论文部分内容阅读
“说到对汽车的感情我想有一个人可能会掉眼泪，太不容易了，因为在他之前中国是没有私人企业造汽车先例的”，这是中央电视台的主持人对吉利集团董事长李书福的介绍。说到李书福，人们往往与“汽车狂人”联系在一起，而随着吉利汽车的不断成长，李书福似乎也开始“主流化”，说话也不再那么语出惊人，而是四平八稳、中规中矩了。但可以感觉到的是，企业进入高速发展期之后，李书福更加坚定，也更加自信了。
吉利的诞生用“艰难”来形容一点都不为过。1998年，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，当年的产量仅仅是100多辆，而且几乎都没卖出去，当时，没有人对这只“丑小鸭”抱有希望。而最令李书福感到难过的是，这只“丑小鸭”还是个“黑户”，因为当时政府并不允许民营企业进入汽车行业。直到2001年，游走了近3年的李书福终于获得 “准生证”，但依然没有人相信吉利能够活下去。
入世5年后的今天，吉利却以年产17万辆、出口1万辆的业绩颠覆了人们的想象，尤其是吉利车能够出口到海外，这更让很多人觉得不可思议：一个曾经在国内连“参赛资格”都没有的选手居然可以去国际赛场去角逐？而事实可以说明一切。2003年，吉利开始涉足海外市场；2004年就以5000辆的销量成为中国轿车出口量最大的自主品牌企业；2005年出口量超过了7000辆，出口到28个国家；2006年，吉利的出口目标是突破10000辆。近日，李书福再度向媒体表明其进军海外的决心：到2015年，吉利汽车计划产销200万辆汽车，其中国内销售70万辆，出口海外130万辆，也就是说，三分之二的轿车销到中国以外的市场，在国际市场份额也将达到2.5％。李书福说，他要“像温州人卖打火机一样”，把吉利轿车卖到全世界去。
无论这个目标能否实现，人们早已经收起了对李书福的轻视，因为他所代表的民营企业已经表现出了不容小觑的力量。2005年9月12日，应德国法兰克福车展的邀请，吉利携旗下五款自主研发的新车代表中国企业参展，结束了这个车坛“奥运会”百年无中国企业参展的历史。2006年，吉利再次受邀参加美国底特律车展，成为唯一一家半年内两次受邀参加世界级车展的中国汽车企业。车展组委会还给吉利颁发了特别奖——银钻奖，表彰吉利成为首个参加这个世界级车展的中国汽车企业。
目前，吉利开始着手调整自己的海外扩张计划，在出口的初级阶段，他们把重点放在了东亚、西亚、中东等一些相对不太发达的地区，2006年他们会将出口重心转向欧美市场。与英国铜锰公司合作生产TX4经典出租车，是一个良好的起点，无论是技术还是人才，都把吉利的海外拓展推向了更高的阶段。
尽管吉利的成长速度很快，但不可避免的是，它也会遇到各种各样的挫折。先是遭到“丰田”关于商标侵权的起诉，接着2005年在马来西亚设设厂受阻，最近又有报道吉利与首席执行官约翰·哈默分道扬镳，出口美国的计划暂时搁浅，同时其四面开花的制造基地也饱受争议。对此，李书福心里非常明白，他在接受一家媒体采访时曾说过：“还没挺过难关，只是日子好过了一些。”
吉利还在成长的过程中，但它所代表的民营经济却在呈现出不容小觑的力量，也许，不久的将来，国际市场的舞台上，主角将会是他们。
吉利的诞生用“艰难”来形容一点都不为过。1998年，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，当年的产量仅仅是100多辆，而且几乎都没卖出去，当时，没有人对这只“丑小鸭”抱有希望。而最令李书福感到难过的是，这只“丑小鸭”还是个“黑户”，因为当时政府并不允许民营企业进入汽车行业。直到2001年，游走了近3年的李书福终于获得 “准生证”，但依然没有人相信吉利能够活下去。
入世5年后的今天，吉利却以年产17万辆、出口1万辆的业绩颠覆了人们的想象，尤其是吉利车能够出口到海外，这更让很多人觉得不可思议：一个曾经在国内连“参赛资格”都没有的选手居然可以去国际赛场去角逐？而事实可以说明一切。2003年，吉利开始涉足海外市场；2004年就以5000辆的销量成为中国轿车出口量最大的自主品牌企业；2005年出口量超过了7000辆，出口到28个国家；2006年，吉利的出口目标是突破10000辆。近日，李书福再度向媒体表明其进军海外的决心：到2015年，吉利汽车计划产销200万辆汽车，其中国内销售70万辆，出口海外130万辆，也就是说，三分之二的轿车销到中国以外的市场，在国际市场份额也将达到2.5％。李书福说，他要“像温州人卖打火机一样”，把吉利轿车卖到全世界去。
无论这个目标能否实现，人们早已经收起了对李书福的轻视，因为他所代表的民营企业已经表现出了不容小觑的力量。2005年9月12日，应德国法兰克福车展的邀请，吉利携旗下五款自主研发的新车代表中国企业参展，结束了这个车坛“奥运会”百年无中国企业参展的历史。2006年，吉利再次受邀参加美国底特律车展，成为唯一一家半年内两次受邀参加世界级车展的中国汽车企业。车展组委会还给吉利颁发了特别奖——银钻奖，表彰吉利成为首个参加这个世界级车展的中国汽车企业。
目前，吉利开始着手调整自己的海外扩张计划，在出口的初级阶段，他们把重点放在了东亚、西亚、中东等一些相对不太发达的地区，2006年他们会将出口重心转向欧美市场。与英国铜锰公司合作生产TX4经典出租车，是一个良好的起点，无论是技术还是人才，都把吉利的海外拓展推向了更高的阶段。
尽管吉利的成长速度很快，但不可避免的是，它也会遇到各种各样的挫折。先是遭到“丰田”关于商标侵权的起诉，接着2005年在马来西亚设设厂受阻，最近又有报道吉利与首席执行官约翰·哈默分道扬镳，出口美国的计划暂时搁浅，同时其四面开花的制造基地也饱受争议。对此，李书福心里非常明白，他在接受一家媒体采访时曾说过：“还没挺过难关，只是日子好过了一些。”
吉利还在成长的过程中，但它所代表的民营经济却在呈现出不容小觑的力量，也许，不久的将来，国际市场的舞台上，主角将会是他们。