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大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港阔水深，不淤不冻，自然条件非常优越,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里;现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个。
大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年，大连港集团实现货物吞吐量1.2亿吨，完成集装箱吞吐量265万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一，入选2005全国交通百强企业。
百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变
在一个多世纪的历程中，几代大连港人励精图治，奋发图强，取得了令世人瞩目的成就。目前，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为全国第二大集装箱中转港。是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸。大连港拥有目前全国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有全国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005全国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港集团是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港集团是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是我国最大的海上客/车滚装运输港口。
大型化、专业化、现代化的现代物流港
近年来，大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代物流港，使之具有国际第三代港口的功能与运营机制，实现高效、一体化的港口现代物流运营及多式联运系统，海上中转系统、高速公路集疏运网络系统、铁路集疏运网络系统和数字物流口岸系统不断完善，港口的效率与服务处于世界先进行列。
完善的海上中转系统：以大连港为转运中心，辐射营口、锦州、秦皇岛、天津、威海、龙口和烟台港的公共内支线集装箱中转服务网络日渐成熟，架起了环渤海湾通向世界各地的桥梁，成为仅次于上海的全国第二大集装箱中转港。
畅通的高速公路集疏运网络系统：大连港港区道路100多公里，与市区道路纵横贯通，经疏港路与沈大高速公路连接，使货物实现门到门运输。
便捷的专业化铁路集疏运网络系统：大连港利用东北铁路网优势，积极拓展海铁联运业务，开通了大连港至哈尔滨、长春、延吉、沈阳等内陆干港的多条铁路集装箱直达班列，每周40多个班次，形成了方便、快捷、高效的内陆集疏运网络,集装箱海铁联运量位居国内沿海港口的首位。
功能齐全的数字物流口岸系统：位于国际深水良港——大窑湾港的大连国际物流园，面积为1.5平方公里，是继上海之后国家批准的第二批区港联动试点区。在这里，经整合保税区的功能优势和港口优势，可将保税区的特殊政策覆盖到港区，促进保税区与港口的优势互补、功能结合和共同发展。
大连港正在从传统的装卸港向现代物流港转变。通过打造专业化、无缝隙的物流体系，努力为客户提供最优化的物流供应链。船舶代理业体系不断完善；货运代理业实现业务重组；仓储物流产业形成健康发展态势。信息化进程助推“数字口岸”建设，信息化建设飞速发展，IT产业体系初步形成，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。目前，大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。
上市成为大连港发展新开端
在中国振兴东北、建设大连东北亚重要国际航运中心等一系列国策支持下，大连港(2880.HK)从上市伊始，便在国际资本市场掀起了中国港口概念股的新浪潮。上市吸引了大批主流国际投资者的视线。众多重量级的战略投资者纷纷与大连港 “联姻”成为投资者所注目的亮点。马士基、中远、中海以及世界级港口经营人新加坡港务集团、中国最重要的石化企业中国石油等，与大连港建立了密切的业务联系和战略联盟。
这次发行股票，又进一步吸引了日本邮船、中海集团、和黄集团及新加坡港务集团。
大连港作为大连市第一个在境外发行上市的企业、中国内地第二家港口H股公司，境外上市无疑为其发展输入源源不断的动力,并助推其成为具有国际化竞争能力、区域化发展空间的港口运营商。大连港上市募集资金24.7亿元。大连港通过上市及资本运作，可以寻求低成本的多元化融资手段，以资本杠杆盘活存量资产，从而改善公司的财务结构，降低经营成本及风险。在与国际资本市场进行更深层次的对接后，可建立符合国际标准的公司治理结构和经营模式，以国际化的视野制定和实施发展战略，增强核心竞争力、抗风险能力以及扩充扩展能力，提升在中国港口乃至世界港口中的竞争能力和经济地位。
上市成为大连港发展新开端,也成为大连市企业通过全球资本市场推动自身发展的一个新跨越,它开创了大连市企业走出去的开放战略新格局,更为国家振兴东北政策在国际资本市场树立了一面旗帜。
打造港口综合物流经营人
2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。大连港集团提出了新的发展目标和发展战略。发展战略:港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化。发展定位:拥有区域性发展空间和国际化竞争能力的港口综合物流经营人。发展目标:建设全方位、多功能、现代化的国际大港。2010年集团吞吐量达到2亿吨，集装箱装卸能力达到1000万TEU。
大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，预计“十五”期、“十一五”期港口建设改造的总投资将达400亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。
——“六大中心”：国际油品及液体化工品分拨中心；集装箱转运中心；粮食转运中心；杂货及煤炭转运中心；专业汽车及客滚旅游中心;散矿分拨中心。
——“三大基地”：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品的临港产业基地；将大连湾港区建成钢铁、化肥、大型构件、大宗杂货和货运滚装为主的综合物流和临港加工基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱和客运滚装基地。
