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我们的猜想：
2005年，NSX停产；
2009年，S2000停产；
2010年，Civic Typer R（FD2）停产。
理由一：一向推崇运动的本田品牌没有理由拒绝运动车型；
理由二：早些时候，本田已经推出了NSX超跑概念车，接下来必然是定位和级别稍低的双门双座Roadster车型，即S2000的继任者；
理由三：在小型Roadster领域，本土的丰田推出了GT-86，日产则拥有370Z。在遥远的欧洲，宝马Z4、奔驰SLK、奥迪TT、保时捷Caymen以及Boxster等车型激战正酣。对内对外，本田都没有缺席的理由。
之前的10年里，象征着高性能的3款重量级车型相继停产。在日本三大车厂内，本田成了惟一一个不提供高性能车型的厂家，谁也搞不清楚本田的葫芦里卖的什么药。
现任掌门伊东孝绅接管本田技研（2009年）以来，似乎只干了一件事——宣布日本本土的Civic Typer R（FD2）停产。要知道伊东孝绅的前任便是因为终止生产多个高性能车系被广泛批评而卸任的。伊东孝绅理应不会重蹈覆辙，因此我们有理由相信，本田技研如此长时间的沉默，应该是在酝酿一件大事，而这件大事便是复产S2000。
虽说本田一向推崇自然吸气发动机，即便是在强调性能的运动车型上，NSX、Civic Typer R、S2000就是很好的例子。但这回，本田所打造的WTCC战车采用的是1.6T涡轮增压发动机。我们猜想，其中的原因可能有两个。其一是WTCC的赛事规则对车型排量的要求，其二相信是本田为了检验这款最新开发的1.6T发动机，而这也正是本田参加WTCC的初衷。
我们有理由相信，在不久的将来，S2000的继任者将搭载这一发动机。因为来自丰田的GT-86采用的是2.0L水平对置4缸发动机，日产370Z的换代车型也将采取一款4缸涡轮增压发动机，宝马Z4、奔驰SLK、奥迪TT等都拥有4缸发动机版本，于情于理，这款1.6T发动机都非常适合本田的这款小型Roadster。搭载于WTCC版Typer R战车的1.6L涡轮增压发动机代号为“HR412E”，其诞生于栃木县本田研发中心，名称中的“H”代表Honda、“R”代表Racing、“4”代表直列4缸、“12”代表2012年、“E”则是代表Engine的意思。
2005年，NSX停产；
2009年，S2000停产；
2010年，Civic Typer R（FD2）停产。
理由一：一向推崇运动的本田品牌没有理由拒绝运动车型；
理由二：早些时候，本田已经推出了NSX超跑概念车，接下来必然是定位和级别稍低的双门双座Roadster车型，即S2000的继任者；
理由三：在小型Roadster领域，本土的丰田推出了GT-86，日产则拥有370Z。在遥远的欧洲，宝马Z4、奔驰SLK、奥迪TT、保时捷Caymen以及Boxster等车型激战正酣。对内对外，本田都没有缺席的理由。
之前的10年里，象征着高性能的3款重量级车型相继停产。在日本三大车厂内，本田成了惟一一个不提供高性能车型的厂家，谁也搞不清楚本田的葫芦里卖的什么药。
现任掌门伊东孝绅接管本田技研（2009年）以来，似乎只干了一件事——宣布日本本土的Civic Typer R（FD2）停产。要知道伊东孝绅的前任便是因为终止生产多个高性能车系被广泛批评而卸任的。伊东孝绅理应不会重蹈覆辙，因此我们有理由相信，本田技研如此长时间的沉默，应该是在酝酿一件大事，而这件大事便是复产S2000。
虽说本田一向推崇自然吸气发动机，即便是在强调性能的运动车型上，NSX、Civic Typer R、S2000就是很好的例子。但这回，本田所打造的WTCC战车采用的是1.6T涡轮增压发动机。我们猜想，其中的原因可能有两个。其一是WTCC的赛事规则对车型排量的要求，其二相信是本田为了检验这款最新开发的1.6T发动机，而这也正是本田参加WTCC的初衷。
我们有理由相信，在不久的将来，S2000的继任者将搭载这一发动机。因为来自丰田的GT-86采用的是2.0L水平对置4缸发动机，日产370Z的换代车型也将采取一款4缸涡轮增压发动机，宝马Z4、奔驰SLK、奥迪TT等都拥有4缸发动机版本，于情于理，这款1.6T发动机都非常适合本田的这款小型Roadster。搭载于WTCC版Typer R战车的1.6L涡轮增压发动机代号为“HR412E”，其诞生于栃木县本田研发中心，名称中的“H”代表Honda、“R”代表Racing、“4”代表直列4缸、“12”代表2012年、“E”则是代表Engine的意思。