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当你从二手车市场走过，会发现整个二手车买卖非常红火，齐刷刷摆放着的看似崭新的二手车和诱人的价格，的确是让买车人很容易就心动起来。种种迹象表明，随着政策方面的逐渐放开，一个生机勃勃的“二手车时代”正在朝我们大步走来。
伴随着新车市场的红火，今年二手车市场也不甘寂寞，出现了新一轮的爆发。据统计，今年上半年全国二手车累计交易105.32万辆，比去年同期高出了18.95万辆，同比增长21.94%，与国产新车销售23%的同比增长率非常接近。其中轿车交易50.30万辆，同比增长32.88%，交易量占二手车交易总量的47.76%。上半年二手车交易额累计达到400亿元，同比增长37.34%。
全国二手车市场交易额增长迅速，平均交易价比去年同期高出5900元，其中交易量最大的二手轿车价格增幅最大，均价比去年同期高出6900元，并有继续上升的趋势。
业内人士预测，下半年二手车市还将继续保持高速增长，将是一块比新车市场还要火热的汽车销售阵地。我国二手车市场第一个“井喷期”已凸显前兆。
汽车保有量达到一定程度后，二手车交易必然兴起。而新车销售处于低谷时，对于企业而言，二手车市场则成为新的利润增长点。
二手车市正在升温
在进入汽车时代的今天，汽车正在从遥不可及的梦想中向每个人走近。车市经过几年“井喷式”的发展，汽车产品得到了极大的丰富。我国二手车市场的潜力正在深度挖掘，政策法规正在完善，市场正在激活与规范，消费观念正在成熟，经营方式正在探索。毋庸置疑，我国二手车市正在升温。
从一些发达国家的二手车市场情况看，旧车销量绝对大于新车。目前美国、德国、瑞士、日本二手车的销售分别是新车销售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，美国二手车销售平均利润率是新车的2倍。在有165万人口的瑞士首都日内瓦，二手车平均56万辆的年销量是新车的2倍，利润约在18%-20%，远超过新车利润的9%。在意大利波查诺市，人口45万，汽车拥有量12万辆，年销1.2-1.8万辆，据当地最大的汽车经销商介绍，这里的二手车市场比新车市场活跃，交易量超过新车的30%。
二手车市场的活跃程度远高于新车交易市场，这是二手车市场快速增长中的一个必然现象，其理由是：
第一，购买二手车价格便宜，适合广大较低收入的工薪族。据调查，目前二手车的消费者中，家庭的二次购车占了四五成，刚拿了驾照买二手车练手的占了二成左右，还有一些当出租车和外出旅行的。
第二，“换车时代”呼之欲出。一般规律是，一辆新车使用5年之后，将有75%进入二手车市场。而我国2001年的新车销量是236.37万辆，如果按“75%规律”计算，到今年应该有177万辆车进入二手车市场。加上2001年之前还没有进入二手车市场的车及一部分“三手车”、“四手车”， 预计今年有30%以上的消费者有置换的需求。换车的比例在上升，二手车交易有望创新高，并且这种势头将延续较长的一段时间。
第三，我国居民收入差距拉大的趋势至少在5－10年内不会逆转。今后车辆也会两极分化：有钱人买新车，钱少人买二手车，钱更少者将购买经过车行整修的“三手车”、“四手车”，直至报废。这一现象已逐步显现。
第四，国家和地方政策对二手车市场也产生了重要影响，这使人们把更多目光投向二手车市场。逐步放开二手车经营成为今后二手车市场发展的主要方向。去年4月国家推出了新汽车消费税，在此之前刺激了大排量二手车的交易。去年年底和今年2月北京、上海两地环保质量的提升，一方面促进城市车辆的更新，另一方面大城市淘汰下来车况较好的车辆，对经济不发达的地区有一定的吸引力，加速了二手车在这些地区的流通。
发展凸现四大特点
从今年二手车市场的发展趋势来看，主要有以下特点：
一、市场竞争加剧。表现为三大竞争的加剧，即跨区域的市场竞争、本区域内市场之间的竞争、市场与经销商之间的竞争。自《二手车流通管理办法》和《二手车交易规范》出台以后，各地区二手车交易市场发展迅速，据不完全统计，北京7家、南京7家、广州8家、深圳14家、济南20家，成都、重庆等地二手车市场发展也较快。特别是部分省会城市，省市两级商业主管部门都在批建新的二手车市场，在本城市内或本区域内市场之间服务费尚不统一的情况下，局部竞争比较激烈。
