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“腾空离地的一刹那，大脑一片空白。”刚刚在广东省徐闻县降落的王勇这样对我形容这次的飞行，而大约在1.5小时前，他刚从海南省海口市起飞。
与之前成功飞越胶州湾以及成功飞越“世界风库”—瓜州戈壁不同，琼州海峡有着太多的不确定。“本次飞行最大难度便是风力和风向的变化，海峡之间的风速比海岸上要快4-5米/秒，也就是说如果在起降点是无风的状态，那么同一时间的海峡间风速至少是在4-5米/秒，这就很有可能我在海岸上顺利起飞，但是不久便因遭遇极端恶劣的天气而不得不返航。”王勇介绍。
面对前路的一片未知，只有做好充足的准备以及拥有丰富的经验，才能在茫茫蓝天中自由翱翔。为了应对可能出现的恶劣天气，王勇在选择滑翔翼时特别准备了两套方案。“如果天气情况较好，风速低于3 米/秒时，我会选择驾驶一款产自美国的滑翔翼，滑翔翼面积大，比较好操纵，并且容易起飞和降落；而另一款德国产的滑翔翼则是用来克服恶劣天气的，它的面积要小很多，因此在风吹过来的时候不会导致很强烈的晃动，抗风性能较好。不过起飞过程中我需要用力快速地奔跑，这样才能使滑翔翼成功飞起来。”
御风而行，天行者的童年飞翔梦
《红楼梦》里薛宝钗所写的“好风凭借力，送我上青云”这句诗，正是微动力滑翔翼运动的原理所在。“微动力滑翔翼的飞行过程是动力、风力、重力和飞行员操纵力的共同结果。”
微动力滑翔翼起源于瑞典，是滑翔运动中的一种。由于运动员的身体全程将以俯卧的姿势位于滑翔翼的人体舱内，通过双臂控制操作杆来掌握方向，同时通过嘴来控制油门系统，这样的姿势远远看去酷似蚊子，因此微动力滑翔翼也被称为“蚊子”。
说到区别，微动力滑翔属于动力滑翔中的一个分支，由于在悬挂式滑翔翼吊袋后部安装小型动力装置，从而可以不依靠落差在平地起飞，受场地条件的限制较少，因此属于适合在都市开展的极限运动。
王勇初中时偶然有一次在一个电视节目“请您欣赏”上看到滑翔翼这项运动，当时特别羡慕那些外国运动员，他也希望能够从中体验体验鸟儿一样自由的感觉。不过了解滑翔翼的人都知道，一般人必须经过培训才能具备玩滑翔翼的资格，而一套完备的滑翔翼器材的价格加上培训费用需要6万-7万元，在国外玩滑翔翼就是一项烧钱的运动。王勇出生于一户普通家庭，家境并不富裕，因此他把这个梦想深埋心中，等到服完兵役回家开了公司之后，这个童年时代的梦想才慢慢开花结果。
不期而遇，终究梦圆法国
在2008年以前，百度上搜不到任何关于滑翔翼的信息，但是因为对这项运动的极度热爱，王勇利用一切能想到的方式来查找关于滑翔翼的资料，包括把滑翔翼翻译成英文用谷歌来查找相关资料，终于最后找到了美国一家销售滑翔翼的公司，那一年是2010年。
他发了Email过去说明情况，表示中国有一批特别热爱滑翔翼的人希望购买滑翔翼，带着兴奋与期待等来的回复是“需要来本公司接受正规培训才能有权购买滑翔翼”的消息。由于此时国内并无从事相关行业的人，更别说培训了，所以就只能忍痛放弃了这个计划。直到又一次机会来临，同年美国公司再次向王勇发送邀请函，他们公司9月在法国有一个展览会，并且可以提供培训。
最终，这次意外的上天馈赠，让王勇终于有机会赴法国圣伊莱尔小镇系统学习滑翔翼飞行原理，并成为唯一一名获得欧洲专业机构培训认证的中国人。2011年，王勇从瑞典引进国内第一套微动力装置，从而开始了自己的“蚊子”生涯。
