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摘 要：本文在总结自身及前人经验的基础上，通过实践结合理论，对路基路面排水设计的基本原则进行了简单阐述，并提出了在路基路面设计工程中，尤其需要重视的注意事项，以期为相关人士提供一定的科研参考依据。
关键词：路基；路面；排水设计；研究
一、路基路面排水设计的一般性原则
首先，由于影响路基排水的因素主要包括地形类型、地势特征、河流水系特征及周边环境等，因此，工程设计人员在对路基路面的排水设施进行设计时，应着重从以上因素入手，进行全面的综合设计，通常情况下，为了使水流能够及时得到疏散或不过于集中，地面与地下设置的排水沟渠，多宜短不宜长。其次，在路基排水沟渠的排布方面，应尽可能将其与当地的农田水利系统相结合，例如：通过适当增设涵管与使用大孔径涵管的方式，达到稳固农田水利系统正常用水的同时，又能将路基排水运用于农田灌溉中，实现路基排水的再次利用。再次，重视保护天然水系，避免导致水土流失，即：根据实际情况，在不轻易破坏地形结构、合并自然水流与破坏其水质基础上，对人工沟渠进行科学、合理的排布，并给予一定的防护与加固，尤其是位于纵坡不平缓，且土质较为疏松地段的排水沟渠。最后，为了在最大限度上减少水流或积水对路基路面的破坏作用，工程设计人员在设计时，不仅应充分考虑排水问题，避免水流或积水渗入路基路面外，而且还应重视就地取材，结合当地的具体情况，对路基路面综合设计与分期修建，必要时，还可建筑具有能承受荷载与雨水共同作用的路面结构，甚至采取其他特殊设计方案。
二、路基路面排水设计的注意要点
（一）填方段排水
当前，排水沟是路基排水设施中较为多见与常用的，因为其不仅能够与各式各样的排水设施进行有机结合，而且还能有效的将流水或积水引流至附近的桥涵或自然水道中，从而实现排水目的。就我国而言，普通的排水沟设置多以梯形横断面为主，并根据设计流量确定其直径大小；而位于边坡平台的排水沟，虽然其亦与各排水设施保持相通，但是其却多以混凝土预制碟形为主，且长度多被控制在五百米范围内。
（二）挖方段排水
在挖方段排水方面，除了应充分利用岩质矩形与土质梯形的横断面边沟外，还可将植草防护浅碟形排水边沟有效运用于地形相对平缓，而且冲刷作用相对较小的浅挖路段中，以此达到排水目的，并降低成本；反之，则应视情况而定，加盖板矩形边沟。
混凝土预制块或者浆砌片石是进行路基边沟巩固的主要材料，且进行巩固时，为了避免影响到排水设施的正常工作，建议将路基边沟底部的最大纵坡坡度与最小纵坡坡度设分别控制在大于0.5%和大于0.25%范围内；另外，在设计边沟出口时，不仅应将其间距合理控制在小于500米范围内（降水量大的地区小于300米）。针对处于较为复杂的地形环境，且普遍存在挖方中段局部小填方的问题，则需综合考虑在填方位置上设置填方排水边沟方案的可行性；而对于地面垫起后出现的冲沟流水集聚于路基位置上的问题，建议将边沟垫起后，仍往自然沟中填土，直到2%的纵坡能够与自然沟轴线完美交汇，同时以浆砌片石对断面进行维护，从而降低冲刷对边沟的影响。
（三）路面排水
路面排水的作用主要为保障道路通畅，使行车或行人免遭路面积水影响，因此，第一时间把路肩表面积水和路面流水排走是其首要任务。一般情况下，当路段处于较为平缓地势时，可采用路肩与路面横坡同时横向往路基的两边排水；而当以路面横段面作为路基时，解决方法则主要为：（1）通过横向漫流的方式，将路面积水向路堤坡面位置排出，经实践证实，该方法多适用于路堤低平路段。（2）在路肩外侧，尤其是外侧边缘位置处，合理设置拦水带，并在其与路肩铺面所形成的浅三角过水断面位置处设置具有固定间距的急流槽和泄水口，以此达到将积水集中向路堤坡脚外排出的目的。另外，对于位于复杂地形且地势较高的路段而言，其内侧半幅路所采用的排水方式与平缓路段一样，而在外侧半幅路的排水方式上却需注意区分，并以在内侧的中央分隔带外侧设置具有固定间距的集水管（缝隙圆形）、泄水口及检查井等（后两者的相互贯通，主要靠混凝土制横向排水管和窨井来实现），同时于上方部位加建铸铁格栅，以进一步达到将路面积水朝路界外排出的目的；并通过充分利用挡墙排水孔，或者与急流槽相互连接的作用，将路面积水由横向排水管往外排出。
（四）中央分隔带排水