同时，诚信和售后服务功能的竞争加剧，表现在消费者消费趋于理性化。消费者不光重视车辆的性价比，同时也重视交易中的诚信和车辆的售后服务，因此经过技术质量认证后再售出的品牌二手车及有售后服务期的二手车，得到了消费者的关注，在市场上有一定的竞争力。据悉，《二手车流通管理办法》实施后，全国大部分地区的交易市场都对交易服务费进行了调整，由过去按评估价的百分比收取改为定额收取的方式。从实际情况看，交易服务费下调幅度比较明显，交易成本得以大幅降低，在一定程度上也刺激了二手车交易的活跃。但是，我们还注意到了另一现象，就是由于市场过度竞争，一些城市二手车交易服务费出现了严重下滑，有的甚至到了二三十元，已经严重背离了市场价值。
二、交易形态多样化。在二手车有形市场为主要流通渠道的基础上，二手车经销、拍卖、连锁公司发展较快，一批汽车品牌积极开展置换业务并入驻二手车市场。北京、成都等部分地区二手车经销商引进“四位一体”功能，在传统集贸式交易形式基础上，迎合市场需求，开展“二手车大集”、“二手车周末置换团”、“对对碰”等形式多样的二手车交易活动。同时外商和民营资本看好二手车市场的发展潜力，为市场注入了新的活力。
三、大部分主流乘用车企业已经全面启动了二手车业务。先是上海大众、上海通用、一汽大众等厂家高调宣布介入二手车领域；东风日产、广州本田、奇瑞、吉利等品牌厂家已经或正在准备进军二手车市场。各汽车厂家的品牌二手车在全国市场遍地开花。同时，国外二手车商来华考察市场的消息也频见报端。新旧车置换作为厂家经营二手车业务的主打项目，正面临着难得的机遇。
四、在新车市场价格持续下滑的情况下，二手车综合价格有所提高。北京、上海、太原、南京、杭州、呼和浩特、通辽、满洲里、鸡西等地的二手车综合价格水平都超过了全国平均价格水平。其中二手轿车交易量占总量比重较大，其价格对综合价格水平有一定的影响。北京上半年二手轿车平均价格水平超过了7万元，反映出高档次的轿车交易情况对整体水平有一定的影响。此外，二手越野车的综合价格水平，今年以来有逐步走高的趋势，一方面反映出人们在追求时尚的同时追求休闲和娱乐；另一方面反映出档次高、价位适中的越野车越来越受人们的青睐。
“井喷”背后的隐忧
日前公安部网站公布的一组统计数据显示，截至今年6月份，全国机动车保有量已达1.5亿辆，其中，汽车5355万多辆，私人汽车占轿车76.14％。也就是说，理论上我国已有上千万辆的车可在二手车市场流通。但实际上，目前只有近200万辆的交易规模，大大低于75%的国际平均水平，与发达国家相比仍然十分滞后，而且还存在许多问题。
事实上，在当前我国二手车市场发展迅速的背后，掩盖了交易的主体和市场功能单一、交易方式落后、交易行为不规范、服务体系不完善、信誉度低没有感召力、鉴定评估随意性大、缺乏完善的市场信息网络系统等诸多问题，阻碍了二手车市场的健康发展。
“买的没有卖的精”，这是大多数消费者的共同感受。由于消费者对车辆残值和二手车市场交易行情缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”。另外，二手车价值评估随意性较大。我国目前没有完整、统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，旧车鉴定估价师的素质参差不齐，许多人对汽车并没有较为深刻的了解，车辆评估仅仅是玩弄一种数字游戏，停留于靠电脑打单的水平，许多评估结论并不能真正反映车辆的价值。评估没有充分体现公开、公平、公正的原则，给二手车交易的成功带来阻碍。
二手车不同于新车，更需要品质保证和售后服务。现在消费者想购买二手车，一方面被其性价比高与物美价廉所吸引，另一方面又害怕受骗，买了质量没保证的车辆。目前只有新车的售后服务，二手车市场还是被遗忘的角落。虽然国家出台了一系列政策，但是国内一些二手车市场在利润的驱使下，依然利用各种手段欺骗消费者，包括改公里数、利用二手车评估的漏洞以及在售后方面推卸责任。此外，沿街为市交易、车源渠道不透明、价格评估跟着感觉走、售后服务无保障以及交易不规范等各种令人担忧的问题比比皆是。我国二手车置换有着很好的前景，但目前这项业务开展的却不尽如人意。从国外成熟市场来看，二手车业务利润丰厚，有时甚至超过新车销售，旧车利润可达24%，维修及零配件利润可达48%。与此相比，国内二手车利润一般只在8%左右。而且，作为厂家的品牌置换，其利润还要低一些。因为厂家进行二手车置换，其目的还是为了促进新车销售。为做成一笔业务，经销商会把旧车收购价格稍微抬高一些，有的甚至做赔本的买卖，旧车收购价格高于卖出价，回头再拿新车的利润或厂家的返点予以贴补。对于厂家来说，虽然二手车置换前景广阔，但相对于新车销售仍然是九牛一毛。
