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对中国物流业而言，眼下可能是一个最坏的时代。从来没有像现在这样，全行业集体走到了举国关注的视线内，接受全民审视。而引发这场物流顽症大曝光的导火线则是农产品物流的乱象。菜贱伤农、菜价伤民，一向对菜篮子相当关注的中国人，似乎一下子就揪出了罪魁祸首——物流行业。而当越来越多的真相大白于天下之时，物流乱象的背后，已经不仅仅是物流业自身混乱这么简单的事了。
供应链过长内耗大
央视经济频道集中炮火地毯式轰炸物流顽症，其中报道了一个“有趣”的现象。内蒙古的土豆无法从产地直接运输到北京市场，出现了绕行运输。土豆先拉到了山东的寿光农产品物流园，然后再通过物流园配送到北京各个市场。原来，土豆从内蒙古运到北京的话，虽然路程较短，但到达北京后将面临两个问题。第一，由于没有货车进城通行证，很可能进不了城市；第二，即使能进入城市，由于没有中间承接的收货单位，终端市场不一定能收到货。而土豆从内蒙古到达寿光农产品物流园后，这批货就能因寿光享有的国家政策受惠。农产品在物流园可以先进行加工增值，然后通过高速公路的绿色通道直销北京，进入北京配送给各终端市场，降低了北京市内的很多运输成本。
在广东的湛江地区，那里的水产品和农产品非常丰富，湛江水产品全国有名，大虾等品种经常成为供应国宴的菜品。但是，湛江地区并没有一个像寿光物流园这样的集散、配送平台，由于在物流运输方面比较薄弱，湛江水产品的销量远远低于其产量，没有形成收、产、销一体的物流供应体系。
西南交通大学副教授毛慧非常认同此物流园模式，她表示这是物流园的集散效益的一大作用，可以减少传统物流供应链过长的弊端，拓宽、增加农产品的进出渠道。而传统的物流供应链，从源头供应商到终端市场，中间将经历多层批发商、采购商，损失率高达30%以上，而且增加了80%的物流成本。毫无疑问，这些成本最终将加到终端商品的价格中，由消费者来买单。毛慧认为，供应链过长导致的内耗，其实可以通过建立一体化平台的方式来降低。由于是内耗，这部分成本并没有转移到物流企业身上，大部分是来自路桥费、油费等。这让很多人很惊讶却不得不接受这样的事实。物流行业其实是微利行业，需要靠大规模的批量运输才能维持生计。
物流企业成“夹心饼干”
1996年就踏入货运行业的丘群生，是农产品物流行业“年轻的老手”了。他担任总经理的深圳市泛亚物流有限公司，专业从事果蔬产品的国际物流运输，已有十年之久。2003年，丘群生从事果蔬贸易。“果蔬贸易平台很单一，单纯的贸易风险很大，因为农产品没有标准，只能单纯地凭借肉眼来判断它的品质。加上当时中国和东盟之间的贸易平台并不完善，对于出口商没有任何保障。经过一年的点对点的贸易，我觉得业务很难做大，即使做大了也很难去监管这个风险。”仅仅一年，丘群生便决定从果蔬贸易生意中跳出来，寻找新的商机。
从2003-2004年，丘群生开始调研分析国内的水果市场，为此，他跑遍了内地南北方的主要水果产区，考察果蔬市场及其物流配送市场。“中国现在大量地进口国内没有的具有差异化的产品。而东南亚主要是采购中国的中寒带的水果。”正是这种差异化产品的发现，让丘群生开始了思考，能不能把这种差异化产品和深圳口岸的贸易、进出口的物流链条结合起来，甚至是全面整合果蔬的生产环节、国外进口商的采购环节、疏运环节、深圳口岸贸易环节，如何将它们连接起来。2004年，泛亚开始试水一体化物流，它尝试着将个体户、农民合作组织、采购商、贸易合作伙伴、进口商、超市货架等从源头到终端市场的各方衔接在一起。历经4年，逐渐将物流贸易体系建立起来。而到了2007年，借助国家检验检疫总局整顿食品安全的契机，泛亚开始建立一个从源头供应到终端销售均能备案登记的体系，即是让丘群生引以为豪的“溯源体系”，其整个果蔬流通链条用冷库贯穿起来，通过高端设备实现从产地到终端市场的信息化管理。
