东、泛珠地区产业的升级换代，提高区域经济的国际竞争力。
广州市外商投资管理服务中心副主任郑汉林在接受媒体采访时说，广州是亚洲航空版图的中心点，从广州起飞，到东亚、南亚、西亚、北亚的航程都是四个小时左右，广州是亚洲航空物流的中心节点。一直以来，广州充分利用自身良好的区位优势，创造一流的投资和发展环境。广州市的快速发展和广州新白云国际机场投入使用以来，吸引了大批世界级企业落户。继联邦快递亚太转运中心之后，UPS、DHL、伯灵顿等一批世界500强物流企业已经开始在广州设立地区总部，他们与国内其他航空公司一起，将开辟中国华南和广州新的“空中丝绸之路”。广州未来的发展和广州白云国际机场的发展将为世界各地的投资者带来巨大的商机。面对新的历史性发展机遇，广州市委市政府积极改善政务环境，已筹备在珠江新城成立广州市政务服务中心, 为政府管理部门与广大投资者、企业之间建立良好的沟通交流、互相促进的大平台，并依托该平台将为投资者和企业提供 “一站式”政务服务和投资咨询、投资资讯、商贸配对、项目孵化等“一条龙”投资服务。
国家给政策，全力支持打造白云中枢
民航总局副局长杨国庆很受媒体的欢迎，记者们最关注的莫过于珠江三角洲地区民航事业的发展问题。在回答这一问题时，杨副局长表示，民航总局一直关心和支持珠江三角洲地区民航事业的发展。广州、香港、深圳、珠海、澳门五个机场各具特色，互相竞争又共享发展。近年来，五个机场已经认识到携手合作、共荣共赢的必要性和重要性。希望五大机场能够在机场建设、技术、管理等方面积极、广泛开展交流与合作，从共同利益和长远利益出发，相互协调，形成紧密的战略合作伙伴关系，达到资源的优化配置和有效利用。他说：“这次的论坛，香港、澳门、深圳机场都有参加，香港机管局还在论坛上做了专题发言。通过各种机会，加强学习与交流，这就是召开这次论坛的目的所在。”
杨国庆透露，为解决珠三角地区空域资源紧张问题，民航总局与香港、澳门民航管理部门早在2004年就联合成立了珠江三角洲地区空管规划与实施专题小组，“珠江三角洲地区空管规划与实施方案”将于近期基本完成。杨国庆还表示，民航总局将继续把建设航空枢纽作为行业科学发展的重要战略，支持航空公司以广州白云、北京首都、上海浦东等大型门户机场为枢纽运营，全力打造现代化国际枢纽航空港。同时，一如既往地在机场建设、机场运营、国际航线开发、低成本航空公司进入等方面均给予白云机场以大力支持。
航空公司：三年建立三大网络
中国南方航空公司是白云机场主要的基地航空公司，也是中国惟一一家进入世界航空客运前十强的航空公司。在本次论坛上，南航方面明确表示，将积极响应和支持民航总局和广东省、广州市的战略决策，与白云机场及有关方面共同肩负起建设广州航空枢纽、服务地方经济的历史重任。
作为主要的基地航空公司，南航认为广州航空枢纽建设条件已经成熟。下一步，重点是协调好各自的战略发展目标，协调好枢纽建设的进程安排。南航股份党委书记谭万庚向记者介绍了加快建立广州的航线枢纽网络的构想：南航方面提出，用三年时间，实施从线性运营模式向国际化规模网络型航空公司运营模式转变的战略转型，主要任务是建设航线枢纽网络、市场营销网络、服务保障网络。为此，南航明确了在广州的发展定位，就是要在战略转型过程中，优先和全力打造广州航空枢纽。要在广州率先建立覆盖面广、航班频率高、枢纽辐射与点对点相结合的国际国内航线枢纽网络，率先建立与航线枢纽网络相匹配、网络收益最大化的整体联动的市场营销网络，率先建立运行高效、服务优质、服务营销一体的服务保障网络。
专家：“机场城”是未来成功之路
