论文部分内容阅读
摘 要：近年来，城市滨水慢行道在缓解区域交通压力，拓展城市公共开放空间，优化生态格局布局等方面发挥了积极作用。文章研究城市滨水慢行道的设计理论，以厦门海沧滨水慢行道为核心，分析滨水慢行道的现状和设计思路，通过植物景观、亲水景观、附属设施等方面的设计，实现“交通慢行、休闲慢行、文化慢行”的设计主题。
关键词：滨水；景观；慢行道；厦门
中图分类号：TU986.42 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0161-02
1 概 述
近年来，城市绿道理论体系趋于成熟。在深化城市绿道与功能空间、市民生活的过程中，城市慢行道的概念逐渐形成。城市慢行道是以路、河等线性空间为依托，构成的线性绿道体系。滨水慢行道强调城市水系的活力，拓展市民休闲活动空间与场所，增强城市功能区域的交通联系，营造城市生态廊道和景观视轴。滨水慢行道还将对城市建设用地的无序拓展起到控制作用。因此，加强城市滨水慢行道设计具有重要的现实意义。
2 城市滨水慢行道设计探索
2.1 设计原则
城市滨水慢行道设计要把握生态原则、体验原则、文化原则。生态原则，要求滨水慢行道发挥保持水土、涵养水源、构建野生动植物栖息场所的功能，营造稳定的植物群落系统和滨水生态系统。应结合河道水文开展设计，提高滨水区域的防洪排涝能力。体验原则，要增强人与自然的互动，通过植物的色彩和芳香，景观铺装的材质，潮涨潮落的水文变化，风声、雨声、虫鸣鸟叫的听觉体验，增强人们对慢行道的感官体验。慢行道具有散步、锻炼、步行等功能，慢行道与居住区、商务区的连接，促使人们获得便捷的交通。慢行道营造的私密空间和交往空间，吸引人们在这里开展各种活动。文化原则，即是城市滨水慢行道能够彰显城市的历史文化和底蕴，展现场地中的故事，激发人们对物质空间基础上精神情怀的体验。
2.2 设计理论
城市滨水慢行道设计应遵循景观格局理论、行为感知理论和场所精神理论。景观格局理论认为，城市景观由斑块、基质、廊道组成。斑块，即是城市中各类绿地。基质，即是城市的山水环境和自然风光，廊道是城市中具有线性特征的绿地。滨水慢行道属线性廊道，具有分隔景观基质，联通景观斑块的功能。滨水慢行道在城市景观格局中，具有输送物质能量，构建连接通道的功能。滨水慢行道的分隔和联通作用，增强了城市景观格局的复杂性和系统性。
行为感知理论认为，关于自然环境的感官体验是推动景观游憩的关键要素。滨水慢行道为人们提供休闲娱乐空间，应根据人的行为特征开展设计，通过植物景观、铺装景观、滨水景观的色彩和材质，激发人们视觉、听觉、触觉等感官体验，增强场所中人与自然的互动。
场所精神理论认为，场地景观应表达地域文化，展现地域的过去、现在和未来，滨水慢行道景观要体现城市的文化特色，展示场所空间的文化氛围，通过隐喻、再现、象征等手法，表达人们对历史的尊重。
3 厦门海沧滨水慢行道景观设计
3.1 现状分析
海沧滨水慢行道位于厦门市海沧区滨海沿岸，东起海沧大道，西至滨湖北路，全长约4 km。海沧滨水慢行道环绕海沧内湖（北湖）设置，穿越滨海住宅区、商务区、城市公园等重要区域，与东屿村隔湖相望。海沧滨水慢行道周边现状呈现若干特点。
首先，城市人口密集。海沧滨水慢行道沿途设有中骏海岸、海景国际、加州海岸等城市住宅，以及鼓浪屿酒店等城市商业综合体，人流、车流较为密集，给局部交通带来较大压力，市民短距离出行时间较长。
其次，现状植被良莠不齐。海沧滨水慢行道沿途设有居住区绿地、商务配套绿地、城市公园（202台地园）、城市街头游园等公共绿化。202台地公园树木丰茂，景色宜人，景观品质较高，其余公共绿地植物种类单一、长势较差，部分绿地已废弃。沿海沧滨水慢行道散步者逐段废弃的步行道，铺装以砂石为主，宽度约1～2 m。
