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刚刚过去的5月，车市最大的事件莫过于财政部发布了自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税的消息。细细想来，从达沃斯到博鳌、到中美贸易止战再到“7：00见”，关税下调酝酿许久之后，终于尘埃落定。
仔细阅读公告，不难发现这次降税幅度不仅大，而且覆盖面广，整车与零部件均有涉及，不过如此大刀阔斧地推进供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，必然会有人欢喜有人忧。
欢喜派
拍手叫绝的无疑是中国消费者，不仅可以省下数万甚至数十万元的购车成本，同时随着零部件关税的降低，其维修成本也会随之下降；而且随之产生的蝴蝶效应，部分国产率偏低的车型与售价在30～50万元区间的车型也会随之调低售价。整车价格下行趋势已确立，消费者购车成本也将下降。
除了消费者，一些进口业务量比较大的在华企业也将喜迎这一政策。尤其是德系和日系部分豪华品牌，恰恰美系进口量占比并不高。但随着政策的调整，未来整车进口配额也将相应提升，2017年是122万辆，预计未来几年将达到150万到200万辆之間。平行进口业务将会得到进一步发展。
危机派
机遇与挑战并存，对于在华的合资企业，尤其是生产中高端车型的企业一方面受惠于零配件关税降低，拉低了生产成本，另一方面又将面对更多进口车型的竞争；同时对我们自主企业，尤其像WEY、领克这样刚刚崛起的自主豪华品牌冲击就更为明显一些。
受冲击最大的莫过于政策前购车的消费者税费多交了不少，也不能再买一辆拉低成本；做二手车业务的商户也比较尴尬，部分二手车会随着一手车的价格下探而降价，利润空间进一步压缩。
整体来看，此次降税政策，汽车进口关税大概要降300亿元人民币，单车降幅在6～10%，对于整个产业影响很明显。不过更深远的政策调整可以期待一下——合资股比放开，这才是倒逼改革的终极武器。
仔细阅读公告，不难发现这次降税幅度不仅大，而且覆盖面广，整车与零部件均有涉及，不过如此大刀阔斧地推进供给侧结构性改革，促进汽车产业转型升级，必然会有人欢喜有人忧。
欢喜派
拍手叫绝的无疑是中国消费者，不仅可以省下数万甚至数十万元的购车成本，同时随着零部件关税的降低，其维修成本也会随之下降；而且随之产生的蝴蝶效应，部分国产率偏低的车型与售价在30～50万元区间的车型也会随之调低售价。整车价格下行趋势已确立，消费者购车成本也将下降。
除了消费者，一些进口业务量比较大的在华企业也将喜迎这一政策。尤其是德系和日系部分豪华品牌，恰恰美系进口量占比并不高。但随着政策的调整，未来整车进口配额也将相应提升，2017年是122万辆，预计未来几年将达到150万到200万辆之間。平行进口业务将会得到进一步发展。
危机派
机遇与挑战并存，对于在华的合资企业，尤其是生产中高端车型的企业一方面受惠于零配件关税降低，拉低了生产成本，另一方面又将面对更多进口车型的竞争；同时对我们自主企业，尤其像WEY、领克这样刚刚崛起的自主豪华品牌冲击就更为明显一些。
受冲击最大的莫过于政策前购车的消费者税费多交了不少，也不能再买一辆拉低成本；做二手车业务的商户也比较尴尬，部分二手车会随着一手车的价格下探而降价，利润空间进一步压缩。
整体来看，此次降税政策，汽车进口关税大概要降300亿元人民币，单车降幅在6～10%，对于整个产业影响很明显。不过更深远的政策调整可以期待一下——合资股比放开，这才是倒逼改革的终极武器。