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摘 要：软土地基作为公路工程施工的重要病害问题，其施工处理技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程软土地基处理中施工企业在施工过程中必须严格按照每一道工序的规范要求，对各环节质量严格把关，防止各种质量通病的发生。本文主要对公路工程软基的特性及技术应用进行了分析与探究。
关键词：软基加固技术；公路工程；施工技术；应用；特性分析
一、公路工程中软土基特性分析
1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度
软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。
2、较强的触变性和流变性
在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。
3、较高的含水量和孔隙
软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。
二、公路工程施工中软基加固技术的应用
1、土木合成材料施工技术
对市政工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。
2、现浇混凝土管桩施工技术
与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石桩技术
由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。
4、水泥搅拌桩施工技术
作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。
6、强夯加固法
该方法是通过挤出非饱和土中的气相，来达到加固目的的，对土体进行重复夯击，使其裂纹，完成土中吸附水向自由水的转换，在消除孔隙水压力的情况下，增加变形模量和土的抗剪强度。基于单纯强夯产生的裂缝具有不连贯性和规则性，故而气体和水的排出不畅，使得孔隙水压力消散较慢，进而对施工进度和加固成效造成严重的影响。假如将强夯与排水法联合使用，就会增加土中孔隙水压力，使孔隙水向袋装砂井中渗透，进而直接向地表排出，以此来将排水距离缩短，促进地基沉降发展与孔隙水压力消散的加速。但是值得注意的是，采用该方法是必须对增大有效深度、降低孔隙水压予以关注，以此来促进能量的增加。当加固效果不佳的情况下，必须从以下几个方面进行原因分析：该手段对该区域的软土地基不适用，形成了橡皮土；软黏土结构遭受强夯破坏，使得强度和渗透性降低；夯击深度不够，能量不足，未完成固结沉降。因此在采用该方法的时候必须遵循以下原则，即少击多遍、逐级加能、先轻后重、逐层加固。该方法主要适用于宽大场地排水不易、软土层较浅、缺少预压荷载、短缺少预压时间的情况，尤其是地基上覆大块石或杂填土的地基。并且该方法不宜单独使用，需结合垫层和沙井，这样就无形的增加了施工成本。
三、结束语
综上所述，市政道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国市政工程发展建设要求的不断提高，市政道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为市政道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为市政工程建设提供可靠的技术支撑。
参考文献
[1] 刘晶；；公路工程软土路基处理技术应用探讨[J]；科技视界；2013年03期
[2] 于坚；；公路软土路基处理方法及质量监控探讨[J]；广东科技；2008年10期
[3] 王彦清；；公路工程软土路基处理方法选择[J]；石家庄铁路职业技术学院学报；2007年02期
[4] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰.浅谈公路软基加固处理现状及方法选择[J]. 黑龍江交通科技.2012（02）
关键词：软基加固技术；公路工程；施工技术；应用；特性分析
一、公路工程中软土基特性分析
1、较高的压缩系数与较低的抗剪强度
软土地基的一个非常重要的特性就是强度较低。由于软土孔隙相对较大，其所能承受的外力会受到严重的影响。如果在市政道路施工中不能有效改善软土基的强度性能，就会很容易引起市政道路工程的塌陷，从而对市政道路工程施工质量产生影响，也会形成安全隐患，增加后续道路养护的难度。
2、较强的触变性和流变性
在重力和外力等作用力的共同影响下，处理完成后的软土也使用过程中会时间的延长而出现不同程度的变形。如果在市政道路施工中没有采取有效措施加固软土的结构稳定性，就会很容易使市政道路在软土流动作用下发生塌陷。触变性和流变性都会对市政道路地基造成严重制约，影响到市政结构的稳定性，也就增加了后续施工的难度。
