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虽然两厢车市场一直都是各大汽车生产厂家的必争之地，但是在骏捷FRV和比亚迪F3R出现之前，国产自主品牌的两厢车型几乎全部集中在了5万元以下的轻量级级别上，对于5万～10万元的中量级级别，还处于真空状态。同为自主品牌车型，同样都是先出了三厢版本后出西厢版本，同样都以“F”作为名称的开头，甚至连价格都是如此的接近，我甚至怀疑二者在上市之前是否就已经达成了某种默契，如果要评选最“门当户对”竞争对手的话，我会高举双手投骏捷FRV和比亚迪F3R一票。
大师设计与借鉴模仿让我们分别看到了FRV的新鲜元素和F3R的熟络亲切
如果说骏捷的三厢版在某种程度上还可以稍稍看到宝马的身影，那么这个身影在两厢版本的骏捷FRV则几乎消失。而且乔治·亚罗这个知名的设计大师显然也不想因为借鉴而砸了自己的金字招牌，这就让我们能够在骏捷FRV身上看到更多的新鲜元素。在三厢版骏捷已经被大家认可的情况下，更加小型化的设计让FRV有了更多可以突出前卫活泼的发挥空间。FRV前脸的造型比起三厢骏捷显得更加圆润，同时增加的一些肌肉线条，骏捷经典的“U”型前脸和双肾型进气格栅并没有被一成不变地保留下来，横向饰条的增加、更为“怪异”的前大灯形状、更加夸张的大嘴造型、以及略微倾斜的保险杠，都力求在骏捷已经形成的“审美疲劳”中增加更为惹眼的看点，尤其是发动机舱盖中央由散热格栅中间的中华LOGO所引发的两条微微突起的肌肉线条，为本已十分饱满的前脸增加了更加动感的效果。尾灯则以轻松活泼作为主要的设计思路，虽然轮廓极不规则，但与车身腰线、后保险杠和行李厢门衔接得恰到好处，为尾部本已十分圆润的造型增加了更为丰富的视觉看点。
比亚迪F3R则依靠着“花冠 HRV”的组合，首先在视觉上营造了似曾相识的亲切感。虽然借鉴捏合而未的外观显得有些急功近利，但对于一个半路出家的汽车生产商，冒风险从零开发绝对不是表现民族气节的时候，聪明的借鉴才是最明智的选择，重要的是F3R已有了一个喜人的结果。熟悉的设计让我们在F3R身上找不到较为明显的新鲜感，已经经过千锤百炼的花冠式前脸，以及HRV的尾部造型已经让人不太能挑出毛病。虽然单独看，缺乏新意，但胜在成熟，认可度高。况且当两款成熟车型的造型结合在一起的时候，还是会带来一定的新鲜感，有时甚至会有“一举两得”的想法闪现。而且，散热格栅上镶嵌的“F3R”徽标，红色的字母“R”非常突出，也营造出一定的运动效果。骏捷FRV和比亚迪F3R，一个新鲜前卫，一个成熟保守，风格鲜明，对于潜在的消费者，也许自身的性格就可以决定他们的最终选择。
FRV内饰对于时尚动感的营造更胜一筹，但F3R却拥有着更为朴实的清新感
外形上的迥异并没有在内饰上完全地体现出来，同样的深浅搭配，同样的浅色座椅让二者的整体风格有些相似。但中控台的布局以及局部细节的处理上，FRV仍然延续了外形所带来的新鲜感，时尚动感的风格更能够引起年轻人的兴趣。设计师同样为骏捷FRV设计了全新的内饰布局，除了三辐式方向盘上明显的中华标志可以昭示车辆的出身，无论是整体布局还是细节处理，会让人以全新的眼光来审视，黑白相间的按钮颜色以及形状各异的按钮轮廓都丰富了视觉看点，少量银色金属饰条的适当点缀营造了时尚前卫的气氛，而炮筒式仪表板则进一步体现了动感的视觉效果。但整个内饰的材质多以塑料为主，即使是中控台的亮色漆面处理，多少还是会让人感觉到些许灰暗，不利于档次的提升。