泛亚认为，他们正在做的就是，建立起了贯穿果蔬流通全过程的平台。通过泛亚，能够去产地拉货，将货运到口岸，在口岸报关报检，取得进出口权，实施进出口业务，将产品配送到国际市场。以上每一个链条，都通过泛亚这个平台得以实现。通过同样的链条，也可以将东南亚的水果返销到国内。同一平台，国内的果蔬可以送出去，国外的果蔬也可以送进来。
在业内，能做到像泛亚这样的毕竟少数，更多的小型物流企业，仍在做以点为主的业务，只做其中的一个或几个环节，由于政策和融资难等问题，很难实现规模经营，容易在配送过程中“掉链”。业内人士表示，由于物流这一新兴行业需要巨大的资金投入，而银行对物企的融资需求经常是“爱莫能助”。考虑到物流企业的资金回收风险，银行不得不持保守态度。2009年，泛亚拿到一块土地用于投建深圳的冷库基地，但由于资金问题不得不分期建设。而更多处在壮大发展中的中小物流企业，即使望穿秋水也不一定能等来银行的橄榄枝。
即便做到现在的规模，像泛亚这样上规模的物流企业，在不少顽症面前也疲以应对。除了众所周知的过路过桥费，从事国际物流的企业不得不面对更为复杂的关口报关报检。各政府部门各自为政的现象，历来为学界和企业界所诟病。近年来，随着中国进口产品比例的不断上升，进出口物流越来越活跃。但在报关报检这一环节，物流企业无论是走出去和走进来，都不轻松。进出口物流涉及口岸报关、检验检疫诸多个环节和多个政府部门，很久以来各部门拥有自身独立的运作机制，彼此之间并没有一个良好的互动合作机制和平台，物流企业不得不去适应各部门之间的体制，无疑成了“夹心饼干”。
显然，除了集体“被夹心”，就正规物企而言，市场的白热化竞争让他们颇为焦虑。由于是微利行业，各企业大打价格战。为降低成本，很多企业甚至用棉被车来代替冷链车。货物品质难以得到保障。对贸易商来说，这是很大的损失，而消费者却不得不为此买单。这种以低成本争食物流市场蛋糕的做法，引发了不少正规运作企业的不满。他们认为，这种行为加剧了本已白热化的物流市场的恶性竞争。
源头供应商的风险
正如丘群生所说，果蔬贸易市场的风险，很多来自产品没有标准，很难鉴别其品质好坏。由于没有市场准入，农产品由于储藏不善带来的风险，将全部转移到作为农民个体的源头供应商。此外，更为严重的是，由于源头供应商无法了解市场信息，造成菜农无法根据市场行情来确定生产量，大量产品过剩市场无法消化，菜农只好独吞风险。
毛慧认为，农产品物流链中的供应商就是农民，但农民是最弱势的。其他所有的产品，它们的供应商都不是个体，是厂家、单位等形成的行业，唯有农产品，它们的供应商是农民个体、散户。他们不了解终端市场的信息，面对市场的分析能力和应对能力相对弱化，既不联盟，也不结盟，自然而然地随时受到伤害。毛慧认为，农产品物流市场，需要一个农业联盟或者是农民联盟之类的强势组织来帮助农民，让他们融进供应链这个利益共同体，可以直接和终端市场碰面，并且实现自己产品的增值，同时降低物流成本损耗。
丘群生在接受《运输经理世界》杂志记者采访时表示，在没有标准的情况下，农产品品质确实比较难保障，将冷库直接设在产地是最为有效的方法。目前，泛亚在国内多个水果产区建立了冷库，在果蔬收获后的3小时内，放进冷库加工储藏。这样首先有效实现了产品的保质，也帮助农民分担了部分风险。但最为关键的是，农民应该了解市场行情，掌握市场信息。对此，丘群生认为，要依赖一体化的物流平台，由第三方的物流企业提供这样的平台，让农民、采购商、贸易商等各环节的人可以直接碰面，而不是像原来那样的各方之间单线联系。
医治顽症无特效药
冰冻三尺非一日之寒，物流顽症的存在并非物流本身的问题。农产品物流几乎成了物流顽症的“集大成者”。毛慧认为，短期内无法根治，也无特效药让它有明显起色，但也并非无路可走。她非常认同物流园区的做法，认为这是目前较为可行的方式。毛慧认为，物流园区可以承担很多的中间链条的工作，实现物流、资金流和信息流，让源头和终端实现良好衔接。毛慧认同多式联运模式，但认为当前物流内环境并不适合开展多式联运。最为根本的是要打破各种的壁垒，建立良好的互动合作机制，真正让多式联运开展起来，才能显著降低物流成本。
