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摘 要 飞行安全是民航永恒的主题，优质服务是我们永恒的追求。每年冬、季洛阳机场天气比较复杂多变，对于飞行训练和航班保障影响较大。为确保洛阳机场夏季的飞行安全，为本文主要分析洛阳机场夏季对飞行安全有严重影响的低云、雷暴、颠簸、积冰、冰雹、电击、低空风切变、下击暴流等多种气象要素进行分析，为飞行人员和空管人员提供参考。
关键词 飞行安全；气象要素；雷暴天气
中图分类号：V321 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）04-0180-01
1 低云
洛阳机场夏季低云也是主要天气现象之一。89-98年10年资料统计低于600米的低云，除了冬季平均占全年45.2%，其次夏季占全年37%。
低云对飞机起降和低空飞行影响最大，如果云很低飞机穿云下降之规定高度仍在云中，看不见跑道继续下降高度出云后，即使能看见跑道往往对不准跑道，而不能着陆或不能安全着陆，而且有撞到障碍物的危险。
低云有锋面低云，平流性低云，低压系统的底云和对流性的低云。
锋面是产生低云的主要系统之一，在锋面附近有利于产生锋上低云（雨层云，层积云）锋下产生扰动低云（层积云，碎积云，碎雨云）高度在90-600米，维持时间较长，在保障飞行时，注意冷锋过境易出现低云。
不稳定气团内经常出现对流性低云。夏季，随着白天的日射增温和热力对流发展，对流性低云不断增强。对流性低云一般9～10时开始出现，以后会逐渐增多并不断发展，午后3～4时能够达到最强。
在东北冷涡形势下出现的低云生成很快，移动迅速，云层较薄，判断本场低云的预报，首先要正确预报冷涡的移动和变化，然后预报低云的强弱。
平流性低云生消迅速，云低较低，是由其它地方飘移而来，这要看本场风向风速及天气形势。
2 雷暴
雷暴，是夏季影响洛阳机场飞行安全的另一个主要天气现象。雷暴包括局地热雷暴、系统性锋面抬升雷暴、冷空气抬升雷暴。雷暴对飞行训练和运输生产安全的危害极大：恶劣的雷暴天气下机场飞机不能起飞，在雷暴活动区域内飞行还可能会遇到强烈的电击、颠簸、阵雨、积冰及恶劣的能见度，甚至可能遇到冰雹、下击暴流、低空风切变甚至龙卷风。
3 颠簸
颠簸也是危及飞行安全的一个重要危险天气现象。在雷暴云中存在的强烈湍流会引起飞机的颠簸。雷暴云中，升降气流的速度很大，并且带有很强的阵性，分布不均回产生很强的风切变。因此湍流特别强烈时，一旦飞机进入雷暴云，会导致飞机操纵失灵、仪表抖动、失真，在雷暴云中强烈的颠簸甚至可能造成飞机部件和结构的损伤和破坏。
4 积冰
最严重的积冰现象不只是在冬季出现，在夏季雷暴发展阶段，由于积雨云云体最高可向上延伸至0°C层高度以上，云中水滴成过冷却状态，在这区域飞行都会发生积冰。不管飞机那个部位积冰，都会影响飞机正常飞行，严重时则危机飞行安全，造成人员伤亡，近几年，通常存在于高度25000尺以上，发生雷暴对流云，风暴附近常会有轻到中度颠簸，积冰，而机组通过雨刷或窗户无法看到积冰。是一个比较隐患的问题。
5 冰雹
冰雹是从严重对流发展的积雨云中落下来的冰块，直径在5～50毫米之间，大的直径可达10厘米，特大的甚至可以达到30厘米以上。如果飞机误入雹云之中，那么，要避免飞行在0°C层等温线所在高度的下降气流中。有时，由于冰雹可能被强烈的上升气流带到高空，甩到积雨云的外面，因而在云下飞行时飞机也有可能被冰雹击伤，所以在飞行中飞行和指挥人员要通过各种方法及早判明冰雹云存在的区域并及时调整飞行路线和高度。
6 电击
放电现象对飞机威胁很大。当飞机处在闪电的路径上时，就会被击中。随着航空活动的发展，飞机遭电击的次数明显增多。我曾经有个数据统计，飞机遭雷击的机身上，最多的50洞，最少的三个洞，只要遭到雷击，2013年郑州机场飞机遭雷击，起飞后直接返航，人员没有伤亡。飞机要距离雷暴云30公里外飞行，否则容易遭雷击。
7 低空风切变