作为两厢车，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力。中控台的布局相对FRV的活跃显得更加朴实，视觉看点虽然不如FRV那么多，但好在整体会带来一种亲和力，至少会扩展消费群体的年龄层次。工艺细节向来是自主品牌的软肋，虽然几个自主品牌在此方面都在进步，但还是鲜有出类拔萃者出现，F3R车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。抛开内饰的做工和材质不谈，单以内饰风格来看，活跃的FRV显然会让受众更加年轻化，而F3R更为朴实的风格无疑会扩大受众群体的年龄段。
轴距上的细微差距在实际的乘坐空间上带来不同的空间特性
2 580 mm的轴距对于一款紧凑型两厢车不算短了，所以FRV的后排座椅空间表现相当不错。而在车身长度和轴距都略占优势的情况下，F3R后排座椅的头部和腿部空间更加突出。虽然F3R的空间优势同样能够体现在行李厢内，但是不能拆分的后排座椅在空间的灵活性上显得稍差。反观骏捷FRV，虽然各项尺寸略处下风，但可以6／4分折且完全放倒的后排座椅，无疑会为行李提供更加灵活多变的储藏空间。好在F3R在座椅的材质上占得先机，真皮座椅无论在乘坐的舒适度上，还是在日常的保洁方面，都会带来更佳的效果。
同系列的发动机配置让我们又一次把它们推上了同一起跑线，但不同的调校仍然会让二者表现出不能同的动力表现
本来F3R在没有推出自动挡车型之前，采用的发动机为1.5 L排量的，而且这款发动机的动力性能丝毫不会逊色于1.6 L排量的车型。但是后来上市的这款自动挡的F3R却另起炉灶，采用了新的1.6L排量发动机。而由此我们才会惊讶地发现一个戏剧性的结果，二者的发动机居然完全相同，都是在国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1 L，而且达到了欧Ⅳ排放标准。骏捷FRV的经济油耗虽然没有确切的数值，但自动挡车型8 L／100 km的综合油耗也真的不算高了。
同样的动力输出配套的也是同样的4挡自动变速器，二者又不约而同地选择了直排式，它们与发动机的匹配十分顺畅，换挡冲击并不明显。但F3R的变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。相比之下，骏捷FRV的变速器上虽然标有手动换挡的符号，但我们始终没有找到让它发挥作用的方式，那么它就只有一个前进模式了——D挡。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，有着相同动力装备的FRV和F3R的动力表现已算得上是 称职了，只不过F3R略轻的整备质量或许能够带来细微的加速表现，至于是否能够清楚地感知，就要看驾驶者的敏锐感觉了。
同样的动力输出并没有能够带来相似的操控性能，否则就真的难以区别了
骏捷系列车型一直在强调其保时捷技术调校的悬架所表现出的运动风格，现在，这种运动特质甚至通过FRV新的两厢造型被进一步提升，短小的车尾为它带采了更加灵活的过弯能力，而偏硬的悬架同样保证了车辆最小的侧倾幅度，这使得FRV拥有着敏捷的身手，让两厢车在操控性能上级的优势发挥得淋漓尽致。而且这样的悬架对于连续的细微颠簸振动过滤得也较为充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈，无论是听觉还是触觉，似乎稍稍欠缺一点点韧性。敏捷的身手让车身的行驶轨迹乖巧地听命于方向盘细微的转动，而方向盘沉稳的力道更是吸收了德系车的操控特征，对于路面清晰的感知会让驾驶者产生一切尽在掌握的信心，但同时这种一成不变的稳重力道又感觉似乎稍稍缺少了些许灵活。
F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的振动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度相比骏捷FRV还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以同样在经过较大沟坎时，噪声相比骏捷FRV来得更加细微，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内，这一定同样表现在FRV的身上。
