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“这有一把钥匙、一件车衣、两块铭牌、四张纯羊毛地毯，都交给您了，enjoy yourself！”我从那个穿着黑色宾利纪念版冲锋衣的男人手里接过所有，迫不及待地走向身后这台黑色的飞驰。之所以迫不及待倒不是因为它是宾利，而是我感受英国人复古与固执的时间仅有不到30个小时。
很女性化的悬架把庞大的车身搬过了若干减速带，驶出大门意味着我们自由了，我就这样开着一套四环内的两居室上了路，如履薄冰地检阅着前方的道路、车流，以及那些熟悉或陌生的身影。“缓慢”移动中，我不得不正视这条自重近三吨，但开起来却并不沉重的大船。温顺的油门调校，平顺的换挡节奏，很容易麻痹我那原本躁动的荷尔蒙。6.0T W12的声浪如同恶魔般在耳鬓厮磨，嗅得到的皇室芳香与在指尖游走的英伦图腾，却在压抑着我蠢蠢欲动的右脚。
圆润而丰腴的车尾经过水平高腰线的过渡，注定了它已不再是欧陆GT那样的青春流派。15颗LED灯珠渗透着它深邃的眼神，大尺寸矩形进气格栅透露着纸醉金迷般的奢华底蕴，并散发出一种与生俱来的邪气。出身于欧陆GT的飞驰如今已经自立一派，它并不想要纠缠不清的缠绵，5299mm的车长与21寸的Mulliner专属轮圈彰显着它不甘于寂寞的冷傲。始于前翼子板上的“飞驰线”与C柱上“W12”的金属标识则映衬出它骨子里的威慑与风流。
我喜欢这带有些日耳曼味道的英国货，和萨维尔街上那些纯手工定制的西装一样，考究却又固执，好似用优雅和低调来形容都会显得庸俗的那种。覆盖清漆的纯手工胡桃木饰板与考究的小牛皮搭配，对于宾利来说是永不过时的盛宴。或许你会抱怨如此奢华的“大B”没有全景天窗，而面对头顶上方整块小牛皮覆盖的车顶，你还会嫌弃它的B格不够吗？
胡桃木与金属滚轮搭配的多功能方向盘，最高车速340km/h的指针机械式仪表盘，推拉式的空调出风口开关，百年灵品牌的机械钟表，反向扣开设计的油箱盖与行李厢开关。没有碳纤维与铭牌式的夸张包装，也没有液晶仪表快速切换时的炫彩奪目。固执地去追求复古、执着地去品味细节，待时间洗去沧桑，用B格去酝酿醇香。
坐拥于16向电动调节的柔软座椅表面，抚摸着菱形打孔的纹理，感受着按摩与加热的刺激。纸醉金迷间，眼前的8英寸中控屏仿佛让我看到了日耳曼人的印记。就像宝马收购劳斯莱斯后，植入了iDrive的基因一样。你并不会发现它与辉腾上所使用的人机交互系统有什么本质上的差别。觉得科技感不够档次？后排的TSR控制器兴许能勾起你的好奇心，如同触屏手机般的丝滑触感，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统、后排座椅通风加热等进行如同管家般的精准控制。
寂静的山坳映衬着它在阳光下的低调，城市的喧嚣藏不住它夜色下的风骚。此刻，时而蜿蜒时而平直的潭王路上，稀少的车流与寂静的气氛引起了飞驰的不满。尽管我对它最初的印象还是一只温顺的绵羊，不会超过1500rpm的转速，也很难察觉发动机舱传来的噪音，来自ZF的8挡自动变速箱的升挡动作非常细微以至于你根本察觉不到。
突然间，上了头的荷尔蒙让我与它的内心躁动了起来。800Nm的峰值扭矩会在你右脚到底的一瞬间喷涌而出，自重三吨的“移动城堡”会在眨眼的瞬间将百公里加速4.6s的压迫感送到我的面前。片刻间，拍摄动态的工作车F-type响起了清脆而又躁动的声浪。听着身后被弱化掉的低沉而又浑厚的协奏曲，优秀的车内隔音，让我对即将到来的推背感少了些许防备。
驶过颠簸的碎石路，我将车身高度慢慢降低，悬架的阻尼调节为舒适，尽情享受空气悬架、橡胶与水泥沥青之间的暧昧。飞驰的前双叉臂+后多连杆式独立空气悬架，拥有高低两级，阻尼四级可调。舒适模式下，路面的细碎震动被过滤得相当彻底。虽然指向并没有我们习惯性的精准，运动模式下紧绷的悬架及高速过弯时对车身侧倾的有效抑制，或许才让我们这些超跑Fans找回些许熟悉的感觉。