危机飞行安全的低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点。可能伴随着雷暴出现的低空风切变，是指雷暴前沿的冷性外流以及存在于雷暴云中的垂直气流所形成的强风切变。雷暴型低空风其强度最强，因而对飞行的危害最大。其中，切变方向分：逆风切变，和顺风切变，逆风切变容易使飞机提前降落。不能按时落到跑道。如果飞机遇到顺风切变，使飞机推迟降落冲出跑道。风切变也分为：水平切变和垂直切变。洛阳机场机组提供信息，遇到几次风切变，一般切变在600到900米附近，近地层切变对飞机起降安全影响很大，也是非常危险的天气现象。
8 下击暴流
下击暴流有强烈的下冲气流和低空风切变，并且下击暴流中风速的大小对飞机起飞的危险比对着陆的影响更大。下击暴流的形成与雷暴云的上冲以及崩溃紧密相关。下击暴流在雷暴等强对流系统下才有可能产生，因而机场及其附近如果有雷暴等强对流系统就可能有下击暴流的出现。因此，在机场及其附近如果有雷暴等强对流系统时，应提醒飞行及管制人员在飞机起落时应引起特别的重视。
9 飞行安全
当下，洛阳机场，面临多重飞行任务，一面是运输航班，要客流吞吐量达到80万到100万，航班运送生产气象保障任务艰巨，现在天气情况，环境污染雾霾天气日趋增加，夏季突发天气剧增，恶劣复杂多变，危险天气愈演愈烈。经常是洛阳有雷暴天气，全国各个航空公司电话，铺天盖地袭全而来，我们预报员电话应接不暇，此刻我们气象预报的准确性，是关键的关键，雷暴是特别难于预报的气象要素之一。因为雷暴，时间短、突发性、尺度小。优质的气象的服务是我们永恒的主题。洛阳预报员是认真负责，回答每一个航空公司的问题，基本上是准确的判断了雷暴的发生时间，结束时间，为航空公司提供的安排航班起降的计划，避免了飞行事故，节约了经济损失。
洛阳机场另外一大飞行任务，是飞行训练，这个气象保障起来更难，因为要求的气象条件比较严格，飞行没有雷达设备，没有除积冰设备，现在的飞行学院布置的飞行任务是日趋增大，不能有任何的天气原因耽误飞行训练，要求预报员提供气象服务资料准确、及时。在边缘天气的飞行训练经常不断，比如能见度在1.4公里附近，因为训练飞机标准是1.6公里。雷暴天气情况，民航行业规定距离雷暴对流云不能小于30公里，但是，飞行训练飞机距离雷暴经常是20公里，等等这些，都给气象保障人员带来压力。总之，夏季气象要素对飞行训练和航班由特别大的影响，需要全分院各个部门协调一致，保障好洛阳分院飞行安全。为洛阳分院更多飞行安全努力。
参考文献
[1]包云轩.气象学[M].北京：中国农业出版社，2002.
[2]赵树海.航空气象学[M].北京：气象出版社，1994.
[3]刘建文.天气分析预预报物理量计算基础[M].北京：气象出版社，2005.
关键词 飞行安全；气象要素；雷暴天气
中图分类号：V321 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）04-0180-01
1 低云
洛阳机场夏季低云也是主要天气现象之一。89-98年10年资料统计低于600米的低云，除了冬季平均占全年45.2%，其次夏季占全年37%。
低云对飞机起降和低空飞行影响最大，如果云很低飞机穿云下降之规定高度仍在云中，看不见跑道继续下降高度出云后，即使能看见跑道往往对不准跑道，而不能着陆或不能安全着陆，而且有撞到障碍物的危险。
低云有锋面低云，平流性低云，低压系统的底云和对流性的低云。
锋面是产生低云的主要系统之一，在锋面附近有利于产生锋上低云（雨层云，层积云）锋下产生扰动低云（层积云，碎积云，碎雨云）高度在90-600米，维持时间较长，在保障飞行时，注意冷锋过境易出现低云。
不稳定气团内经常出现对流性低云。夏季，随着白天的日射增温和热力对流发展，对流性低云不断增强。对流性低云一般9～10时开始出现，以后会逐渐增多并不断发展，午后3～4时能够达到最强。
在东北冷涡形势下出现的低云生成很快，移动迅速，云层较薄，判断本场低云的预报，首先要正确预报冷涡的移动和变化，然后预报低云的强弱。
平流性低云生消迅速，云低较低，是由其它地方飘移而来，这要看本场风向风速及天气形势。
2 雷暴
雷暴，是夏季影响洛阳机场飞行安全的另一个主要天气现象。雷暴包括局地热雷暴、系统性锋面抬升雷暴、冷空气抬升雷暴。雷暴对飞行训练和运输生产安全的危害极大：恶劣的雷暴天气下机场飞机不能起飞，在雷暴活动区域内飞行还可能会遇到强烈的电击、颠簸、阵雨、积冰及恶劣的能见度，甚至可能遇到冰雹、下击暴流、低空风切变甚至龙卷风。
3 颠簸