隶属荷兰史基浦集团的阿姆斯特丹史基浦机场是法国航空、荷兰皇家航空公司以及“天合联盟”各合作方的核心基地之一，同时也是全球“机场城”的领航舰。该集团执行副总裁兼财务总监韦博明博士在论坛上抛出了“机场城是一个必赢的理念”的观点，备受关注。他认为：经过机场的游客和乘客越多，机场的收益就越大，进而，投资回报也就越高。
具体来说，“机场城”这一模式是由综合性航空活动、消费者和房地产的多重作用催生而来的，其关键点就是希望通过各种方法，努力提高机场作为中枢核心基地吸引力，确保机场在其市场辐射范围内的主导地位。以转机旅客方例，机场通过营造完美至善的购物环境，如餐馆和酒吧等休闲娱乐设施，以及简便快捷的乘机流程，以这一系列的产品和综合服务让旅客用一种轻松享受的方式在机场区内满足他们的需要，然后轻松地继续他们的旅程。这与之前广东省机场集团刘子静总裁在世界第五届航空城会议及展览会上提出将白云机场建设成为航空城的观点不谋而合。
分三步走，建好中枢机场
广州白云国际机场是我国三大枢纽机场之一，也是我国首个按中枢理念设计、建设的大型枢纽机场，在我国民航发展布局中一直处于非常重要的地位。广东省机场集团总裁刘子静在会上做了题为《抓住机遇，加快白云机场中枢建设进程》的专题发言，并从白云机场发展的总体情况、白云机场中转流程建设的目标及措施、白云机场提升中枢功能的服务保障等三个方面畅谈了中枢建设进程，并勾画了将白云机场打造成为中枢机场的壮美蓝图。
他提出，白云机场将分三个阶段，有序推进白云机场成为亚太地区综合性中枢机场这一战略目标。预计到2010年，白云机场将初步建成亚太地区综合性航空中枢。新开国际航线50条，实现旅客中转率15％、货物中转率30％以上，旅客吞吐量达到4000万人次，货运吞吐量达到200万吨，飞机起降35万架次，旅客吞吐量和货邮吞吐量分别进入世界前20位和前15位；到2015年，旅客吞吐量达到6000万人次左右，货邮吞吐量达到300万吨，白云机场作为综合性航空枢纽的功能进一步优化和完善；到2020年，实现旅客吞吐量7500万人次左右，货邮吞吐量超过400万吨，分别进入全球前15位和前10位，建设成为高度成熟的综合性航空枢纽。
业内权威人士认为，随着全球经济一体化进程的加快，航空运输在各国经济发展中扮演着越来越重要的角色。当前，全球化经济的竞争，已不是传统的公路、铁路里程的竞争，而是以现代化大型中枢机场为核心的综合交通运输体系的竞争。白云机场的中枢建设，直接关系到广东、广州地区经济的转型和国际竞争力。
加快推进白云机场的中枢建设，有利于充分发挥白云机场的龙头带动作用，为广州市办好2010年亚运会，推动广州市“建设成为带动全省、辐射华南，影响东南亚的现代化大都市”的进程，推进广州、广东、泛珠地区产业的升级换代，提高区域经济的国际竞争力。
广州市外商投资管理服务中心副主任郑汉林在接受媒体采访时说，广州是亚洲航空版图的中心点，从广州起飞，到东亚、南亚、西亚、北亚的航程都是四个小时左右，广州是亚洲航空物流的中心节点。一直以来，广州充分利用自身良好的区位优势，创造一流的投资和发展环境。广州市的快速发展和广州新白云国际机场投入使用以来，吸引了大批世界级企业落户。继联邦快递亚太转运中心之后，UPS、DHL、伯灵顿等一批世界500强物流企业已经开始在广州设立地区总部，他们与国内其他航空公司一起，将开辟中国华南和广州新的“空中丝绸之路”。广州未来的发展和广州白云国际机场的发展将为世界各地的投资者带来巨大的商机。面对新的历史性发展机遇，广州市委市政府积极改善政务环境，已筹备在珠江新城成立广州市政务服务中心, 为政府管理部门与广大投资者、企业之间建立良好的沟通交流、互相促进的大平台，并依托该平台将为投资者和企业提供 “一站式”政务服务和投资咨询、投资资讯、商贸配对、项目孵化等“一条龙”投资服务。
