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摘 要：近年来随着通航的蓬勃发展，各通航根据自己的维修系统，对待工程技术的职能要求各不相同。有些企业注重工程技术的各方面职能，赋予工程技术全局性的要求。而有些企业更均衡外场维修人员、生产、质量和培训各部门的职能，要求系统各部门具有更强的业务能力，减轻工程技术职能压力。本研究着重于分析工程技术两种不同的职能要求，找出两种方式的优势和劣势，以及综合考虑各自需要的必备资源，为通航根据自身人员资源的选取合适的工程技术管理方式提供一定的参考依据，为通航的发展做出一定的帮助。
关键词：通航；维修工程技术系统；分析研究
0 引言
经过“十二五”规划，我国通用航空呈现较好发展态势，作业总量、在册航空器、通航企业年均增长14.8%、17.2%、17.9%，短途运输、公务航空、医疗救助等新业态兴起，基础保障能力逐步提升，发展环境不断优化。在通航行业不断壮大的情况下，成熟的工程技术人员短缺对通航维修系统的完善存在消极的影响。
1、通航维修工程技术系统的现状
成熟的工程技术人员熟悉技术原理、线路分布，了解各系统功能和部件位置，对飞机的功能改装、技术标准和系统排故过程提供直接的技术服务，工程技术人员还要深入一线指导，监控维修作业，防止产生技术隐患危及航空安全。可以说，基于成熟的工程技术人员对飞机系统的掌握程度，可有效提高维修过程的安全、质量和效率。同时，如技术人员随时更新维修新技术，还能系统的提高维修能力。
1.1 成熟工程技术人员短缺
工程技术人员需要多年的实际工作经历和不断的学习才能成熟，由于各通航企业数量的增加，成熟的工程技术人员显得尤为稀缺，不同背景的技术人员快速的补充到工程技术系统中，主要包括三类人员：一是没有行业背景的英语专业人员，这种情况主要针对前期一部分引进欧美飞机的通航企业，方便快速理解各类英文资料，但缺乏航空专业知识和维修实践；一是具有外场维修经验的维修人员，对飞机系统较为熟悉，但缺乏系统的理论知识；一是其它企业成熟的工程技术人员，熟悉工程技术系统，可快速适应工作，但此类情况较少。前两类工程技术人员由于工作经历较少，处理技术问题存在一定的困难，难免会影响维修的质量和效率。
1.1 工程技术系统职能划分
工程技术范畴较广，在实际工作中还会与航材、生产、培训和质量部门相交联。例如航材初始库存数量的确定，地面设备的尺寸规格，部分航材的选型，部分维修时限控制的确定，培训的参与和组织，质量标准和行业规章要求的确定等。如系统其它部门人员包括维修人员没有较强的技术知识，工程技术系统将会承受来自系统各方面的技术支持压力。如果通航企业引进新飞机，这种压力将会显得尤为突出。工程技术系统过多的职能要求，将会弱化工程技术的主旨职能，包括提供高效率的技术方案和技术手段的更新。
1.3工程技术人员的培训
工程技术人员除了需要掌握飞机、部件系统原理和维护知识外，还要了解民航規章和标准、技术和工具设备更新、以及维修系统的各个系统情况等。各方面的知识储备应用不仅仅需要工作中不断掌握，由于工程技术人员的缺乏，导致外出培训机会较少，加上现实中的生产时间压力等，更多需要工作外自行学习和有经验的人员帮助，压缩了工程技术人员的休息时间，增加了工作压力。
2、对通航维修工程技术系统的建议
2.2 两种不同的系统形式
由于通航的快速发展，机务系统各方面成熟人员都较为短缺，一些刚成立的通航企业人员存在接触行业时间短，工作能力和经验不足，引进飞机准备工程技术工作较多的情况。工程技术作为维修系统的核心力量，应加大工程技术系统人力方面的投入，注意多培养技术人员，在企业走入正轨时，成熟的工程技术人员也可安排在其它各部门，有利于分散各部门的技术支援。