品牌和价格上的相似度同样让二者的竞争更加“门当户对”
头戴“自主品牌”的光环，让华晨和比亚迪更加能够公平地站在同一起跑线上，只是在起跑线背后的故事却是完全迥异。作为一家纯粹意义的汽车生产商，华晨从一开始就已经完全确立了其汽车民族品牌的形象和地位，人们对于华晨的认知也完全依托于汽车产品，这就让华晨有着一个更加专业的汽车生产商形象。况且依托了宝马这棵大树，更是让华晨的汽车产品在某种程度上烙上了宝马的印记，这对其品牌形象也是一个绝佳的提升。比亚迪的轿车梦则更有几分传奇色彩，以电池起家的比亚迪曾经占据着全球近40％的市场份额，论起品牌知名度，比亚迪甚至要远远高于华晨。但在汽车生产领域，半路出家的比亚迪起初还是会给人们带来些许“非专业”的感觉。不过，后来的事实证明这份感觉并不完全正确，通过其“F”系列多款平民化车型的相继上市，人们对于比亚迪品牌形象的认知也开始转变，至少在国内市场，谈起比亚迪，更多的人可能都会首先想到其汽车产品。或许华晨的品牌形象会在“专业和品质”上略微占据上风，但比亚迪更加平民化的“亲和力”则会帮助其拓展更加广阔的市场。华晨和比亚迪在品牌形象上虽然各有优势，但自主品牌的基调至少会让国人把他们当作自己人来看待。
从价格上来看，同为最高配置的骏捷FRV1.6 L自动豪华型的售价为8.38万元，比亚迪F3R自动挡的售价为7.98万元，4千元的差距只占据车价的5％左右，几乎可以忽略不计。所以，二者的配置注定也不会产生较大差异。太多的相似点，让最终决定购买的因素更多地落在消费者的主观因素上，当主观因素决定一切的时候，结果往往就不会十分明朗。不过至少骏捷FRV和比亚迪F3R已经成功地将自主品牌两厢紧凑型轿车的战线向着中高端推进，无论谁最终取得优势，对我们来说都是件好事。
大师设计与借鉴模仿让我们分别看到了FRV的新鲜元素和F3R的熟络亲切
如果说骏捷的三厢版在某种程度上还可以稍稍看到宝马的身影，那么这个身影在两厢版本的骏捷FRV则几乎消失。而且乔治·亚罗这个知名的设计大师显然也不想因为借鉴而砸了自己的金字招牌，这就让我们能够在骏捷FRV身上看到更多的新鲜元素。在三厢版骏捷已经被大家认可的情况下，更加小型化的设计让FRV有了更多可以突出前卫活泼的发挥空间。FRV前脸的造型比起三厢骏捷显得更加圆润，同时增加的一些肌肉线条，骏捷经典的“U”型前脸和双肾型进气格栅并没有被一成不变地保留下来，横向饰条的增加、更为“怪异”的前大灯形状、更加夸张的大嘴造型、以及略微倾斜的保险杠，都力求在骏捷已经形成的“审美疲劳”中增加更为惹眼的看点，尤其是发动机舱盖中央由散热格栅中间的中华LOGO所引发的两条微微突起的肌肉线条，为本已十分饱满的前脸增加了更加动感的效果。尾灯则以轻松活泼作为主要的设计思路，虽然轮廓极不规则，但与车身腰线、后保险杠和行李厢门衔接得恰到好处，为尾部本已十分圆润的造型增加了更为丰富的视觉看点。
比亚迪F3R则依靠着“花冠 HRV”的组合，首先在视觉上营造了似曾相识的亲切感。虽然借鉴捏合而未的外观显得有些急功近利，但对于一个半路出家的汽车生产商，冒风险从零开发绝对不是表现民族气节的时候，聪明的借鉴才是最明智的选择，重要的是F3R已有了一个喜人的结果。熟悉的设计让我们在F3R身上找不到较为明显的新鲜感，已经经过千锤百炼的花冠式前脸，以及HRV的尾部造型已经让人不太能挑出毛病。虽然单独看，缺乏新意，但胜在成熟，认可度高。况且当两款成熟车型的造型结合在一起的时候，还是会带来一定的新鲜感，有时甚至会有“一举两得”的想法闪现。而且，散热格栅上镶嵌的“F3R”徽标，红色的字母“R”非常突出，也营造出一定的运动效果。骏捷FRV和比亚迪F3R，一个新鲜前卫，一个成熟保守，风格鲜明，对于潜在的消费者，也许自身的性格就可以决定他们的最终选择。
