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[摘 要]港口企业是否具备较高的盈利能力，受到其装卸成本控制水平的直接影响，同时，其对装卸成本的控制水平也决定了港口企业的市场竞争力大小、从这一特性来看，将货物装卸的成本消耗进行强化控制，代表着港口生产成本控制的主要内容，以提供更高效快捷的装卸服务，需要提高在生产作业过程阶段的成本把控能力，通过对装卸流程与工艺的优化，提升生产要素配合的合理性。实现这一目的的主要途径，就是通过对港口生产作业中的成本以及生产要素的配置效果进行指标设置，并高效实施。
[关键词]港口；生产组织成本指标；设置；实施
中图分类号：F552.6；F550.66 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0062-01
随着社会经济的高速发展，经济新常态的到来，需要港口企业对其生产组织成本进行合理的指标设置，通过强化生产要素与资源能源的优化组合，以达到有效控制港口生产作业阶段的组织成本。现阶段港口企业的生产组织成本指标的设置内容主要涵盖：货物的直取率、操作系数、散货卸船出舱机械比、船机作业率、货物平均堆存期、船舶平均每装卸千吨货在港停播事件以及平均没跟捆勾绳周转次数。
一、货物支取率指标的具体设置与实施
货物直取率代表着货物在直取量以及装卸量之间的相应比值，可以较为明显的反映出装卸流程在工艺合理方面的具体程度。通过提升货物直取率，可有效的将操作系数降低，在优化工艺流程的基础上，达到将人财物的成本消耗降低。在对货物直取率进行指标设置时，其内容可以包括货物在进出港时的直取比值、袋花费出口时的直取比值以及三花费在灌包时的直取比值，达到直接反应不同工艺流程下的支取率。货物直取率需要调度室以及商务科的共同协作，商务科按照月度为单位，对生产系统的作业票，进行数据模块的细节处理，并在对数据审核制表的基础上，传达给计财科，在进一步复合之后，根据一定的指标开展月度差额的具体考核。
二、操作系数指标的具体设置与实施
操作系数主要指的是，货物在操作量上与装卸自然吨数的相应比值。通过对每吨货物在进出港阶段所受的平均作业次数进行测定，来对港口企业在进行装卸作业时的经济合理程度进行直接反应。越低的操作系数，代表了其环节操作次数少，成本消耗也低。同时，对操作系数指标的设置，也是对港口生产作业阶段其管理水平进行考察的主要内容之一。对操作系数指标的设置，可以通过对某种货物操作系数进行统计，以达到对整体货物的操作系数进行计算的目的。
操作系数=货物操作量/装卸自然吨数
对操作系数指标的具体核定实施，有港口企业的调度室以及商务科完成。通过对生产系统作业票的统计作为数据来源，计财科按照月度对数据进行模块处理，并在调度室与商务科审核的基础上，由计财科根据一定的指标，开展月度考核环节。
三、散货卸船出舱机械化指标的具体设置与实施
散货的卸船出舱机械化，具体内容为在进行散货的卸船作业阶段，为了提升散货出舱的安全性能，通过对推扒机以及装载机等机械设备的辅助，进行散料的抓取作业，也就代表辅助下仓机械设备的具体作业量与散货在进口卸船量之间的对比。散货卸船出舱机械化指标量越低，代表着卸船作业在工艺流程布置方面的合理度越高，散货卸船下仓时所设计的机械设备数量越少，其成本也就越低。
散货卸船出舱机械化=下仓机械设备的具体作业量/散货船整体进口卸船量
对散货卸船出舱机械比指标的设置与实施主要有调度室来完成。将生产系统内的下仓机械设备作业票作为数据来源，按照月度有调度室对数据进行模块处理，在对数据进行审核并制表后，传达至计财科，由计财科根据一定的考核指标开展月度考核。
四、船机作业率指标的具体设置与实施