第三，滨河区域水质出现污染。由于环境污染导致滨河水面局部出现富营养化。沿海防风林的未成体系，导致滨河景观乔木经常遭受风袭，养护管理难度较大。
此外，滨水区域尚存在局部破旧民房及附属建筑，部分民房为传统风格，虽未能列入历史建筑保护名录，但体现出地域建筑的风貌，具有保留价值。
3.2 滨水慢行道
根据现状分析，海沧滨水慢行道以“交通慢行、休闲慢行、文化慢行”为主题，着重于解决若干问题。
首先，解决海沧滨水沿岸市民短距离出行问题。以现状滨河砂石路为依托，形成环绕北湖慢行步道。同时，将慢行步道延伸至各居住区、商务区，使区域内短距离交通通过滨水慢行步道解决，缓解外围城市主干道的交通压力，打造“交通慢行”。其次，修复滨河慢行道两侧植物景观和亲水景观，营造植物生态群落，构筑生态驳岸，形成观赏、游憩、休息的公共开放空间，为市民创造游憩场所，打造“休闲慢行”。
第三，深入挖掘厦门历史文化特色和传统风貌的精髓，结合现状场地内的旧式民房，设置历史展览室、服务用房等附属建筑，传承场地的地域文化，打造“文化慢行”。
3.3 植物景观
海沧滨水慢行道景观注重色彩、芳香、声景的营造。色彩方面主要是：以白色为主，绿色相衬的纯洁主题。以白色和黄色组成的明快主题。以粉红与粉蓝组成的高贵主题。芳香方面：在沿河景观中要设置不同浓度的芳香植物。植物的花香、果香、叶香，其浓度是存在差异的。植物芳香分为清香型、浓香型、淡香型、幽香型、甜香型。景观设计中，强调不同花香的植物搭配，同时兼顾考虑植物种植位置与地形、风向、方位等的关系。声景方面：植物与雨的结合营建声景观。将阔叶植物栽植在建筑旁，通过屋顶的雨水打击形成美妙的景观。植物与风的结合营建声景观。考虑松柏等容易发出声响的植物栽植在风口，形成美妙的声景观。
3.4 亲水景观 亲水景观是海沧滨河慢行道的亮点。根据滨水区域高程与水位的不同，分为三种类型。即自然式、亲水式、台地式。
部分滨河区域陆地与水面顺畅衔接，形成涨潮与落潮的水位变化景观。这些区域适于采用自然式慢行道。自然式慢行道分三部分。滨水部分为自然湖岸，设置鹅卵石、砂石，种植低矮的滨水植物。随着地形坡度和高程的增加，远离水面的区域设置植物自然群落，以耐水湿的乔木和灌木为主。中间为慢行道，采用塑胶跑道铺装，两侧为花岗岩侧石。植物群落区靠近城市用地，具有一定的宽度和高度，以乔木、小乔木、灌木、地被等形成密林。植物群落区增强了滨水慢行道与城市用地的分隔，使滨水慢行道更为幽静。如图2所示。
部分滨水区域水位相对稳定，适于采用亲水式慢行道。慢行道紧邻水面，采用塑木铺装。塑木是高分子合成材料，具有防水、防晒、防腐的特性。坡地群落紧邻慢行道，结合地形设置灌木、小乔木、乔木，形成滨河植物景观天际线。在坡地群落外围是滨河公园和健康绿道，滨河公园为人们提供休闲场所，健康绿道可开各类健身活动。如图3所示。
部分滨水区域水陆高程较大，则采用台地式慢行道。慢行道由亲水木平台和木栈道组成。亲水木平台从驳岸中悬挑出来，伸向水面，为人与水面接触创造条件。木栈道设置在台地上，慢行道紧邻木栈道。在木栈道和慢行道另一侧为密集的植物群落。
本项目因地制宜、因势利导，根据水陆高程关系，设计了三种驳岸形式。通过滨水步道、木栈道、亲水平台的设计，增强人与水面的接触。通过植物群落的密集种植，增强滨水慢行道的幽静感。如图4所示。
3.5 附属设施
附属设施是海沧滨水慢行道的附属设施，主要涉及驿站、景观雕塑、标识系统、灯饰等。
驿站是滨水慢行道沿途的综合服务点。海沧滨水慢行道中，每隔1.5 km设置一处驿站。驿站提供休息、茶饮、充电、自行车租赁等服务。驿站由场地内传统建筑或废弃建筑改建而成，注重建筑与环境的融合，使建筑掩映在树丛中。驿站采用全透明玻璃表皮、天窗等设施，增强建筑的透明度，减少室内采光能源消耗。