FRV内饰对于时尚动感的营造更胜一筹，但F3R却拥有着更为朴实的清新感
外形上的迥异并没有在内饰上完全地体现出来，同样的深浅搭配，同样的浅色座椅让二者的整体风格有些相似。但中控台的布局以及局部细节的处理上，FRV仍然延续了外形所带来的新鲜感，时尚动感的风格更能够引起年轻人的兴趣。设计师同样为骏捷FRV设计了全新的内饰布局，除了三辐式方向盘上明显的中华标志可以昭示车辆的出身，无论是整体布局还是细节处理，会让人以全新的眼光来审视，黑白相间的按钮颜色以及形状各异的按钮轮廓都丰富了视觉看点，少量银色金属饰条的适当点缀营造了时尚前卫的气氛，而炮筒式仪表板则进一步体现了动感的视觉效果。但整个内饰的材质多以塑料为主，即使是中控台的亮色漆面处理，多少还是会让人感觉到些许灰暗，不利于档次的提升。
作为两厢车，F3R锁定的目标群要比F3更为年轻，因此车内也是极力营造出种清新感。浅米色是其中的主色调，变速器面板和车门侧还有几处银色的仿金属饰板，车内显得很有活力。中控台的布局相对FRV的活跃显得更加朴实，视觉看点虽然不如FRV那么多，但好在整体会带来一种亲和力，至少会扩展消费群体的年龄层次。工艺细节向来是自主品牌的软肋，虽然几个自主品牌在此方面都在进步，但还是鲜有出类拔萃者出现，F3R车内塑料件的结合部位倒还算得上工整，不是扣分的关键，主要是中控台上那几个功能按钮的装配以及手感差强人意，整体也与几款韩系的同级产品有着不小的距离。抛开内饰的做工和材质不谈，单以内饰风格来看，活跃的FRV显然会让受众更加年轻化，而F3R更为朴实的风格无疑会扩大受众群体的年龄段。
轴距上的细微差距在实际的乘坐空间上带来不同的空间特性
2 580 mm的轴距对于一款紧凑型两厢车不算短了，所以FRV的后排座椅空间表现相当不错。而在车身长度和轴距都略占优势的情况下，F3R后排座椅的头部和腿部空间更加突出。虽然F3R的空间优势同样能够体现在行李厢内，但是不能拆分的后排座椅在空间的灵活性上显得稍差。反观骏捷FRV，虽然各项尺寸略处下风，但可以6／4分折且完全放倒的后排座椅，无疑会为行李提供更加灵活多变的储藏空间。好在F3R在座椅的材质上占得先机，真皮座椅无论在乘坐的舒适度上，还是在日常的保洁方面，都会带来更佳的效果。
同系列的发动机配置让我们又一次把它们推上了同一起跑线，但不同的调校仍然会让二者表现出不能同的动力表现
本来F3R在没有推出自动挡车型之前，采用的发动机为1.5 L排量的，而且这款发动机的动力性能丝毫不会逊色于1.6 L排量的车型。但是后来上市的这款自动挡的F3R却另起炉灶，采用了新的1.6L排量发动机。而由此我们才会惊讶地发现一个戏剧性的结果，二者的发动机居然完全相同，都是在国内市场出镜率颇高的三菱4G18发动机，东南菱帅、海马海福星，以及骏捷FRV都采用的是这款发动机。与那些采用新技术的同排量发动机相比，73.5 kW的最大功率和134 N·m的最大扭矩都不是耀眼的数值，但从之前几款搭载4G18的车型表现来看，经济性是这款发动机的亮点，比亚迪所公布的F3R自动版百公里经济油耗是5.1 L，而且达到了欧Ⅳ排放标准。骏捷FRV的经济油耗虽然没有确切的数值，但自动挡车型8 L／100 km的综合油耗也真的不算高了。
