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又见跨界车。不得不承认，在接触CX20之前，我对跨界的概念已经经历了从陌生、初鉴到深度接触甚至现在耳熟能详的不同阶段。跨界的概念不难理解，简而言之，就是将两种或两种以上的汽车种类、功能混搭在一起，但真正能够让消费者接受跨界概念进而买单，却并不如阐述观点这般轻松。颠覆传统的外观和跨界车一般较高的售价是首要的制约瓶颈。正因如此，我们看到跨界车大都会大张旗鼓而来，却鲜有功成名就而退者。那么CX20呢?作为长安的第二款跨界车型，它的新意又在哪里?
首先需要了解两个数字——2450和172。2450mm是CX20的轴距尺寸，172mm则指的是CX20空载时候的最小离地间隙。有了这两个数字，再加上两厢轿车的车身结构，我想CX20的大概轮廓已经呈现在我们脑海中。对于一款跨界车而言，3900mm的车身长度和1710mm的车身宽度显得异常另类，要知道混搭本身就需要大尺寸的车身做支撑。然而对这方面，CX20却有着自己的理解。高挑的车身是CX20给我的第一印象，在一般轿车难以企及的172mm最小离地间隙的支撑下，这款小巧的车型通过高车身提升了通过性能，从而达到了设计者跨界的目标。长安的产品在外观设计方面经常会给我带来惊喜，CX20亦是。尽管进气格栅中的两条横梁采用车身同色的设计有待市场认可，但“u”形的进气格栅却显现出小车中难得一见的大气。CX20悬浮式的LOGO也较为时尚，与之呼应的是近似菱形的前大灯，前雾灯的样式则显得颇为运动，而底部的进气格栅和前保险杠外凸的银色饰条则成为CX20前脸的点睛之笔，这令其跨界车的定位一望而知。侧面的线条同样凸显跨界特征，特别是车顶的行李架和高挑的车身更相称，尾部的设计极力与前脸呼应，不论尾灯还是底部后保险杠外凸的银色饰条都与车身前脸高度统一，只是排气管的位置偏低，暴露了细节处的遗憾。整体看来，CX20的外观与长安铃木天语SX4颇为神似，但体积更为小巧、紧凑。
长安为CX20配备的动力源是一款1.3L直列4缸发动机，这款自然吸气发动机具有低速高扭和运转平顺的特征。63kW的最大功率和110N·m的最大扭矩虽不靓丽，却也并不尴尬。正常状态下，它的表现兢兢业业、本本分分，虽不至给驾驶者带来多少惊喜，却也能够做到足够满足日常需要。与之匹配的是5挡手动或4挡自动变速器。前者的表现在同级别车型中较为突出，入挡和退挡都较顺畅，手感也不至令人失望。而油门踏板与驾驶者脚底的贴合度也甚为理想，虽不至达到人车合一的境界，却也给驾驶者提升了不少信心。同样值得夸奖的是3辐式方向盘，不仅手感不俗，而且厚重的转向力度与小巧的车身形成反差，避免了造成CX20“轻飘飘”的驾驶感。提到驾驶感受，CX20在弯道中的表现并没有如我想象中“艰难”，尽管高挑的车身在弯中带来了明显的侧倾，但前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架却提供了有力的支撑。当然，驾驶这样的跨界小车去攻弯可不是明智之举，CX20的用武之地还应是平整良好的铺装路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有这份胆量的，特别是驾驶这样的前驱小车。不过，CX20的设计者并没有忽略它作为跨界车的通过性，即使在浅滩河床上行进，稳定的动力偷出和较轻的整备质量也能成为有效的合力、令CX20轻松“逃离困境”。在高速路段上行驶，CX20的隔音降噪水平只能算是达标，后排的乘客如果打算好好睡个安稳觉，还需要路况、天气和驾驶者的多方配合。
不出所料，简洁明快是CX20的内饰设计风格，3炮筒式组合仪表盘与3辐式多功能方向盘配合深色的整体内饰色调，让CX20车内看上去很是“养眼”，甚至透露出些许运动气息。双色织物座椅的搭配与内饰整体色调相得益彰，并不哭兀。位于中控台顶部的液晶屏还能显示时间、车外温度和平均油耗等车辆行驶信息。而中控台的设计则与铃木产品颇为神似，令人顿感亲切。得益于高挑的车身，CX20的车内视野很是辽阔。CX20的独立三角窗意在减少盲区，但受宽大A柱的影响，其效果有限。此外，CX20的后排座椅可以4／6折叠放倒，虽然不能与行李厢地板平齐，但并不影响轻松装载大件物品。而2450mm的轴距尺寸虽然并不华丽，却也提供了足够日常使用的后排腿部空间，而在头部空间上，不论前排还是后排，CX20的表现都无可争议。
配置方面，CX20并没有一味追求花哨，反而是注重实用性，比如配备了单碟CD USB接口的4扬声器音响系统、电动调节外后视镜、手动空调、4门电动车窗、可调式转向柱等舒适性配置、而安全配置方面则配备了ABS EBD和前排双气囊的装备。尽管试驾车犁并没有装备天窗，但是厂家人员表示，未来天窗版的CX20将会和消费者见面，而长安正在开发的3G娱乐系统电将有望搭载在CX20这款跨界时尚小车上。