应重视中央分隔带的排水问题，在对其进行设计时，则可使用横纵向排水系统相结合的方式，或者将其合并于地势较高且复杂的路段排水系统中。需要注意的是，在对中央分隔带进行渗沟（纵向排水）设计时，应重视将不断往下渗透的积水汇聚到指定的渗沟中，同时，利用渗沟中所设置有的横向或者纵向排水管，将已汇聚的积水通过急流槽朝路基排水边沟排出。一般情况下，除了应将排水长度和横向排布的排水管间距分别控制在小于180米与30米至50米范围之内，且纵向排布的矩形盲沟，或者梯形盲沟的底坡至少应控制在0.3%左右外，还应加强对土工布衬垫和沥青防渗层进行进一步的稳固与加建，从而防止积水朝路基两边下渗。
除此之外，当需要对以凸形结构为主的中央分隔带进行设计时，必须在充分考虑部分来不及排出的积水是否会下渗至分隔带回填土的基础上，根據实际需要与情况，尽可能在分隔带回填土底部设置碎石盲沟，或者排水暗沟的同时，在其两边分别设置间距为100米左右，直径大致为20厘米至60厘米范围内的硬塑横向排水管，并设法将管底纵坡控制在不低于1.0%的有效范围内，最终实现全方位彻底排水的目的。
（五）路面结构排水
就目前而言，较为常用的路面结构排水方式主要有两种，即：（1）集中排水。集中排水就是在路基路面的外侧边缘位置处设计混凝土预制拦水带，或沥青拦水埂，同时设置具有一定距离的边坡急流槽和泄水口，以此达到向路基路面两侧集中排水的目的。（2）分散排水。分散排水是一种通过进一步加固土路肩，以漫流的方式将路面上的流水或积水逐步排出。需要提醒的是，在对路面结构进行设计时，无论选用的是集中排水方式还是分散排水方式，其都应最大限度上降低反射裂缝对混凝土表面的影响，同时，为了方便排出渗入水或使其能够集中汇入盲沟，则应根据实际需要与实际情况，尽可能的将路基的砂砾垫层链接至中央分隔带的排水设施中，以此达到彻底排水的效果。
三、结语
在经济快速发展及大型综合交通枢纽逐渐建成的时代背景下，作为能够有效确保道路持续保持通畅的路基路面，除了必须精心设计，使排水系统能够最大限度满足现实需求外，还应于过程竣工后，切实落实好定期检查与维护工作，以此做到及时发现并解决存在的潜在道路隐患，最大限度上保障人们得以安全出行。
参考文献
[1] 吴卫华.公路路基路面排水设计要坚持“五注意”[J].交通世界.2013（03）.
[2] 薛海峰.一级公路路基路面排水设计探讨[J].交通建设与管理.2014（11）.
[3] 毛亮.浅谈高速公路路基路面排水设计[J].城市建设理论研究.2012（03）.
关键词：路基；路面；排水设计；研究
一、路基路面排水设计的一般性原则
首先，由于影响路基排水的因素主要包括地形类型、地势特征、河流水系特征及周边环境等，因此，工程设计人员在对路基路面的排水设施进行设计时，应着重从以上因素入手，进行全面的综合设计，通常情况下，为了使水流能够及时得到疏散或不过于集中，地面与地下设置的排水沟渠，多宜短不宜长。其次，在路基排水沟渠的排布方面，应尽可能将其与当地的农田水利系统相结合，例如：通过适当增设涵管与使用大孔径涵管的方式，达到稳固农田水利系统正常用水的同时，又能将路基排水运用于农田灌溉中，实现路基排水的再次利用。再次，重视保护天然水系，避免导致水土流失，即：根据实际情况，在不轻易破坏地形结构、合并自然水流与破坏其水质基础上，对人工沟渠进行科学、合理的排布，并给予一定的防护与加固，尤其是位于纵坡不平缓，且土质较为疏松地段的排水沟渠。最后，为了在最大限度上减少水流或积水对路基路面的破坏作用，工程设计人员在设计时，不仅应充分考虑排水问题，避免水流或积水渗入路基路面外，而且还应重视就地取材，结合当地的具体情况，对路基路面综合设计与分期修建，必要时，还可建筑具有能承受荷载与雨水共同作用的路面结构，甚至采取其他特殊设计方案。
二、路基路面排水设计的注意要点
（一）填方段排水
当前，排水沟是路基排水设施中较为多见与常用的，因为其不仅能够与各式各样的排水设施进行有机结合，而且还能有效的将流水或积水引流至附近的桥涵或自然水道中，从而实现排水目的。就我国而言，普通的排水沟设置多以梯形横断面为主，并根据设计流量确定其直径大小；而位于边坡平台的排水沟，虽然其亦与各排水设施保持相通，但是其却多以混凝土预制碟形为主，且长度多被控制在五百米范围内。
（二）挖方段排水
在挖方段排水方面，除了应充分利用岩质矩形与土质梯形的横断面边沟外，还可将植草防护浅碟形排水边沟有效运用于地形相对平缓，而且冲刷作用相对较小的浅挖路段中，以此达到排水目的，并降低成本；反之，则应视情况而定，加盖板矩形边沟。