景观雕塑是体现地域文脉的重要途径。海沧滨水慢行道景观雕塑展现出传统底蕴和时尚文化。传统文化侧重于展现渔民生活，如以垂钓和捕鱼为主要特色的情景雕塑。时尚文化侧重于展现海沧经济社会的全面发展，以金属、塑料、玻璃等现代材料为主，如自行车雕塑等。
标识系统在滨水慢行道中具有重要作用，既能够体现慢行道的景观主题，又对区域环境设置具有标示和识别的作用。海沧滨水慢行道的标识系统以绿色为基调，展现出生态环保的寓意。指示牌中设置了传统回纹造型，体现出海沧的历史文化和底蕴。指示牌主体采用金属材料，又具有现代时尚感。
4 结 语
众所周知，滨水慢行道对城市生态格局优化、交通压力缓解、休闲空间拓展具有积极意义。厦门海沧滨水慢行道依托原有沿海步道、现状城市绿地开展设计，体现出“交通慢行、休闲慢行、文化慢行”的理念，通过植物景观、亲水景观、附属设施的设计，达到较好的效果，成为城市滨水慢行道设计的范例，具有很好的参考价值。论文写作中，受到海沧环湖公园设计团队的积极帮助，在此表示感谢。
参考文献：
[1] 张兴赟.河道、绿道、生活道——通过构建滨水公园及绿道慢行系统 引导都市慢生活[J].浙江建筑，2014，（3）.
[2] 崔彦权.寒地城市滨水区慢行系统规划研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大 学，2014.
[3] 张文婷.北京滨水绿道慢行空间规划设计研究[D].北京：北京林业大 学，2013.
[4] 韩凤伟，张志丹，黎小艳.滨水空间慢行交通系统规划实践[A]. 城市时 代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交 通规划）[C].2013.
[5] 孙欣，杨俊宴，潘奕巍.“且行且忆”：基于慢行观览体验的南通滨水地区 城市设计[A].城市时代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集 （02-城市设计与详细规划）[C].2013.
关键词：滨水；景观；慢行道；厦门
中图分类号：TU986.42 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）21-0161-02
1 概 述
近年来，城市绿道理论体系趋于成熟。在深化城市绿道与功能空间、市民生活的过程中，城市慢行道的概念逐渐形成。城市慢行道是以路、河等线性空间为依托，构成的线性绿道体系。滨水慢行道强调城市水系的活力，拓展市民休闲活动空间与场所，增强城市功能区域的交通联系，营造城市生态廊道和景观视轴。滨水慢行道还将对城市建设用地的无序拓展起到控制作用。因此，加强城市滨水慢行道设计具有重要的现实意义。
2 城市滨水慢行道设计探索
2.1 设计原则
城市滨水慢行道设计要把握生态原则、体验原则、文化原则。生态原则，要求滨水慢行道发挥保持水土、涵养水源、构建野生动植物栖息场所的功能，营造稳定的植物群落系统和滨水生态系统。应结合河道水文开展设计，提高滨水区域的防洪排涝能力。体验原则，要增强人与自然的互动，通过植物的色彩和芳香，景观铺装的材质，潮涨潮落的水文变化，风声、雨声、虫鸣鸟叫的听觉体验，增强人们对慢行道的感官体验。慢行道具有散步、锻炼、步行等功能，慢行道与居住区、商务区的连接，促使人们获得便捷的交通。慢行道营造的私密空间和交往空间，吸引人们在这里开展各种活动。文化原则，即是城市滨水慢行道能够彰显城市的历史文化和底蕴，展现场地中的故事，激发人们对物质空间基础上精神情怀的体验。
2.2 设计理论