首战黄沙，翱翔玄奘取经路
当我问及他的飞行生涯中最难忘的经历时，他只告诉了我四个字：“玄奘之路。”
玄奘之路是当年玄奘前往西域取经之路，现在则为一条著名的徒步线路，具体指的塔尔寺遗址至东汉大墓子母阙以西路段，地处甘肃瓜州河西走廊的戈壁荒漠地带，全长28.2公里，地形以砾石戈壁、沙漠和雅丹地貌为主，素有“世界风库”之称，年平均风速达3.7米/秒，最大风力达到12级。玄奘大师曾用“惊风拥沙，散若时雨”来形容这里的大风扬沙天气，对于滑翔翼飞行来说，危险系数颇高。
在对飞行路段进行了实地勘察后，王勇当时表示“难度比预想的要大很多”。“风速过大，而且属于强阵风，风向也不稳定，这会增加起飞降落的难度和危险性。戈壁特有的强上升不稳定气流会造成滑翔翼距剧烈的颠簸和抖动，增加了技术操作难度。”王勇说。
滑翔翼飞行的理想风速应该在4米/秒左右，最高不超过6米/秒，而王勇在起点处测量到的风速超过了9米/秒，“这种情况下连助跑都不用了，直接旱地拔葱就飞起来了，”王勇开玩笑道，“只要想象一下一只风筝的牵引力有多大，你就知道一个人在空中盘旋的冲击力有多大，如果降落的时候再遇到侧风，稍有不慎就会导致飞行事故。”
在随后的飞越瓜州戈壁时果然偏航了。路段中间有一座山脉，他在翻越这个山脉的时候，山脉上面的气流把王勇一下子吹得偏离了一个航向；然后他从这个山脉出去的时候已经偏离约20公里了，预定的降落点找不到了。戈壁滩上当时有一个六宫城，降落场地是一个古城。古城的颜色和地面颜色完全一样，王勇当时就找了一个地面的参照物，但是他已远离地面参照物很多，根本看不到。最后还是通过无线电和地勤取得了联络，并且在地面上找建筑物作为参照物慢慢回到原定的航线。
战蓝天，下一目标将是台湾海峡
在完成了宽15公里的胶州湾、宽30公里的琼州海峡之后，我好奇地问王勇：“下一站准备飞哪里？” “我计划今年年底飞越台湾海峡，台湾海峡的距离比琼州海峡还要长一些，宽约为200公里，但气候条件和这次的琼州海峡相似，这次也算是为飞台湾海峡做准备了。”王勇表示，“我希望通过今年的飞越可以拉近两岸同胞之间的距离，促进两岸的交流和发展。”
随着中国低空领域的逐渐开放，飞行计划的申报难度降低，这也为王勇实现自己的目标和梦想提供了更为便利的条件。此外，王勇还计划在2014年5月从海拔高度5430米的四川半脊峰峰顶驾驶无动力滑翔翼飞下，6月赴巴西里约热内卢飞越著名的耶稣雕像……我真的相信，这位开朗且坚毅的山东汉子，会一直飞下去。
王勇 青岛人，国内第一个获得滑翔翼飞行原理欧洲专业机构培训认证的中国人，以及将飞行极限运动引进中国第一人，也是我国第一位滑翔机教练员资格的获得者。现在经营着自己的滑翔翼俱乐部。
TIPS
需要配备什么样的运动装备？
运动衣、运动鞋、滑翔翼，吊袋（也可以叫做人体舱），头盔，对讲机，副伞（救生伞）、高度表、转速表、GPS、摄像头等。
有什么经验和教训和大家分享吗？
首先，对这个运动有一个正确的认识。飞行可以很简单，但是飞行无小事。必须接受系统的学习，再加上自己的勤奋练习，才可以驾驭好这项运动。选择正规的最适合自己的滑翔翼。和朋友们一起飞。
滑翔翼有什么样的运动伤害？