混凝土预制块或者浆砌片石是进行路基边沟巩固的主要材料，且进行巩固时，为了避免影响到排水设施的正常工作，建议将路基边沟底部的最大纵坡坡度与最小纵坡坡度设分别控制在大于0.5%和大于0.25%范围内；另外，在设计边沟出口时，不仅应将其间距合理控制在小于500米范围内（降水量大的地区小于300米）。针对处于较为复杂的地形环境，且普遍存在挖方中段局部小填方的问题，则需综合考虑在填方位置上设置填方排水边沟方案的可行性；而对于地面垫起后出现的冲沟流水集聚于路基位置上的问题，建议将边沟垫起后，仍往自然沟中填土，直到2%的纵坡能够与自然沟轴线完美交汇，同时以浆砌片石对断面进行维护，从而降低冲刷对边沟的影响。
（三）路面排水
路面排水的作用主要为保障道路通畅，使行车或行人免遭路面积水影响，因此，第一时间把路肩表面积水和路面流水排走是其首要任务。一般情况下，当路段处于较为平缓地势时，可采用路肩与路面横坡同时横向往路基的两边排水；而当以路面横段面作为路基时，解决方法则主要为：（1）通过横向漫流的方式，将路面积水向路堤坡面位置排出，经实践证实，该方法多适用于路堤低平路段。（2）在路肩外侧，尤其是外侧边缘位置处，合理设置拦水带，并在其与路肩铺面所形成的浅三角过水断面位置处设置具有固定间距的急流槽和泄水口，以此达到将积水集中向路堤坡脚外排出的目的。另外，对于位于复杂地形且地势较高的路段而言，其内侧半幅路所采用的排水方式与平缓路段一样，而在外侧半幅路的排水方式上却需注意区分，并以在内侧的中央分隔带外侧设置具有固定间距的集水管（缝隙圆形）、泄水口及检查井等（后两者的相互贯通，主要靠混凝土制横向排水管和窨井来实现），同时于上方部位加建铸铁格栅，以进一步达到将路面积水朝路界外排出的目的；并通过充分利用挡墙排水孔，或者与急流槽相互连接的作用，将路面积水由横向排水管往外排出。
（四）中央分隔带排水
应重视中央分隔带的排水问题，在对其进行设计时，则可使用横纵向排水系统相结合的方式，或者将其合并于地势较高且复杂的路段排水系统中。需要注意的是，在对中央分隔带进行渗沟（纵向排水）设计时，应重视将不断往下渗透的积水汇聚到指定的渗沟中，同时，利用渗沟中所设置有的横向或者纵向排水管，将已汇聚的积水通过急流槽朝路基排水边沟排出。一般情况下，除了应将排水长度和横向排布的排水管间距分别控制在小于180米与30米至50米范围之内，且纵向排布的矩形盲沟，或者梯形盲沟的底坡至少应控制在0.3%左右外，还应加强对土工布衬垫和沥青防渗层进行进一步的稳固与加建，从而防止积水朝路基两边下渗。
除此之外，当需要对以凸形结构为主的中央分隔带进行设计时，必须在充分考虑部分来不及排出的积水是否会下渗至分隔带回填土的基础上，根據实际需要与情况，尽可能在分隔带回填土底部设置碎石盲沟，或者排水暗沟的同时，在其两边分别设置间距为100米左右，直径大致为20厘米至60厘米范围内的硬塑横向排水管，并设法将管底纵坡控制在不低于1.0%的有效范围内，最终实现全方位彻底排水的目的。
（五）路面结构排水
就目前而言，较为常用的路面结构排水方式主要有两种，即：（1）集中排水。集中排水就是在路基路面的外侧边缘位置处设计混凝土预制拦水带，或沥青拦水埂，同时设置具有一定距离的边坡急流槽和泄水口，以此达到向路基路面两侧集中排水的目的。（2）分散排水。分散排水是一种通过进一步加固土路肩，以漫流的方式将路面上的流水或积水逐步排出。需要提醒的是，在对路面结构进行设计时，无论选用的是集中排水方式还是分散排水方式，其都应最大限度上降低反射裂缝对混凝土表面的影响，同时，为了方便排出渗入水或使其能够集中汇入盲沟，则应根据实际需要与实际情况，尽可能的将路基的砂砾垫层链接至中央分隔带的排水设施中，以此达到彻底排水的效果。
三、结语
在经济快速发展及大型综合交通枢纽逐渐建成的时代背景下，作为能够有效确保道路持续保持通畅的路基路面，除了必须精心设计，使排水系统能够最大限度满足现实需求外，还应于过程竣工后，切实落实好定期检查与维护工作，以此做到及时发现并解决存在的潜在道路隐患，最大限度上保障人们得以安全出行。
参考文献
[1] 吴卫华.公路路基路面排水设计要坚持“五注意”[J].交通世界.2013（03）.
[2] 薛海峰.一级公路路基路面排水设计探讨[J].交通建设与管理.2014（11）.
[3] 毛亮.浅谈高速公路路基路面排水设计[J].城市建设理论研究.2012（03）.