就行业而言，毛慧认为，现在物流行业的市场准入门槛很低，很多企业是否真正具备物流的组织和运作，是否具备物流的管理水平，值得深思和挖掘。泛亚的几位负责人认为，目前行业还远远做不到真正意义上的物流。整个行业起步太快，基础不扎实，缺乏专业的管理机制和人才。现在只是起步阶段，未来还有很长的路要走。
供应链过长内耗大
央视经济频道集中炮火地毯式轰炸物流顽症，其中报道了一个“有趣”的现象。内蒙古的土豆无法从产地直接运输到北京市场，出现了绕行运输。土豆先拉到了山东的寿光农产品物流园，然后再通过物流园配送到北京各个市场。原来，土豆从内蒙古运到北京的话，虽然路程较短，但到达北京后将面临两个问题。第一，由于没有货车进城通行证，很可能进不了城市；第二，即使能进入城市，由于没有中间承接的收货单位，终端市场不一定能收到货。而土豆从内蒙古到达寿光农产品物流园后，这批货就能因寿光享有的国家政策受惠。农产品在物流园可以先进行加工增值，然后通过高速公路的绿色通道直销北京，进入北京配送给各终端市场，降低了北京市内的很多运输成本。
在广东的湛江地区，那里的水产品和农产品非常丰富，湛江水产品全国有名，大虾等品种经常成为供应国宴的菜品。但是，湛江地区并没有一个像寿光物流园这样的集散、配送平台，由于在物流运输方面比较薄弱，湛江水产品的销量远远低于其产量，没有形成收、产、销一体的物流供应体系。
西南交通大学副教授毛慧非常认同此物流园模式，她表示这是物流园的集散效益的一大作用，可以减少传统物流供应链过长的弊端，拓宽、增加农产品的进出渠道。而传统的物流供应链，从源头供应商到终端市场，中间将经历多层批发商、采购商，损失率高达30%以上，而且增加了80%的物流成本。毫无疑问，这些成本最终将加到终端商品的价格中，由消费者来买单。毛慧认为，供应链过长导致的内耗，其实可以通过建立一体化平台的方式来降低。由于是内耗，这部分成本并没有转移到物流企业身上，大部分是来自路桥费、油费等。这让很多人很惊讶却不得不接受这样的事实。物流行业其实是微利行业，需要靠大规模的批量运输才能维持生计。
物流企业成“夹心饼干”
1996年就踏入货运行业的丘群生，是农产品物流行业“年轻的老手”了。他担任总经理的深圳市泛亚物流有限公司，专业从事果蔬产品的国际物流运输，已有十年之久。2003年，丘群生从事果蔬贸易。“果蔬贸易平台很单一，单纯的贸易风险很大，因为农产品没有标准，只能单纯地凭借肉眼来判断它的品质。加上当时中国和东盟之间的贸易平台并不完善，对于出口商没有任何保障。经过一年的点对点的贸易，我觉得业务很难做大，即使做大了也很难去监管这个风险。”仅仅一年，丘群生便决定从果蔬贸易生意中跳出来，寻找新的商机。
从2003-2004年，丘群生开始调研分析国内的水果市场，为此，他跑遍了内地南北方的主要水果产区，考察果蔬市场及其物流配送市场。“中国现在大量地进口国内没有的具有差异化的产品。而东南亚主要是采购中国的中寒带的水果。”正是这种差异化产品的发现，让丘群生开始了思考，能不能把这种差异化产品和深圳口岸的贸易、进出口的物流链条结合起来，甚至是全面整合果蔬的生产环节、国外进口商的采购环节、疏运环节、深圳口岸贸易环节，如何将它们连接起来。2004年，泛亚开始试水一体化物流，它尝试着将个体户、农民合作组织、采购商、贸易合作伙伴、进口商、超市货架等从源头到终端市场的各方衔接在一起。历经4年，逐渐将物流贸易体系建立起来。而到了2007年，借助国家检验检疫总局整顿食品安全的契机，泛亚开始建立一个从源头供应到终端销售均能备案登记的体系，即是让丘群生引以为豪的“溯源体系”，其整个果蔬流通链条用冷库贯穿起来，通过高端设备实现从产地到终端市场的信息化管理。
泛亚认为，他们正在做的就是，建立起了贯穿果蔬流通全过程的平台。通过泛亚，能够去产地拉货，将货运到口岸，在口岸报关报检，取得进出口权，实施进出口业务，将产品配送到国际市场。以上每一个链条，都通过泛亚这个平台得以实现。通过同样的链条，也可以将东南亚的水果返销到国内。同一平台，国内的果蔬可以送出去，国外的果蔬也可以送进来。