滑翔翼控制架是三角形的，人在中间，即使发生碰撞，一般也伤不到人，加上器材的材质是铝管，富有弹性，能最大程度减少对人的冲击。一般来说，开始训练的时候会有一些小的皮外摩擦。但是一旦学会了飞行的技巧，驾驭起来是非常轻松的。
与之前成功飞越胶州湾以及成功飞越“世界风库”—瓜州戈壁不同，琼州海峡有着太多的不确定。“本次飞行最大难度便是风力和风向的变化，海峡之间的风速比海岸上要快4-5米/秒，也就是说如果在起降点是无风的状态，那么同一时间的海峡间风速至少是在4-5米/秒，这就很有可能我在海岸上顺利起飞，但是不久便因遭遇极端恶劣的天气而不得不返航。”王勇介绍。
面对前路的一片未知，只有做好充足的准备以及拥有丰富的经验，才能在茫茫蓝天中自由翱翔。为了应对可能出现的恶劣天气，王勇在选择滑翔翼时特别准备了两套方案。“如果天气情况较好，风速低于3 米/秒时，我会选择驾驶一款产自美国的滑翔翼，滑翔翼面积大，比较好操纵，并且容易起飞和降落；而另一款德国产的滑翔翼则是用来克服恶劣天气的，它的面积要小很多，因此在风吹过来的时候不会导致很强烈的晃动，抗风性能较好。不过起飞过程中我需要用力快速地奔跑，这样才能使滑翔翼成功飞起来。”
御风而行，天行者的童年飞翔梦
《红楼梦》里薛宝钗所写的“好风凭借力，送我上青云”这句诗，正是微动力滑翔翼运动的原理所在。“微动力滑翔翼的飞行过程是动力、风力、重力和飞行员操纵力的共同结果。”
微动力滑翔翼起源于瑞典，是滑翔运动中的一种。由于运动员的身体全程将以俯卧的姿势位于滑翔翼的人体舱内，通过双臂控制操作杆来掌握方向，同时通过嘴来控制油门系统，这样的姿势远远看去酷似蚊子，因此微动力滑翔翼也被称为“蚊子”。
说到区别，微动力滑翔属于动力滑翔中的一个分支，由于在悬挂式滑翔翼吊袋后部安装小型动力装置，从而可以不依靠落差在平地起飞，受场地条件的限制较少，因此属于适合在都市开展的极限运动。
王勇初中时偶然有一次在一个电视节目“请您欣赏”上看到滑翔翼这项运动，当时特别羡慕那些外国运动员，他也希望能够从中体验体验鸟儿一样自由的感觉。不过了解滑翔翼的人都知道，一般人必须经过培训才能具备玩滑翔翼的资格，而一套完备的滑翔翼器材的价格加上培训费用需要6万-7万元，在国外玩滑翔翼就是一项烧钱的运动。王勇出生于一户普通家庭，家境并不富裕，因此他把这个梦想深埋心中，等到服完兵役回家开了公司之后，这个童年时代的梦想才慢慢开花结果。
不期而遇，终究梦圆法国
在2008年以前，百度上搜不到任何关于滑翔翼的信息，但是因为对这项运动的极度热爱，王勇利用一切能想到的方式来查找关于滑翔翼的资料，包括把滑翔翼翻译成英文用谷歌来查找相关资料，终于最后找到了美国一家销售滑翔翼的公司，那一年是2010年。
他发了Email过去说明情况，表示中国有一批特别热爱滑翔翼的人希望购买滑翔翼，带着兴奋与期待等来的回复是“需要来本公司接受正规培训才能有权购买滑翔翼”的消息。由于此时国内并无从事相关行业的人，更别说培训了，所以就只能忍痛放弃了这个计划。直到又一次机会来临，同年美国公司再次向王勇发送邀请函，他们公司9月在法国有一个展览会，并且可以提供培训。
最终，这次意外的上天馈赠，让王勇终于有机会赴法国圣伊莱尔小镇系统学习滑翔翼飞行原理，并成为唯一一名获得欧洲专业机构培训认证的中国人。2011年，王勇从瑞典引进国内第一套微动力装置，从而开始了自己的“蚊子”生涯。
首战黄沙，翱翔玄奘取经路