国家给政策，全力支持打造白云中枢
民航总局副局长杨国庆很受媒体的欢迎，记者们最关注的莫过于珠江三角洲地区民航事业的发展问题。在回答这一问题时，杨副局长表示，民航总局一直关心和支持珠江三角洲地区民航事业的发展。广州、香港、深圳、珠海、澳门五个机场各具特色，互相竞争又共享发展。近年来，五个机场已经认识到携手合作、共荣共赢的必要性和重要性。希望五大机场能够在机场建设、技术、管理等方面积极、广泛开展交流与合作，从共同利益和长远利益出发，相互协调，形成紧密的战略合作伙伴关系，达到资源的优化配置和有效利用。他说：“这次的论坛，香港、澳门、深圳机场都有参加，香港机管局还在论坛上做了专题发言。通过各种机会，加强学习与交流，这就是召开这次论坛的目的所在。”
杨国庆透露，为解决珠三角地区空域资源紧张问题，民航总局与香港、澳门民航管理部门早在2004年就联合成立了珠江三角洲地区空管规划与实施专题小组，“珠江三角洲地区空管规划与实施方案”将于近期基本完成。杨国庆还表示，民航总局将继续把建设航空枢纽作为行业科学发展的重要战略，支持航空公司以广州白云、北京首都、上海浦东等大型门户机场为枢纽运营，全力打造现代化国际枢纽航空港。同时，一如既往地在机场建设、机场运营、国际航线开发、低成本航空公司进入等方面均给予白云机场以大力支持。
航空公司：三年建立三大网络
中国南方航空公司是白云机场主要的基地航空公司，也是中国惟一一家进入世界航空客运前十强的航空公司。在本次论坛上，南航方面明确表示，将积极响应和支持民航总局和广东省、广州市的战略决策，与白云机场及有关方面共同肩负起建设广州航空枢纽、服务地方经济的历史重任。
作为主要的基地航空公司，南航认为广州航空枢纽建设条件已经成熟。下一步，重点是协调好各自的战略发展目标，协调好枢纽建设的进程安排。南航股份党委书记谭万庚向记者介绍了加快建立广州的航线枢纽网络的构想：南航方面提出，用三年时间，实施从线性运营模式向国际化规模网络型航空公司运营模式转变的战略转型，主要任务是建设航线枢纽网络、市场营销网络、服务保障网络。为此，南航明确了在广州的发展定位，就是要在战略转型过程中，优先和全力打造广州航空枢纽。要在广州率先建立覆盖面广、航班频率高、枢纽辐射与点对点相结合的国际国内航线枢纽网络，率先建立与航线枢纽网络相匹配、网络收益最大化的整体联动的市场营销网络，率先建立运行高效、服务优质、服务营销一体的服务保障网络。
专家：“机场城”是未来成功之路
隶属荷兰史基浦集团的阿姆斯特丹史基浦机场是法国航空、荷兰皇家航空公司以及“天合联盟”各合作方的核心基地之一，同时也是全球“机场城”的领航舰。该集团执行副总裁兼财务总监韦博明博士在论坛上抛出了“机场城是一个必赢的理念”的观点，备受关注。他认为：经过机场的游客和乘客越多，机场的收益就越大，进而，投资回报也就越高。
具体来说，“机场城”这一模式是由综合性航空活动、消费者和房地产的多重作用催生而来的，其关键点就是希望通过各种方法，努力提高机场作为中枢核心基地吸引力，确保机场在其市场辐射范围内的主导地位。以转机旅客方例，机场通过营造完美至善的购物环境，如餐馆和酒吧等休闲娱乐设施，以及简便快捷的乘机流程，以这一系列的产品和综合服务让旅客用一种轻松享受的方式在机场区内满足他们的需要，然后轻松地继续他们的旅程。这与之前广东省机场集团刘子静总裁在世界第五届航空城会议及展览会上提出将白云机场建设成为航空城的观点不谋而合。