在业内，能做到像泛亚这样的毕竟少数，更多的小型物流企业，仍在做以点为主的业务，只做其中的一个或几个环节，由于政策和融资难等问题，很难实现规模经营，容易在配送过程中“掉链”。业内人士表示，由于物流这一新兴行业需要巨大的资金投入，而银行对物企的融资需求经常是“爱莫能助”。考虑到物流企业的资金回收风险，银行不得不持保守态度。2009年，泛亚拿到一块土地用于投建深圳的冷库基地，但由于资金问题不得不分期建设。而更多处在壮大发展中的中小物流企业，即使望穿秋水也不一定能等来银行的橄榄枝。
即便做到现在的规模，像泛亚这样上规模的物流企业，在不少顽症面前也疲以应对。除了众所周知的过路过桥费，从事国际物流的企业不得不面对更为复杂的关口报关报检。各政府部门各自为政的现象，历来为学界和企业界所诟病。近年来，随着中国进口产品比例的不断上升，进出口物流越来越活跃。但在报关报检这一环节，物流企业无论是走出去和走进来，都不轻松。进出口物流涉及口岸报关、检验检疫诸多个环节和多个政府部门，很久以来各部门拥有自身独立的运作机制，彼此之间并没有一个良好的互动合作机制和平台，物流企业不得不去适应各部门之间的体制，无疑成了“夹心饼干”。
显然，除了集体“被夹心”，就正规物企而言，市场的白热化竞争让他们颇为焦虑。由于是微利行业，各企业大打价格战。为降低成本，很多企业甚至用棉被车来代替冷链车。货物品质难以得到保障。对贸易商来说，这是很大的损失，而消费者却不得不为此买单。这种以低成本争食物流市场蛋糕的做法，引发了不少正规运作企业的不满。他们认为，这种行为加剧了本已白热化的物流市场的恶性竞争。
源头供应商的风险
正如丘群生所说，果蔬贸易市场的风险，很多来自产品没有标准，很难鉴别其品质好坏。由于没有市场准入，农产品由于储藏不善带来的风险，将全部转移到作为农民个体的源头供应商。此外，更为严重的是，由于源头供应商无法了解市场信息，造成菜农无法根据市场行情来确定生产量，大量产品过剩市场无法消化，菜农只好独吞风险。
毛慧认为，农产品物流链中的供应商就是农民，但农民是最弱势的。其他所有的产品，它们的供应商都不是个体，是厂家、单位等形成的行业，唯有农产品，它们的供应商是农民个体、散户。他们不了解终端市场的信息，面对市场的分析能力和应对能力相对弱化，既不联盟，也不结盟，自然而然地随时受到伤害。毛慧认为，农产品物流市场，需要一个农业联盟或者是农民联盟之类的强势组织来帮助农民，让他们融进供应链这个利益共同体，可以直接和终端市场碰面，并且实现自己产品的增值，同时降低物流成本损耗。
丘群生在接受《运输经理世界》杂志记者采访时表示，在没有标准的情况下，农产品品质确实比较难保障，将冷库直接设在产地是最为有效的方法。目前，泛亚在国内多个水果产区建立了冷库，在果蔬收获后的3小时内，放进冷库加工储藏。这样首先有效实现了产品的保质，也帮助农民分担了部分风险。但最为关键的是，农民应该了解市场行情，掌握市场信息。对此，丘群生认为，要依赖一体化的物流平台，由第三方的物流企业提供这样的平台，让农民、采购商、贸易商等各环节的人可以直接碰面，而不是像原来那样的各方之间单线联系。
医治顽症无特效药
冰冻三尺非一日之寒，物流顽症的存在并非物流本身的问题。农产品物流几乎成了物流顽症的“集大成者”。毛慧认为，短期内无法根治，也无特效药让它有明显起色，但也并非无路可走。她非常认同物流园区的做法，认为这是目前较为可行的方式。毛慧认为，物流园区可以承担很多的中间链条的工作，实现物流、资金流和信息流，让源头和终端实现良好衔接。毛慧认同多式联运模式，但认为当前物流内环境并不适合开展多式联运。最为根本的是要打破各种的壁垒，建立良好的互动合作机制，真正让多式联运开展起来，才能显著降低物流成本。
就行业而言，毛慧认为，现在物流行业的市场准入门槛很低，很多企业是否真正具备物流的组织和运作，是否具备物流的管理水平，值得深思和挖掘。泛亚的几位负责人认为，目前行业还远远做不到真正意义上的物流。整个行业起步太快，基础不扎实，缺乏专业的管理机制和人才。现在只是起步阶段，未来还有很长的路要走。