甘为乘客？或许放在迈巴赫S级乃至古斯特身上，我会这样想。但落座于飞驰后，你休想把我拽离方向盘。沉迷于W12发动机深不见底的动力储备，安逸于空气悬架收放自如的舒适与静谧，陶醉于内饰英伦图腾般奢华与固执。游走于不安分的躁动与不张扬的优雅之间，大隐于市地出现在世人面前。放缓油门，温柔地驾驭它，相比起犀利的提速感受，我反而觉得如此气定神闲地去驾驶飞驰更为美妙。或许只有这样，才更符合飞驰带你装X带你飞的非主流调性。
很女性化的悬架把庞大的车身搬过了若干减速带，驶出大门意味着我们自由了，我就这样开着一套四环内的两居室上了路，如履薄冰地检阅着前方的道路、车流，以及那些熟悉或陌生的身影。“缓慢”移动中，我不得不正视这条自重近三吨，但开起来却并不沉重的大船。温顺的油门调校，平顺的换挡节奏，很容易麻痹我那原本躁动的荷尔蒙。6.0T W12的声浪如同恶魔般在耳鬓厮磨，嗅得到的皇室芳香与在指尖游走的英伦图腾，却在压抑着我蠢蠢欲动的右脚。
圆润而丰腴的车尾经过水平高腰线的过渡，注定了它已不再是欧陆GT那样的青春流派。15颗LED灯珠渗透着它深邃的眼神，大尺寸矩形进气格栅透露着纸醉金迷般的奢华底蕴，并散发出一种与生俱来的邪气。出身于欧陆GT的飞驰如今已经自立一派，它并不想要纠缠不清的缠绵，5299mm的车长与21寸的Mulliner专属轮圈彰显着它不甘于寂寞的冷傲。始于前翼子板上的“飞驰线”与C柱上“W12”的金属标识则映衬出它骨子里的威慑与风流。
我喜欢这带有些日耳曼味道的英国货，和萨维尔街上那些纯手工定制的西装一样，考究却又固执，好似用优雅和低调来形容都会显得庸俗的那种。覆盖清漆的纯手工胡桃木饰板与考究的小牛皮搭配，对于宾利来说是永不过时的盛宴。或许你会抱怨如此奢华的“大B”没有全景天窗，而面对头顶上方整块小牛皮覆盖的车顶，你还会嫌弃它的B格不够吗？
胡桃木与金属滚轮搭配的多功能方向盘，最高车速340km/h的指针机械式仪表盘，推拉式的空调出风口开关，百年灵品牌的机械钟表，反向扣开设计的油箱盖与行李厢开关。没有碳纤维与铭牌式的夸张包装，也没有液晶仪表快速切换时的炫彩奪目。固执地去追求复古、执着地去品味细节，待时间洗去沧桑，用B格去酝酿醇香。
坐拥于16向电动调节的柔软座椅表面，抚摸着菱形打孔的纹理，感受着按摩与加热的刺激。纸醉金迷间，眼前的8英寸中控屏仿佛让我看到了日耳曼人的印记。就像宝马收购劳斯莱斯后，植入了iDrive的基因一样。你并不会发现它与辉腾上所使用的人机交互系统有什么本质上的差别。觉得科技感不够档次？后排的TSR控制器兴许能勾起你的好奇心，如同触屏手机般的丝滑触感，能对后排空调、遮阳帘、娱乐系统、后排座椅通风加热等进行如同管家般的精准控制。
寂静的山坳映衬着它在阳光下的低调，城市的喧嚣藏不住它夜色下的风骚。此刻，时而蜿蜒时而平直的潭王路上，稀少的车流与寂静的气氛引起了飞驰的不满。尽管我对它最初的印象还是一只温顺的绵羊，不会超过1500rpm的转速，也很难察觉发动机舱传来的噪音，来自ZF的8挡自动变速箱的升挡动作非常细微以至于你根本察觉不到。
突然间，上了头的荷尔蒙让我与它的内心躁动了起来。800Nm的峰值扭矩会在你右脚到底的一瞬间喷涌而出，自重三吨的“移动城堡”会在眨眼的瞬间将百公里加速4.6s的压迫感送到我的面前。片刻间，拍摄动态的工作车F-type响起了清脆而又躁动的声浪。听着身后被弱化掉的低沉而又浑厚的协奏曲，优秀的车内隔音，让我对即将到来的推背感少了些许防备。
驶过颠簸的碎石路，我将车身高度慢慢降低，悬架的阻尼调节为舒适，尽情享受空气悬架、橡胶与水泥沥青之间的暧昧。飞驰的前双叉臂+后多连杆式独立空气悬架，拥有高低两级，阻尼四级可调。舒适模式下，路面的细碎震动被过滤得相当彻底。虽然指向并没有我们习惯性的精准，运动模式下紧绷的悬架及高速过弯时对车身侧倾的有效抑制，或许才让我们这些超跑Fans找回些许熟悉的感觉。
甘为乘客？或许放在迈巴赫S级乃至古斯特身上，我会这样想。但落座于飞驰后，你休想把我拽离方向盘。沉迷于W12发动机深不见底的动力储备，安逸于空气悬架收放自如的舒适与静谧，陶醉于内饰英伦图腾般奢华与固执。游走于不安分的躁动与不张扬的优雅之间，大隐于市地出现在世人面前。放缓油门，温柔地驾驭它，相比起犀利的提速感受，我反而觉得如此气定神闲地去驾驶飞驰更为美妙。或许只有这样，才更符合飞驰带你装X带你飞的非主流调性。