尽管长安CX20的一些细节尚有提升空间，但不可否认这又是一款长安的鼎力之作。它有着不错的卖相、灵活多变的空间绢合、实用的配置和好于一般轿车的通过性能。而5万～7万元的售价也显得更为亲民。目前，长安轿车项目年内完成20万辆的销售成绩已经悬念不大，而未来在新工厂选址、投产后，新的产品也将成为产能扩充最有力的支撑，CX20当大有作为。
首先需要了解两个数字——2450和172。2450mm是CX20的轴距尺寸，172mm则指的是CX20空载时候的最小离地间隙。有了这两个数字，再加上两厢轿车的车身结构，我想CX20的大概轮廓已经呈现在我们脑海中。对于一款跨界车而言，3900mm的车身长度和1710mm的车身宽度显得异常另类，要知道混搭本身就需要大尺寸的车身做支撑。然而对这方面，CX20却有着自己的理解。高挑的车身是CX20给我的第一印象，在一般轿车难以企及的172mm最小离地间隙的支撑下，这款小巧的车型通过高车身提升了通过性能，从而达到了设计者跨界的目标。长安的产品在外观设计方面经常会给我带来惊喜，CX20亦是。尽管进气格栅中的两条横梁采用车身同色的设计有待市场认可，但“u”形的进气格栅却显现出小车中难得一见的大气。CX20悬浮式的LOGO也较为时尚，与之呼应的是近似菱形的前大灯，前雾灯的样式则显得颇为运动，而底部的进气格栅和前保险杠外凸的银色饰条则成为CX20前脸的点睛之笔，这令其跨界车的定位一望而知。侧面的线条同样凸显跨界特征，特别是车顶的行李架和高挑的车身更相称，尾部的设计极力与前脸呼应，不论尾灯还是底部后保险杠外凸的银色饰条都与车身前脸高度统一，只是排气管的位置偏低，暴露了细节处的遗憾。整体看来，CX20的外观与长安铃木天语SX4颇为神似，但体积更为小巧、紧凑。
长安为CX20配备的动力源是一款1.3L直列4缸发动机，这款自然吸气发动机具有低速高扭和运转平顺的特征。63kW的最大功率和110N·m的最大扭矩虽不靓丽，却也并不尴尬。正常状态下，它的表现兢兢业业、本本分分，虽不至给驾驶者带来多少惊喜，却也能够做到足够满足日常需要。与之匹配的是5挡手动或4挡自动变速器。前者的表现在同级别车型中较为突出，入挡和退挡都较顺畅，手感也不至令人失望。而油门踏板与驾驶者脚底的贴合度也甚为理想，虽不至达到人车合一的境界，却也给驾驶者提升了不少信心。同样值得夸奖的是3辐式方向盘，不仅手感不俗，而且厚重的转向力度与小巧的车身形成反差，避免了造成CX20“轻飘飘”的驾驶感。提到驾驶感受，CX20在弯道中的表现并没有如我想象中“艰难”，尽管高挑的车身在弯中带来了明显的侧倾，但前麦弗逊式独立悬架和后拖曳臂式螺旋弹簧非独立悬架却提供了有力的支撑。当然，驾驶这样的跨界小车去攻弯可不是明智之举，CX20的用武之地还应是平整良好的铺装路面。至于在郊外的野地里甩泥巴，我想不是所有人都有这份胆量的，特别是驾驶这样的前驱小车。不过，CX20的设计者并没有忽略它作为跨界车的通过性，即使在浅滩河床上行进，稳定的动力偷出和较轻的整备质量也能成为有效的合力、令CX20轻松“逃离困境”。在高速路段上行驶，CX20的隔音降噪水平只能算是达标，后排的乘客如果打算好好睡个安稳觉，还需要路况、天气和驾驶者的多方配合。
不出所料，简洁明快是CX20的内饰设计风格，3炮筒式组合仪表盘与3辐式多功能方向盘配合深色的整体内饰色调，让CX20车内看上去很是“养眼”，甚至透露出些许运动气息。双色织物座椅的搭配与内饰整体色调相得益彰，并不哭兀。位于中控台顶部的液晶屏还能显示时间、车外温度和平均油耗等车辆行驶信息。而中控台的设计则与铃木产品颇为神似，令人顿感亲切。得益于高挑的车身，CX20的车内视野很是辽阔。CX20的独立三角窗意在减少盲区，但受宽大A柱的影响，其效果有限。此外，CX20的后排座椅可以4／6折叠放倒，虽然不能与行李厢地板平齐，但并不影响轻松装载大件物品。而2450mm的轴距尺寸虽然并不华丽，却也提供了足够日常使用的后排腿部空间，而在头部空间上，不论前排还是后排，CX20的表现都无可争议。
配置方面，CX20并没有一味追求花哨，反而是注重实用性，比如配备了单碟CD USB接口的4扬声器音响系统、电动调节外后视镜、手动空调、4门电动车窗、可调式转向柱等舒适性配置、而安全配置方面则配备了ABS EBD和前排双气囊的装备。尽管试驾车犁并没有装备天窗，但是厂家人员表示，未来天窗版的CX20将会和消费者见面，而长安正在开发的3G娱乐系统电将有望搭载在CX20这款跨界时尚小车上。
尽管长安CX20的一些细节尚有提升空间，但不可否认这又是一款长安的鼎力之作。它有着不错的卖相、灵活多变的空间绢合、实用的配置和好于一般轿车的通过性能。而5万～7万元的售价也显得更为亲民。目前，长安轿车项目年内完成20万辆的销售成绩已经悬念不大，而未来在新工厂选址、投产后，新的产品也将成为产能扩充最有力的支撑，CX20当大有作为。