颠簸也是危及飞行安全的一个重要危险天气现象。在雷暴云中存在的强烈湍流会引起飞机的颠簸。雷暴云中，升降气流的速度很大，并且带有很强的阵性，分布不均回产生很强的风切变。因此湍流特别强烈时，一旦飞机进入雷暴云，会导致飞机操纵失灵、仪表抖动、失真，在雷暴云中强烈的颠簸甚至可能造成飞机部件和结构的损伤和破坏。
4 积冰
最严重的积冰现象不只是在冬季出现，在夏季雷暴发展阶段，由于积雨云云体最高可向上延伸至0°C层高度以上，云中水滴成过冷却状态，在这区域飞行都会发生积冰。不管飞机那个部位积冰，都会影响飞机正常飞行，严重时则危机飞行安全，造成人员伤亡，近几年，通常存在于高度25000尺以上，发生雷暴对流云，风暴附近常会有轻到中度颠簸，积冰，而机组通过雨刷或窗户无法看到积冰。是一个比较隐患的问题。
5 冰雹
冰雹是从严重对流发展的积雨云中落下来的冰块，直径在5～50毫米之间，大的直径可达10厘米，特大的甚至可以达到30厘米以上。如果飞机误入雹云之中，那么，要避免飞行在0°C层等温线所在高度的下降气流中。有时，由于冰雹可能被强烈的上升气流带到高空，甩到积雨云的外面，因而在云下飞行时飞机也有可能被冰雹击伤，所以在飞行中飞行和指挥人员要通过各种方法及早判明冰雹云存在的区域并及时调整飞行路线和高度。
6 电击
放电现象对飞机威胁很大。当飞机处在闪电的路径上时，就会被击中。随着航空活动的发展，飞机遭电击的次数明显增多。我曾经有个数据统计，飞机遭雷击的机身上，最多的50洞，最少的三个洞，只要遭到雷击，2013年郑州机场飞机遭雷击，起飞后直接返航，人员没有伤亡。飞机要距离雷暴云30公里外飞行，否则容易遭雷击。
7 低空风切变
危机飞行安全的低空风切变现象具有时间短、尺度小、强度大的特点。可能伴随着雷暴出现的低空风切变，是指雷暴前沿的冷性外流以及存在于雷暴云中的垂直气流所形成的强风切变。雷暴型低空风其强度最强，因而对飞行的危害最大。其中，切变方向分：逆风切变，和顺风切变，逆风切变容易使飞机提前降落。不能按时落到跑道。如果飞机遇到顺风切变，使飞机推迟降落冲出跑道。风切变也分为：水平切变和垂直切变。洛阳机场机组提供信息，遇到几次风切变，一般切变在600到900米附近，近地层切变对飞机起降安全影响很大，也是非常危险的天气现象。
8 下击暴流
下击暴流有强烈的下冲气流和低空风切变，并且下击暴流中风速的大小对飞机起飞的危险比对着陆的影响更大。下击暴流的形成与雷暴云的上冲以及崩溃紧密相关。下击暴流在雷暴等强对流系统下才有可能产生，因而机场及其附近如果有雷暴等强对流系统就可能有下击暴流的出现。因此，在机场及其附近如果有雷暴等强对流系统时，应提醒飞行及管制人员在飞机起落时应引起特别的重视。
9 飞行安全
当下，洛阳机场，面临多重飞行任务，一面是运输航班，要客流吞吐量达到80万到100万，航班运送生产气象保障任务艰巨，现在天气情况，环境污染雾霾天气日趋增加，夏季突发天气剧增，恶劣复杂多变，危险天气愈演愈烈。经常是洛阳有雷暴天气，全国各个航空公司电话，铺天盖地袭全而来，我们预报员电话应接不暇，此刻我们气象预报的准确性，是关键的关键，雷暴是特别难于预报的气象要素之一。因为雷暴，时间短、突发性、尺度小。优质的气象的服务是我们永恒的主题。洛阳预报员是认真负责，回答每一个航空公司的问题，基本上是准确的判断了雷暴的发生时间，结束时间，为航空公司提供的安排航班起降的计划，避免了飞行事故，节约了经济损失。
洛阳机场另外一大飞行任务，是飞行训练，这个气象保障起来更难，因为要求的气象条件比较严格，飞行没有雷达设备，没有除积冰设备，现在的飞行学院布置的飞行任务是日趋增大，不能有任何的天气原因耽误飞行训练，要求预报员提供气象服务资料准确、及时。在边缘天气的飞行训练经常不断，比如能见度在1.4公里附近，因为训练飞机标准是1.6公里。雷暴天气情况，民航行业规定距离雷暴对流云不能小于30公里，但是，飞行训练飞机距离雷暴经常是20公里，等等这些，都给气象保障人员带来压力。总之，夏季气象要素对飞行训练和航班由特别大的影响，需要全分院各个部门协调一致，保障好洛阳分院飞行安全。为洛阳分院更多飞行安全努力。
参考文献
[1]包云轩.气象学[M].北京：中国农业出版社，2002.
[2]赵树海.航空气象学[M].北京：气象出版社，1994.
[3]刘建文.天气分析预预报物理量计算基础[M].北京：气象出版社，2005.