城市滨水慢行道设计应遵循景观格局理论、行为感知理论和场所精神理论。景观格局理论认为，城市景观由斑块、基质、廊道组成。斑块，即是城市中各类绿地。基质，即是城市的山水环境和自然风光，廊道是城市中具有线性特征的绿地。滨水慢行道属线性廊道，具有分隔景观基质，联通景观斑块的功能。滨水慢行道在城市景观格局中，具有输送物质能量，构建连接通道的功能。滨水慢行道的分隔和联通作用，增强了城市景观格局的复杂性和系统性。
行为感知理论认为，关于自然环境的感官体验是推动景观游憩的关键要素。滨水慢行道为人们提供休闲娱乐空间，应根据人的行为特征开展设计，通过植物景观、铺装景观、滨水景观的色彩和材质，激发人们视觉、听觉、触觉等感官体验，增强场所中人与自然的互动。
场所精神理论认为，场地景观应表达地域文化，展现地域的过去、现在和未来，滨水慢行道景观要体现城市的文化特色，展示场所空间的文化氛围，通过隐喻、再现、象征等手法，表达人们对历史的尊重。
3 厦门海沧滨水慢行道景观设计
3.1 现状分析
海沧滨水慢行道位于厦门市海沧区滨海沿岸，东起海沧大道，西至滨湖北路，全长约4 km。海沧滨水慢行道环绕海沧内湖（北湖）设置，穿越滨海住宅区、商务区、城市公园等重要区域，与东屿村隔湖相望。海沧滨水慢行道周边现状呈现若干特点。
首先，城市人口密集。海沧滨水慢行道沿途设有中骏海岸、海景国际、加州海岸等城市住宅，以及鼓浪屿酒店等城市商业综合体，人流、车流较为密集，给局部交通带来较大压力，市民短距离出行时间较长。
其次，现状植被良莠不齐。海沧滨水慢行道沿途设有居住区绿地、商务配套绿地、城市公园（202台地园）、城市街头游园等公共绿化。202台地公园树木丰茂，景色宜人，景观品质较高，其余公共绿地植物种类单一、长势较差，部分绿地已废弃。沿海沧滨水慢行道散步者逐段废弃的步行道，铺装以砂石为主，宽度约1～2 m。
第三，滨河区域水质出现污染。由于环境污染导致滨河水面局部出现富营养化。沿海防风林的未成体系，导致滨河景观乔木经常遭受风袭，养护管理难度较大。
此外，滨水区域尚存在局部破旧民房及附属建筑，部分民房为传统风格，虽未能列入历史建筑保护名录，但体现出地域建筑的风貌，具有保留价值。
3.2 滨水慢行道
根据现状分析，海沧滨水慢行道以“交通慢行、休闲慢行、文化慢行”为主题，着重于解决若干问题。
首先，解决海沧滨水沿岸市民短距离出行问题。以现状滨河砂石路为依托，形成环绕北湖慢行步道。同时，将慢行步道延伸至各居住区、商务区，使区域内短距离交通通过滨水慢行步道解决，缓解外围城市主干道的交通压力，打造“交通慢行”。其次，修复滨河慢行道两侧植物景观和亲水景观，营造植物生态群落，构筑生态驳岸，形成观赏、游憩、休息的公共开放空间，为市民创造游憩场所，打造“休闲慢行”。
第三，深入挖掘厦门历史文化特色和传统风貌的精髓，结合现状场地内的旧式民房，设置历史展览室、服务用房等附属建筑，传承场地的地域文化，打造“文化慢行”。
3.3 植物景观
海沧滨水慢行道景观注重色彩、芳香、声景的营造。色彩方面主要是：以白色为主，绿色相衬的纯洁主题。以白色和黄色组成的明快主题。以粉红与粉蓝组成的高贵主题。芳香方面：在沿河景观中要设置不同浓度的芳香植物。植物的花香、果香、叶香，其浓度是存在差异的。植物芳香分为清香型、浓香型、淡香型、幽香型、甜香型。景观设计中，强调不同花香的植物搭配，同时兼顾考虑植物种植位置与地形、风向、方位等的关系。声景方面：植物与雨的结合营建声景观。将阔叶植物栽植在建筑旁，通过屋顶的雨水打击形成美妙的景观。植物与风的结合营建声景观。考虑松柏等容易发出声响的植物栽植在风口，形成美妙的声景观。
3.4 亲水景观 亲水景观是海沧滨河慢行道的亮点。根据滨水区域高程与水位的不同，分为三种类型。即自然式、亲水式、台地式。