同样的动力输出配套的也是同样的4挡自动变速器，二者又不约而同地选择了直排式，它们与发动机的匹配十分顺畅，换挡冲击并不明显。但F3R的变速器还设定了L、2、3挡位，以便于湿滑路面起步、爬坡或超车时使用。相比之下，骏捷FRV的变速器上虽然标有手动换挡的符号，但我们始终没有找到让它发挥作用的方式，那么它就只有一个前进模式了——D挡。多数情况下，1.6 L排量发动机与自动变速器搭配都不能再去苛求凌厉的加速，而从家用轿车的定位来考察，有着相同动力装备的FRV和F3R的动力表现已算得上是 称职了，只不过F3R略轻的整备质量或许能够带来细微的加速表现，至于是否能够清楚地感知，就要看驾驶者的敏锐感觉了。
同样的动力输出并没有能够带来相似的操控性能，否则就真的难以区别了
骏捷系列车型一直在强调其保时捷技术调校的悬架所表现出的运动风格，现在，这种运动特质甚至通过FRV新的两厢造型被进一步提升，短小的车尾为它带采了更加灵活的过弯能力，而偏硬的悬架同样保证了车辆最小的侧倾幅度，这使得FRV拥有着敏捷的身手，让两厢车在操控性能上级的优势发挥得淋漓尽致。而且这样的悬架对于连续的细微颠簸振动过滤得也较为充分，只是在经过较大沟坎时所表现的反应也较为激烈，无论是听觉还是触觉，似乎稍稍欠缺一点点韧性。敏捷的身手让车身的行驶轨迹乖巧地听命于方向盘细微的转动，而方向盘沉稳的力道更是吸收了德系车的操控特征，对于路面清晰的感知会让驾驶者产生一切尽在掌握的信心，但同时这种一成不变的稳重力道又感觉似乎稍稍缺少了些许灵活。
F3R的转向带有VMP智能助力系统，高速时能让方向更沉稳，但方向盘手感一般，对于手比较大的驾驶者而言，显得细了点。F3R采用了同级车常用的前麦弗逊后拖曳臂式底盘结构，你能感觉出设计者力图将这副底盘调校得更扎实，驾驶者甚至能够在并线时清晰地察觉出车轮压过车道线的振动，但在过弯时，F3R的底盘支撑力度相比骏捷FRV还是有些欠缺，因此侧倾有时也来得早了点。虽然受到成本的制约，但F3R在隔音降噪方面还是下了一些功夫，底盘隔音层采用了7层底板，所以同样在经过较大沟坎时，噪声相比骏捷FRV来得更加细微，不过4G18发动机工作时向来不够“低调”，因此加速时发动机噪声还是容易传入车内，这一定同样表现在FRV的身上。
品牌和价格上的相似度同样让二者的竞争更加“门当户对”
头戴“自主品牌”的光环，让华晨和比亚迪更加能够公平地站在同一起跑线上，只是在起跑线背后的故事却是完全迥异。作为一家纯粹意义的汽车生产商，华晨从一开始就已经完全确立了其汽车民族品牌的形象和地位，人们对于华晨的认知也完全依托于汽车产品，这就让华晨有着一个更加专业的汽车生产商形象。况且依托了宝马这棵大树，更是让华晨的汽车产品在某种程度上烙上了宝马的印记，这对其品牌形象也是一个绝佳的提升。比亚迪的轿车梦则更有几分传奇色彩，以电池起家的比亚迪曾经占据着全球近40％的市场份额，论起品牌知名度，比亚迪甚至要远远高于华晨。但在汽车生产领域，半路出家的比亚迪起初还是会给人们带来些许“非专业”的感觉。不过，后来的事实证明这份感觉并不完全正确，通过其“F”系列多款平民化车型的相继上市，人们对于比亚迪品牌形象的认知也开始转变，至少在国内市场，谈起比亚迪，更多的人可能都会首先想到其汽车产品。或许华晨的品牌形象会在“专业和品质”上略微占据上风，但比亚迪更加平民化的“亲和力”则会帮助其拓展更加广阔的市场。华晨和比亚迪在品牌形象上虽然各有优势，但自主品牌的基调至少会让国人把他们当作自己人来看待。
从价格上来看，同为最高配置的骏捷FRV1.6 L自动豪华型的售价为8.38万元，比亚迪F3R自动挡的售价为7.98万元，4千元的差距只占据车价的5％左右，几乎可以忽略不计。所以，二者的配置注定也不会产生较大差异。太多的相似点，让最终决定购买的因素更多地落在消费者的主观因素上，当主观因素决定一切的时候，结果往往就不会十分明朗。不过至少骏捷FRV和比亚迪F3R已经成功地将自主品牌两厢紧凑型轿车的战线向着中高端推进，无论谁最终取得优势，对我们来说都是件好事。