当我问及他的飞行生涯中最难忘的经历时，他只告诉了我四个字：“玄奘之路。”
玄奘之路是当年玄奘前往西域取经之路，现在则为一条著名的徒步线路，具体指的塔尔寺遗址至东汉大墓子母阙以西路段，地处甘肃瓜州河西走廊的戈壁荒漠地带，全长28.2公里，地形以砾石戈壁、沙漠和雅丹地貌为主，素有“世界风库”之称，年平均风速达3.7米/秒，最大风力达到12级。玄奘大师曾用“惊风拥沙，散若时雨”来形容这里的大风扬沙天气，对于滑翔翼飞行来说，危险系数颇高。
在对飞行路段进行了实地勘察后，王勇当时表示“难度比预想的要大很多”。“风速过大，而且属于强阵风，风向也不稳定，这会增加起飞降落的难度和危险性。戈壁特有的强上升不稳定气流会造成滑翔翼距剧烈的颠簸和抖动，增加了技术操作难度。”王勇说。
滑翔翼飞行的理想风速应该在4米/秒左右，最高不超过6米/秒，而王勇在起点处测量到的风速超过了9米/秒，“这种情况下连助跑都不用了，直接旱地拔葱就飞起来了，”王勇开玩笑道，“只要想象一下一只风筝的牵引力有多大，你就知道一个人在空中盘旋的冲击力有多大，如果降落的时候再遇到侧风，稍有不慎就会导致飞行事故。”
在随后的飞越瓜州戈壁时果然偏航了。路段中间有一座山脉，他在翻越这个山脉的时候，山脉上面的气流把王勇一下子吹得偏离了一个航向；然后他从这个山脉出去的时候已经偏离约20公里了，预定的降落点找不到了。戈壁滩上当时有一个六宫城，降落场地是一个古城。古城的颜色和地面颜色完全一样，王勇当时就找了一个地面的参照物，但是他已远离地面参照物很多，根本看不到。最后还是通过无线电和地勤取得了联络，并且在地面上找建筑物作为参照物慢慢回到原定的航线。
战蓝天，下一目标将是台湾海峡
在完成了宽15公里的胶州湾、宽30公里的琼州海峡之后，我好奇地问王勇：“下一站准备飞哪里？” “我计划今年年底飞越台湾海峡，台湾海峡的距离比琼州海峡还要长一些，宽约为200公里，但气候条件和这次的琼州海峡相似，这次也算是为飞台湾海峡做准备了。”王勇表示，“我希望通过今年的飞越可以拉近两岸同胞之间的距离，促进两岸的交流和发展。”
随着中国低空领域的逐渐开放，飞行计划的申报难度降低，这也为王勇实现自己的目标和梦想提供了更为便利的条件。此外，王勇还计划在2014年5月从海拔高度5430米的四川半脊峰峰顶驾驶无动力滑翔翼飞下，6月赴巴西里约热内卢飞越著名的耶稣雕像……我真的相信，这位开朗且坚毅的山东汉子，会一直飞下去。
王勇 青岛人，国内第一个获得滑翔翼飞行原理欧洲专业机构培训认证的中国人，以及将飞行极限运动引进中国第一人，也是我国第一位滑翔机教练员资格的获得者。现在经营着自己的滑翔翼俱乐部。
TIPS
需要配备什么样的运动装备？
运动衣、运动鞋、滑翔翼，吊袋（也可以叫做人体舱），头盔，对讲机，副伞（救生伞）、高度表、转速表、GPS、摄像头等。
有什么经验和教训和大家分享吗？
首先，对这个运动有一个正确的认识。飞行可以很简单，但是飞行无小事。必须接受系统的学习，再加上自己的勤奋练习，才可以驾驭好这项运动。选择正规的最适合自己的滑翔翼。和朋友们一起飞。
滑翔翼有什么样的运动伤害？
滑翔翼控制架是三角形的，人在中间，即使发生碰撞，一般也伤不到人，加上器材的材质是铝管，富有弹性，能最大程度减少对人的冲击。一般来说，开始训练的时候会有一些小的皮外摩擦。但是一旦学会了飞行的技巧，驾驭起来是非常轻松的。