船机作业率的主要内容，指的是具体月份船机的的总体作业量，与那一阶段可以能够进行正常作业的船机的吞吐量的相应比值。船机作业对于货物的涉及较多，其中涵盖了钢材、石材、动火、袋货等多种杂货。某一阶段可以能够进行正常生产作业的船机，在船舶吞吐量方面的具体统计范围，包括具备了港口企业安全调度等相关部门检测合格的，船机单位愿意并配合进行使用的船机的具体船舶吞吐量。在费率包干的基础上，船机有越高的作业水平，可以一定程度上对港口企业的门机使用程度降低，有效的对门机在电费、材料费用以及一定的人工费用进行节约。
船机作业率=船机的总体作业量/港内能够安全作业的船机船舶吞吐量
船机作业率指标的设置以及实施，主要由调度室来完成。港内能够安全作业的船机的船舶，在调度室、安质科对其进行一定程序的确认。生产系统作业票作为相应作业量以及吞吐量的具体数据来源，在由调度室按照月度对这些数据进行模块处理的基础上，对其进行审核指标，并传达至计财科，由计财科根据一定的考核指标，开展阅读考核环节。
五、货物平均堆存期指标的设置与实施
货物的平均堆存期主要内容，指的是在一定的时间段内，每吨货物在库场当中堆放的平均天数。货物平均堆放期的指标，需要对货物存入库场的最开始日期进行计算，计算截止于货物从库场离开的具体时间数，以天为计算单位。港口的库场需要对船舶提供快装快卸的服务保障，这也决定了，需要对库场的仓容量以及时间上，提升其利用率，还需要对货物在港口库场内的堆存时间进行相应程度的缩减，以达到减少货物的堆压情况，提升港口的整体通过能力。货物平均堆存期指标的具体计算方式为：
货物平均堆存期（天）=货物在库场堆存的天数/货物堆存的总体吨数
公司需要统计以及上报的库场实际使用程度表，其设置指标内容，主要包括：货物在库场堆存的天数、堆存期的平均数值、庫场每天内堆存的平均吨数、库场容量开展周转的次数等。这些指标内容，都可以以不同角度对港内存货无在堆存总吨数以及堆存的实际时间进行直观反映。在具体的分析阶段，需要将多种指标，以货类为内容开展细分环节，对多种港存货物的具体流转情况进行详实了解。
货物平均堆存期指标的设置与实施主要由商务科进行。这一指标的设置与实施，需要对港口企业统计信息子系统内，库场实际使用情况的具体数据，按月度进开展处理环节。具体数据需要理货员以及收发员，根据货物相应的报表进行系统录入处理，再由计财科开展指标的相应月度考核。
六、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间的设置与实施
即千吨停时，具体指港内船舶平均装卸每千吨货物，所属港方责任消耗的停泊时间。对千吨货停时天数的计算，等于计算生产性的停泊时间以及非生产性停泊时间的总和，对其在港停泊时间的缩短，可以提升船舶周转速率，以及码头泊位的实际使用效率。
对千吨停时指标的设置与实施主要由调度室以及商务科来完成。这一指标包括相应的船舶指标内容，需要在相应的业务部门以及生产组织单位的协同下，对其进行数据生产系统录入处理，并在统计人员对其数据进行模块处理的基础上，形成相应报表，并作为开展具体考核的指标。
七、平均每根捆勾绳周转次数指标的设置与实施
即每根捆勾绳在出库以及报废阶段使用的总次数，需要对其使用加强，通过量化考核，降低成本消耗。由商务科、综合服务站以及装卸单位等部门，开展对这一指标的设置以及实施。
八、结束语
以上几种指标的设置与实施，可以较为直接对公司某一阶段的生产组织情况进行反映，因为有数据支撑作为基础，可以对之前的数据进行对比，分析具体生产作业情况走势。除此之外，还需要从财务管理以及设备管理等多个方面，开展管控指标的设置与实施操作，从多个方面对财务成本以及机械设备的运行成本进行有效降低。
参考文献
[1] 李庆华.浅谈港口生产组织成本指标的设置与实施[J].交通财会，2016，12：59-61.
[2] 余马光.海口港二期码头施工成本管理及控制措施研究[D].大连理工大学，2015.