成立较早且维修系统成熟的通航企业，其系统各部门均较为稳定，工程技术部门人员比较固定，且人数较少，各部门的职能更加均衡，有利于发挥工程技术部门核心职能，提高维修能力和效能。
2.1 对新成立通航企业的建议
在公司成立时，可参考引进各方面人才进入工程技术系统，包括英语能力强，维修经历丰富和成熟的工程技术人员，可综合各方优势组成一个有效团队，这样既可以集中优势力量高效率的完成飞机引进和维修能力申请等急需完成的事件。又可以锻炼工程技术人员队伍，当工程技术人员成熟后，已经对维修系统和工程技术了解比较全面后，就可以分派至其它部门，对其它部门也起到一定的加强作用。当然最好的是全部引进成熟的工程技术人员，但目前实际情况实现比较困难。
2.2 对较成熟通航企业的建议
成熟的企业应注意对新老工程技术系统人员的搭配，年轻的技术人员思维活跃，往往对技术方案有跟新颖的观念，能够提出更新的技术手段。成熟的技术人员经验丰富，能够在质量和安全上得到保证。同时，适时的调整技术人员到其它部门也有效的提高了系统的整体维修能力。
3、展望
在近些年来，随着从事通航维修人员数量的增加，维修各方面人员的能力也在迅速提高，期间不乏各种技术交流群和论坛广泛活跃。通过交流，各通航企业也在相互借鉴各方面经验，这其中最主要就包括工程技术人员之间的技术交流。这种沟通交流将会加快工程技术人员的成熟。随着越来越多的工程技术人员成熟，将进一步减小目前通航企业用人的困难，更好的促进我国通航事业的发展。
参考文献：
[1] 中国民用航空局，解读 | 通用航空发展“十三五”规划，2017
[2] 陈睿.机务维修系统工程技术人员管理方式的探讨 2008
[3] 刘辉.浅谈飞机维修工程管理系统优化与成本控制2011
作者简介：
陈静（1989.03-），男，汉族，籍贯四川资阳，本科，培训主管，工程师，中国民用飞行学院绵阳分院，621000，研究方向：机务工程、适航管理
*青年基金：关于通航维修工程技术系统的分析研究
项目编号：Q2018-151
关键词：通航；维修工程技术系统；分析研究
0 引言
经过“十二五”规划，我国通用航空呈现较好发展态势，作业总量、在册航空器、通航企业年均增长14.8%、17.2%、17.9%，短途运输、公务航空、医疗救助等新业态兴起，基础保障能力逐步提升，发展环境不断优化。在通航行业不断壮大的情况下，成熟的工程技术人员短缺对通航维修系统的完善存在消极的影响。
1、通航维修工程技术系统的现状
成熟的工程技术人员熟悉技术原理、线路分布，了解各系统功能和部件位置，对飞机的功能改装、技术标准和系统排故过程提供直接的技术服务，工程技术人员还要深入一线指导，监控维修作业，防止产生技术隐患危及航空安全。可以说，基于成熟的工程技术人员对飞机系统的掌握程度，可有效提高维修过程的安全、质量和效率。同时，如技术人员随时更新维修新技术，还能系统的提高维修能力。
1.1 成熟工程技术人员短缺
工程技术人员需要多年的实际工作经历和不断的学习才能成熟，由于各通航企业数量的增加，成熟的工程技术人员显得尤为稀缺，不同背景的技术人员快速的补充到工程技术系统中，主要包括三类人员：一是没有行业背景的英语专业人员，这种情况主要针对前期一部分引进欧美飞机的通航企业，方便快速理解各类英文资料，但缺乏航空专业知识和维修实践；一是具有外场维修经验的维修人员，对飞机系统较为熟悉，但缺乏系统的理论知识；一是其它企业成熟的工程技术人员，熟悉工程技术系统，可快速适应工作，但此类情况较少。前两类工程技术人员由于工作经历较少，处理技术问题存在一定的困难，难免会影响维修的质量和效率。