如果存在的瓶颈不得到解决，势必会降低消费者购买二手车的信心，二手车市场的发展也将受到相应影响。
为二手车市场开方
我国二手车市场尚处于初级阶段，但以这几年的发展来判断，完全有可能在不久的将来取代新车市场的地位。为此，许多业内有识之士建议：
一、迅速建立起科学的二手车价格评估体系。任何产品的买卖都需要一个可供市场使用和参考的价格评估体系。对于我国的二手车市场来说，如果不具备统一、科学的价格认定标准，二手车的交易和市场的兴起必将受到巨大的阻碍。一个标准的建立，有国家推动和市场推动两个基本动力。同时，一个标准体系的形成也必须具备三大要素，即科学性、广泛认同和广泛使用。从市场推动来看，目前国内这种分散、小规模的二手车交易还无法形成被广泛认可的二手车交易价格体系。尽管一些二手车交易市场制定了相应的价格评估体系，但是由于其实力不足，很难将这种体系进行推广，并被广大消费者所认可。
品牌二手车的进入将有助于国内二手车评价体系的建立、认同和使用。我们应该进一步开放二手车市场，让一些有实力和经验的企业进入，藉此提高二手车交易的集中度。让二手车在几大企业中进行管理和交易，这将非常有利于价格评估体系的形成和完善。虽然国内二手车市场上将出现几套不同的价格体系和标准，但最终各自的方案还是能被广泛的认知和使用。
二、尊重“第三只手”的作用。由于我国各地汽车使用环境的较大差距，二手车市场门槛的制定应更多依赖市场自身调节，而不应有过多的行政干预。当地行政部门应在尊重老市场的前提下，充分考虑新进入者的利益，鼓励适当竞争。在目前的市场经济环境中，政府应该更多关心机动车保有量、城市面积、道路状况、人们的支付能力、消费理念等消费环境的改善，而不是给新进入的市场“定性”。
我国的二手车市场发展大体经历了两个阶段，一个是1998年以前的无序竞争阶段；另一个是1998年以后国家开始行业规范。在这种历史条件下，全国各省级城市原则上只设立一个市场。各地通过行政手段解决了二手车市场交易秩序的问题，在当时特定的历史条件下无疑起到了很好的作用，但目前许多市场已不能适应需求。
由于我国经济发展不平衡，造成了二手车市场发展的不平衡。目前一些经济发达的地区，例如北京、上海及沿海地区二手车市场发展相对成熟，形成了品牌效应，而大部分经济欠发达地区的二手车市场依然比较落后。政策放开后，这些地区的二手车市场肯定存在一个更大的发展空间，也需要更宽松的政策环境。虽然多数地区仅需要一个有规模的二手车市场，但在新办法发布后，市场如何发展更应该尊重“第三只手”的作用。
三、尽快建立诚信评价体系。在国外，新车和二手车在总交易量中的占比大约是3∶7，而在国内，这一比例恰恰相反，新车占总交易量的70%，二手车只有30%。另外一份调查数据则显示，从经济和实用角度出发，有80%的普通百姓希望购买或者转让二手车。为什么想买想卖的人很多，交易量却上不去呢？这其中牵涉的因素是多方面的，但是很重要的一点就是目前二手车市场上诚信交易还不够，很多老百姓想买而不敢买，想卖的又怕卖亏了。因此，必须认识到，诚信是二手车市场发展的根本。
然而，缺乏诚信体系并不是二手车行业特有的问题，我国社会的诚信体系还不完善。所以说，二手车交易行业的商业诚信是要伴随着整体经济信誉体系的不断完善而提升的，应与社会整体环境相联系。实际上，目前二手车行业也并不完全没有诚信。许多从业人员不同程度地营造了自身的商业形象，从购销合同到售后服务都有不同的信誉承诺。我们的任务是把这种较为朴素、简单的承诺提升为品牌形象，从而建立更高层次的商业诚信体系。
四、二手车项目投资需谨慎。二手车市场是一个周期较长、成本较高的投资项目，把握不好机遇就会造成超前投入产出滞后，造成资源的巨大浪费，所以不应盲目一拥而上，这需要政策良性引导。
今年8月30日，国家工商总局公布《二手车买卖合同》(示范文本)，并将在全国范围内推行使用。示范文本的推行将对规范二手车流通行为、保障交易双方合法权益、增强行业服务意识并提高经营和服务水平、加快市场化进程具有现实和深远的意义；对引导诚实守信、合法经营、维护公共安全和公众利益也将起到积极和重要的作用。示范文本的正式出台，将打破以往格局，引入多种新的管理机制和监督办法，促进二手车交易良好秩序的形成，公正的游戏规则由此产生。可以相信，随着汽车市场的发展，业界及消费者对二手车市场发展空间的逐渐重视以及消费观念的转变，我国二手车市场将有着十分美好的前景。