[3] 殷东晓，解庆功.浅谈运用综合指标法核算港口单机成本[J].港口科技，2014，03：41-42+49.
[5] 董志红.港口成本核算与管理问题分析[J].财经界（学术版），2013，24：114.
[关键词]港口；生产组织成本指标；设置；实施
中图分类号：F552.6；F550.66 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）03-0062-01
随着社会经济的高速发展，经济新常态的到来，需要港口企业对其生产组织成本进行合理的指标设置，通过强化生产要素与资源能源的优化组合，以达到有效控制港口生产作业阶段的组织成本。现阶段港口企业的生产组织成本指标的设置内容主要涵盖：货物的直取率、操作系数、散货卸船出舱机械比、船机作业率、货物平均堆存期、船舶平均每装卸千吨货在港停播事件以及平均没跟捆勾绳周转次数。
一、货物支取率指标的具体设置与实施
货物直取率代表着货物在直取量以及装卸量之间的相应比值，可以较为明显的反映出装卸流程在工艺合理方面的具体程度。通过提升货物直取率，可有效的将操作系数降低，在优化工艺流程的基础上，达到将人财物的成本消耗降低。在对货物直取率进行指标设置时，其内容可以包括货物在进出港时的直取比值、袋花费出口时的直取比值以及三花费在灌包时的直取比值，达到直接反应不同工艺流程下的支取率。货物直取率需要调度室以及商务科的共同协作，商务科按照月度为单位，对生产系统的作业票，进行数据模块的细节处理，并在对数据审核制表的基础上，传达给计财科，在进一步复合之后，根据一定的指标开展月度差额的具体考核。
二、操作系数指标的具体设置与实施
操作系数主要指的是，货物在操作量上与装卸自然吨数的相应比值。通过对每吨货物在进出港阶段所受的平均作业次数进行测定，来对港口企业在进行装卸作业时的经济合理程度进行直接反应。越低的操作系数，代表了其环节操作次数少，成本消耗也低。同时，对操作系数指标的设置，也是对港口生产作业阶段其管理水平进行考察的主要内容之一。对操作系数指标的设置，可以通过对某种货物操作系数进行统计，以达到对整体货物的操作系数进行计算的目的。
操作系数=货物操作量/装卸自然吨数
对操作系数指标的具体核定实施，有港口企业的调度室以及商务科完成。通过对生产系统作业票的统计作为数据来源，计财科按照月度对数据进行模块处理，并在调度室与商务科审核的基础上，由计财科根据一定的指标，开展月度考核环节。
三、散货卸船出舱机械化指标的具体设置与实施
散货的卸船出舱机械化，具体内容为在进行散货的卸船作业阶段，为了提升散货出舱的安全性能，通过对推扒机以及装载机等机械设备的辅助，进行散料的抓取作业，也就代表辅助下仓机械设备的具体作业量与散货在进口卸船量之间的对比。散货卸船出舱机械化指标量越低，代表着卸船作业在工艺流程布置方面的合理度越高，散货卸船下仓时所设计的机械设备数量越少，其成本也就越低。
散货卸船出舱机械化=下仓机械设备的具体作业量/散货船整体进口卸船量
对散货卸船出舱机械比指标的设置与实施主要有调度室来完成。将生产系统内的下仓机械设备作业票作为数据来源，按照月度有调度室对数据进行模块处理，在对数据进行审核并制表后，传达至计财科，由计财科根据一定的考核指标开展月度考核。
四、船机作业率指标的具体设置与实施
船机作业率的主要内容，指的是具体月份船机的的总体作业量，与那一阶段可以能够进行正常作业的船机的吞吐量的相应比值。船机作业对于货物的涉及较多，其中涵盖了钢材、石材、动火、袋货等多种杂货。某一阶段可以能够进行正常生产作业的船机，在船舶吞吐量方面的具体统计范围，包括具备了港口企业安全调度等相关部门检测合格的，船机单位愿意并配合进行使用的船机的具体船舶吞吐量。在费率包干的基础上，船机有越高的作业水平，可以一定程度上对港口企业的门机使用程度降低，有效的对门机在电费、材料费用以及一定的人工费用进行节约。