1.1 工程技术系统职能划分
工程技术范畴较广，在实际工作中还会与航材、生产、培训和质量部门相交联。例如航材初始库存数量的确定，地面设备的尺寸规格，部分航材的选型，部分维修时限控制的确定，培训的参与和组织，质量标准和行业规章要求的确定等。如系统其它部门人员包括维修人员没有较强的技术知识，工程技术系统将会承受来自系统各方面的技术支持压力。如果通航企业引进新飞机，这种压力将会显得尤为突出。工程技术系统过多的职能要求，将会弱化工程技术的主旨职能，包括提供高效率的技术方案和技术手段的更新。
1.3工程技术人员的培训
工程技术人员除了需要掌握飞机、部件系统原理和维护知识外，还要了解民航規章和标准、技术和工具设备更新、以及维修系统的各个系统情况等。各方面的知识储备应用不仅仅需要工作中不断掌握，由于工程技术人员的缺乏，导致外出培训机会较少，加上现实中的生产时间压力等，更多需要工作外自行学习和有经验的人员帮助，压缩了工程技术人员的休息时间，增加了工作压力。
2、对通航维修工程技术系统的建议
2.2 两种不同的系统形式
由于通航的快速发展，机务系统各方面成熟人员都较为短缺，一些刚成立的通航企业人员存在接触行业时间短，工作能力和经验不足，引进飞机准备工程技术工作较多的情况。工程技术作为维修系统的核心力量，应加大工程技术系统人力方面的投入，注意多培养技术人员，在企业走入正轨时，成熟的工程技术人员也可安排在其它各部门，有利于分散各部门的技术支援。
成立较早且维修系统成熟的通航企业，其系统各部门均较为稳定，工程技术部门人员比较固定，且人数较少，各部门的职能更加均衡，有利于发挥工程技术部门核心职能，提高维修能力和效能。
2.1 对新成立通航企业的建议
在公司成立时，可参考引进各方面人才进入工程技术系统，包括英语能力强，维修经历丰富和成熟的工程技术人员，可综合各方优势组成一个有效团队，这样既可以集中优势力量高效率的完成飞机引进和维修能力申请等急需完成的事件。又可以锻炼工程技术人员队伍，当工程技术人员成熟后，已经对维修系统和工程技术了解比较全面后，就可以分派至其它部门，对其它部门也起到一定的加强作用。当然最好的是全部引进成熟的工程技术人员，但目前实际情况实现比较困难。
2.2 对较成熟通航企业的建议
成熟的企业应注意对新老工程技术系统人员的搭配，年轻的技术人员思维活跃，往往对技术方案有跟新颖的观念，能够提出更新的技术手段。成熟的技术人员经验丰富，能够在质量和安全上得到保证。同时，适时的调整技术人员到其它部门也有效的提高了系统的整体维修能力。
3、展望
在近些年来，随着从事通航维修人员数量的增加，维修各方面人员的能力也在迅速提高，期间不乏各种技术交流群和论坛广泛活跃。通过交流，各通航企业也在相互借鉴各方面经验，这其中最主要就包括工程技术人员之间的技术交流。这种沟通交流将会加快工程技术人员的成熟。随着越来越多的工程技术人员成熟，将进一步减小目前通航企业用人的困难，更好的促进我国通航事业的发展。
参考文献：
[1] 中国民用航空局，解读 | 通用航空发展“十三五”规划，2017
[2] 陈睿.机务维修系统工程技术人员管理方式的探讨 2008
[3] 刘辉.浅谈飞机维修工程管理系统优化与成本控制2011
作者简介：
陈静（1989.03-），男，汉族，籍贯四川资阳，本科，培训主管，工程师，中国民用飞行学院绵阳分院，621000，研究方向：机务工程、适航管理
*青年基金：关于通航维修工程技术系统的分析研究
项目编号：Q2018-151