3、较高的含水量和孔隙
软土基的含水量较高造成了其孔隙相对较大的问题。因为在软土基中，其土质主要有粘土粒与粉土粒组成，而这些软土粒的表面经常存在较多的负电荷。当这些负电荷暴露在空气中时会大量吸收空气中的水蒸气，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。当含水量大范围提高后就会降低图里之间的年解读，进而引起土粒之间的较大孔隙。
二、公路工程施工中软基加固技术的应用
1、土木合成材料施工技术
对市政工程深层次软土地基进行加固施工时，可选用土木合成材料进行施工。在施工前，施工单位必须详细检查施工现场的具体情况，如地质条件、水文条件、软基路段的密实度等，并通过振动法检测软基路段的密实度，确保在振动施工过程中，地基密实度能够符合施工设计相关规定。为形成土木合成材料层应将一定材料想振动路段不断投入，并进行土木合成材料的固定，这种技术在市政道路工程软基施工中的应用，可以有效提升工程的整体质量。
2、现浇混凝土管桩施工技术
与其他软基加固技术相比，现浇混凝土管桩施工技术具有多种软基加固技术的优点，如振动沉管桩、预应力混凝土管桩、振动沉模壁防渗墙等。在市政道路软基加固施工中选用现浇混凝土管桩技术时其桩身具有较高的强度，目前桩身高度已经达到了1.5米，加固深度也在25米以上。
3、粉煤灰碎石桩技术
由碎石、石屑、粉煤灰掺合一定水泥并进行均匀拌和，进而达到高黏结强度桩形成的目的，并在桩和桩之间的土和褥垫层共同形成复合地基，这就是粉煤灰碎石桩法。这种技术具有较高的强度、良好的流动性，在混凝土灌注方面施工较为简便，并能节约大量施工材料，降低对环境的影响。在施工过程中极易出现堵管问题，一般出现在泵送混凝土过程中，当具有极大压力时，也很容易产生爆管问题。产生这种问题的主要原因在于粉煤灰碎石桩技术具有极慢的提升速度，短时间内很难将混凝土彻底排出。同时，当泵送软管具有较小弯曲半径时，将造成混凝土和易性变差，进而出现混凝土浆液流通难度增加的情况，导致管道堵塞情况的出现。这些问题的大量出现，将严重影响到市政道路施工的整体质量。
4、水泥搅拌桩施工技术
作为软土地基施工的重要方式，水泥搅拌桩选用的固化剂材料为水泥，通过搅拌桩机向土内不断注入水泥，并确保搅拌的均匀性，促使水泥和土之间产生一定的作用，进而增强软土的硬度，并达到基础强度提升的目的。将水泥搅拌桩技术应用到市政工程软基加固中，其优势主要体现在没有噪音、振动等现象，对周围施工环境具有极小的污染，属于环保施工。除此之外，在软基施工中水泥搅拌桩不会将压力施加给侧向土，对周围建筑物具有较小的影响。支撑、锚固等作用也不需要应用到水泥搅拌桩施工中，这种施工方式自身具有支护挡土的作用。
6、强夯加固法
该方法是通过挤出非饱和土中的气相，来达到加固目的的，对土体进行重复夯击，使其裂纹，完成土中吸附水向自由水的转换，在消除孔隙水压力的情况下，增加变形模量和土的抗剪强度。基于单纯强夯产生的裂缝具有不连贯性和规则性，故而气体和水的排出不畅，使得孔隙水压力消散较慢，进而对施工进度和加固成效造成严重的影响。假如将强夯与排水法联合使用，就会增加土中孔隙水压力，使孔隙水向袋装砂井中渗透，进而直接向地表排出，以此来将排水距离缩短，促进地基沉降发展与孔隙水压力消散的加速。但是值得注意的是，采用该方法是必须对增大有效深度、降低孔隙水压予以关注，以此来促进能量的增加。当加固效果不佳的情况下，必须从以下几个方面进行原因分析：该手段对该区域的软土地基不适用，形成了橡皮土；软黏土结构遭受强夯破坏，使得强度和渗透性降低；夯击深度不够，能量不足，未完成固结沉降。因此在采用该方法的时候必须遵循以下原则，即少击多遍、逐级加能、先轻后重、逐层加固。该方法主要适用于宽大场地排水不易、软土层较浅、缺少预压荷载、短缺少预压时间的情况，尤其是地基上覆大块石或杂填土的地基。并且该方法不宜单独使用，需结合垫层和沙井，这样就无形的增加了施工成本。
三、结束语
综上所述，市政道路工程是关系到国民经济增长的重要工程，随着我国市政工程发展建设要求的不断提高，市政道路工程因受到大气因素与行车荷载的直接作用，在各种因素的长期影响下，往往会出现各种质量问题。软土地基作为市政道路施工中常见的病害问题，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技术水平，才能为市政工程建设提供可靠的技术支撑。
参考文献
[1] 刘晶；；公路工程软土路基处理技术应用探讨[J]；科技视界；2013年03期
[2] 于坚；；公路软土路基处理方法及质量监控探讨[J]；广东科技；2008年10期
[3] 王彦清；；公路工程软土路基处理方法选择[J]；石家庄铁路职业技术学院学报；2007年02期
[4] 张维耀，杨猛，薛国昌，冯丽生，杨晓丰.浅谈公路软基加固处理现状及方法选择[J]. 黑龍江交通科技.2012（02）