船机作业率=船机的总体作业量/港内能够安全作业的船机船舶吞吐量
船机作业率指标的设置以及实施，主要由调度室来完成。港内能够安全作业的船机的船舶，在调度室、安质科对其进行一定程序的确认。生产系统作业票作为相应作业量以及吞吐量的具体数据来源，在由调度室按照月度对这些数据进行模块处理的基础上，对其进行审核指标，并传达至计财科，由计财科根据一定的考核指标，开展阅读考核环节。
五、货物平均堆存期指标的设置与实施
货物的平均堆存期主要内容，指的是在一定的时间段内，每吨货物在库场当中堆放的平均天数。货物平均堆放期的指标，需要对货物存入库场的最开始日期进行计算，计算截止于货物从库场离开的具体时间数，以天为计算单位。港口的库场需要对船舶提供快装快卸的服务保障，这也决定了，需要对库场的仓容量以及时间上，提升其利用率，还需要对货物在港口库场内的堆存时间进行相应程度的缩减，以达到减少货物的堆压情况，提升港口的整体通过能力。货物平均堆存期指标的具体计算方式为：
货物平均堆存期（天）=货物在库场堆存的天数/货物堆存的总体吨数
公司需要统计以及上报的库场实际使用程度表，其设置指标内容，主要包括：货物在库场堆存的天数、堆存期的平均数值、庫场每天内堆存的平均吨数、库场容量开展周转的次数等。这些指标内容，都可以以不同角度对港内存货无在堆存总吨数以及堆存的实际时间进行直观反映。在具体的分析阶段，需要将多种指标，以货类为内容开展细分环节，对多种港存货物的具体流转情况进行详实了解。
货物平均堆存期指标的设置与实施主要由商务科进行。这一指标的设置与实施，需要对港口企业统计信息子系统内，库场实际使用情况的具体数据，按月度进开展处理环节。具体数据需要理货员以及收发员，根据货物相应的报表进行系统录入处理，再由计财科开展指标的相应月度考核。
六、船舶平均每装卸千吨货在港停泊时间的设置与实施
即千吨停时，具体指港内船舶平均装卸每千吨货物，所属港方责任消耗的停泊时间。对千吨货停时天数的计算，等于计算生产性的停泊时间以及非生产性停泊时间的总和，对其在港停泊时间的缩短，可以提升船舶周转速率，以及码头泊位的实际使用效率。
对千吨停时指标的设置与实施主要由调度室以及商务科来完成。这一指标包括相应的船舶指标内容，需要在相应的业务部门以及生产组织单位的协同下，对其进行数据生产系统录入处理，并在统计人员对其数据进行模块处理的基础上，形成相应报表，并作为开展具体考核的指标。
七、平均每根捆勾绳周转次数指标的设置与实施
即每根捆勾绳在出库以及报废阶段使用的总次数，需要对其使用加强，通过量化考核，降低成本消耗。由商务科、综合服务站以及装卸单位等部门，开展对这一指标的设置以及实施。
八、结束语
以上几种指标的设置与实施，可以较为直接对公司某一阶段的生产组织情况进行反映，因为有数据支撑作为基础，可以对之前的数据进行对比，分析具体生产作业情况走势。除此之外，还需要从财务管理以及设备管理等多个方面，开展管控指标的设置与实施操作，从多个方面对财务成本以及机械设备的运行成本进行有效降低。
参考文献
[1] 李庆华.浅谈港口生产组织成本指标的设置与实施[J].交通财会，2016，12：59-61.
[2] 余马光.海口港二期码头施工成本管理及控制措施研究[D].大连理工大学，2015.
[3] 殷东晓，解庆功.浅谈运用综合指标法核算港口单机成本[J].港口科技，2014，03：41-42+49.
[5] 董志红.港口成本核算与管理问题分析[J].财经界（学术版），2013，24：114.