部分滨河区域陆地与水面顺畅衔接，形成涨潮与落潮的水位变化景观。这些区域适于采用自然式慢行道。自然式慢行道分三部分。滨水部分为自然湖岸，设置鹅卵石、砂石，种植低矮的滨水植物。随着地形坡度和高程的增加，远离水面的区域设置植物自然群落，以耐水湿的乔木和灌木为主。中间为慢行道，采用塑胶跑道铺装，两侧为花岗岩侧石。植物群落区靠近城市用地，具有一定的宽度和高度，以乔木、小乔木、灌木、地被等形成密林。植物群落区增强了滨水慢行道与城市用地的分隔，使滨水慢行道更为幽静。如图2所示。
部分滨水区域水位相对稳定，适于采用亲水式慢行道。慢行道紧邻水面，采用塑木铺装。塑木是高分子合成材料，具有防水、防晒、防腐的特性。坡地群落紧邻慢行道，结合地形设置灌木、小乔木、乔木，形成滨河植物景观天际线。在坡地群落外围是滨河公园和健康绿道，滨河公园为人们提供休闲场所，健康绿道可开各类健身活动。如图3所示。
部分滨水区域水陆高程较大，则采用台地式慢行道。慢行道由亲水木平台和木栈道组成。亲水木平台从驳岸中悬挑出来，伸向水面，为人与水面接触创造条件。木栈道设置在台地上，慢行道紧邻木栈道。在木栈道和慢行道另一侧为密集的植物群落。
本项目因地制宜、因势利导，根据水陆高程关系，设计了三种驳岸形式。通过滨水步道、木栈道、亲水平台的设计，增强人与水面的接触。通过植物群落的密集种植，增强滨水慢行道的幽静感。如图4所示。
3.5 附属设施
附属设施是海沧滨水慢行道的附属设施，主要涉及驿站、景观雕塑、标识系统、灯饰等。
驿站是滨水慢行道沿途的综合服务点。海沧滨水慢行道中，每隔1.5 km设置一处驿站。驿站提供休息、茶饮、充电、自行车租赁等服务。驿站由场地内传统建筑或废弃建筑改建而成，注重建筑与环境的融合，使建筑掩映在树丛中。驿站采用全透明玻璃表皮、天窗等设施，增强建筑的透明度，减少室内采光能源消耗。
景观雕塑是体现地域文脉的重要途径。海沧滨水慢行道景观雕塑展现出传统底蕴和时尚文化。传统文化侧重于展现渔民生活，如以垂钓和捕鱼为主要特色的情景雕塑。时尚文化侧重于展现海沧经济社会的全面发展，以金属、塑料、玻璃等现代材料为主，如自行车雕塑等。
标识系统在滨水慢行道中具有重要作用，既能够体现慢行道的景观主题，又对区域环境设置具有标示和识别的作用。海沧滨水慢行道的标识系统以绿色为基调，展现出生态环保的寓意。指示牌中设置了传统回纹造型，体现出海沧的历史文化和底蕴。指示牌主体采用金属材料，又具有现代时尚感。
4 结 语
众所周知，滨水慢行道对城市生态格局优化、交通压力缓解、休闲空间拓展具有积极意义。厦门海沧滨水慢行道依托原有沿海步道、现状城市绿地开展设计，体现出“交通慢行、休闲慢行、文化慢行”的理念，通过植物景观、亲水景观、附属设施的设计，达到较好的效果，成为城市滨水慢行道设计的范例，具有很好的参考价值。论文写作中，受到海沧环湖公园设计团队的积极帮助，在此表示感谢。
参考文献：
[1] 张兴赟.河道、绿道、生活道——通过构建滨水公园及绿道慢行系统 引导都市慢生活[J].浙江建筑，2014，（3）.
[2] 崔彦权.寒地城市滨水区慢行系统规划研究[D].哈尔滨：哈尔滨工业大 学，2014.
[3] 张文婷.北京滨水绿道慢行空间规划设计研究[D].北京：北京林业大 学，2013.
[4] 韩凤伟，张志丹，黎小艳.滨水空间慢行交通系统规划实践[A]. 城市时 代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集（01-城市道路与交 通规划）[C].2013.
[5] 孙欣，杨俊宴，潘奕巍.“且行且忆”：基于慢行观览体验的南通滨水地区 城市设计[A].城市时代，协同规划——2013中国城市规划年会论文集 （02-城市设计与详细规划）[C].2013.