——“四大系统”：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯穿港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。
目前，30万吨级原油码头、30万吨矿石码头、大窑湾二期集装箱码头、大连湾深水杂货码头、新港原油和成品油化工品码头扩建工程等重点工程已经或即将竣工投产；国家300万立方米战略储油罐工程、大窑湾汽车物流专用码头及后方物流园区、大窑湾铁路复线及港区疏港高速公路等一批新的项目也已开工建设。这些工程建成后，大连港的综合功能将有质的飞跃，核心竞争力将会大大增强。到2010年，港口年通过能力将达到2.5亿吨，集装箱码头的装卸能力将达到1000万标准箱。2020年，大连港集团将续建20个大型集装箱泊位，形成年通过能力超过2000万标准箱的集装箱码头群。
大连港坚持“发展才是硬道理”的思想，把握科学发展观的内在规律和基本特性，把发展的着眼点界定在建设具有长远发展前景和后续发展潜能，可以随着航运辐射区域经济发展渐次地扩大建设规模的项目上。以效益的尺度测定发展的速度，谱写着大港人铸就大连国际航运中心旗舰的辉煌。
大连港始建于1899年，距今已有百余年的历史。大连港集团有限公司成立于2003年4月，是政企分开后以原大连港务局为主体而组建的国有独资公司，注册资本40亿元，企业资产总额203亿元。2005年，大连港集团实现货物吞吐量1.2亿吨，完成集装箱吞吐量265万标准箱，是目前世界上为数不多的亿吨大港之一，入选2005全国交通百强企业。
百年风雨洗礼，世纪沧桑巨变
在一个多世纪的历程中，几代大连港人励精图治，奋发图强，取得了令世人瞩目的成就。目前，大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为全国第二大集装箱中转港。是全国铁路集装箱转运量最大、增速最快的口岸。大连港拥有目前全国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有全国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005全国交通企业新记录。大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。大连港集团是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。大连港集团是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地；是我国最大的海上客/车滚装运输港口。
大型化、专业化、现代化的现代物流港
近年来，大连港积极建设大型化、专业化、现代化的国际深水中转港和现代物流港，使之具有国际第三代港口的功能与运营机制，实现高效、一体化的港口现代物流运营及多式联运系统，海上中转系统、高速公路集疏运网络系统、铁路集疏运网络系统和数字物流口岸系统不断完善，港口的效率与服务处于世界先进行列。
完善的海上中转系统：以大连港为转运中心，辐射营口、锦州、秦皇岛、天津、威海、龙口和烟台港的公共内支线集装箱中转服务网络日渐成熟，架起了环渤海湾通向世界各地的桥梁，成为仅次于上海的全国第二大集装箱中转港。
畅通的高速公路集疏运网络系统：大连港港区道路100多公里，与市区道路纵横贯通，经疏港路与沈大高速公路连接，使货物实现门到门运输。
便捷的专业化铁路集疏运网络系统：大连港利用东北铁路网优势，积极拓展海铁联运业务，开通了大连港至哈尔滨、长春、延吉、沈阳等内陆干港的多条铁路集装箱直达班列，每周40多个班次，形成了方便、快捷、高效的内陆集疏运网络,集装箱海铁联运量位居国内沿海港口的首位。
功能齐全的数字物流口岸系统：位于国际深水良港——大窑湾港的大连国际物流园，面积为1.5平方公里，是继上海之后国家批准的第二批区港联动试点区。在这里，经整合保税区的功能优势和港口优势，可将保税区的特殊政策覆盖到港区，促进保税区与港口的优势互补、功能结合和共同发展。
大连港正在从传统的装卸港向现代物流港转变。通过打造专业化、无缝隙的物流体系，努力为客户提供最优化的物流供应链。船舶代理业体系不断完善；货运代理业实现业务重组；仓储物流产业形成健康发展态势。信息化进程助推“数字口岸”建设，信息化建设飞速发展，IT产业体系初步形成，构筑了大连港集装箱产业信息交换的网络平台。目前，大连港集团已经成为集疏运条件优良，设备设施配套齐全，服务功能完善的现代化综合性港口。
上市成为大连港发展新开端
在中国振兴东北、建设大连东北亚重要国际航运中心等一系列国策支持下，大连港(2880.HK)从上市伊始，便在国际资本市场掀起了中国港口概念股的新浪潮。上市吸引了大批主流国际投资者的视线。众多重量级的战略投资者纷纷与大连港 “联姻”成为投资者所注目的亮点。马士基、中远、中海以及世界级港口经营人新加坡港务集团、中国最重要的石化企业中国石油等，与大连港建立了密切的业务联系和战略联盟。
这次发行股票，又进一步吸引了日本邮船、中海集团、和黄集团及新加坡港务集团。
大连港作为大连市第一个在境外发行上市的企业、中国内地第二家港口H股公司，境外上市无疑为其发展输入源源不断的动力,并助推其成为具有国际化竞争能力、区域化发展空间的港口运营商。大连港上市募集资金24.7亿元。大连港通过上市及资本运作，可以寻求低成本的多元化融资手段，以资本杠杆盘活存量资产，从而改善公司的财务结构，降低经营成本及风险。在与国际资本市场进行更深层次的对接后，可建立符合国际标准的公司治理结构和经营模式，以国际化的视野制定和实施发展战略，增强核心竞争力、抗风险能力以及扩充扩展能力，提升在中国港口乃至世界港口中的竞争能力和经济地位。
上市成为大连港发展新开端,也成为大连市企业通过全球资本市场推动自身发展的一个新跨越,它开创了大连市企业走出去的开放战略新格局,更为国家振兴东北政策在国际资本市场树立了一面旗帜。
打造港口综合物流经营人
2003年，党中央、国务院实施了东北地区等老工业基地的振兴战略，提出把大连建成东北亚重要的国际航运中心。大连港集团提出了新的发展目标和发展战略。发展战略:港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化。发展定位:拥有区域性发展空间和国际化竞争能力的港口综合物流经营人。发展目标:建设全方位、多功能、现代化的国际大港。2010年集团吞吐量达到2亿吨，集装箱装卸能力达到1000万TEU。
大连港作为国际航运中心的核心和旗舰，预计“十五”期、“十一五”期港口建设改造的总投资将达400亿元，重点要建设“六大中心”、“三大基地”和“四大系统”。
——“六大中心”：国际油品及液体化工品分拨中心；集装箱转运中心；粮食转运中心；杂货及煤炭转运中心；专业汽车及客滚旅游中心;散矿分拨中心。
——“三大基地”：将大孤山半岛建成集装箱、粮食、汽车、矿石、油品及液体化工品的临港产业基地；将大连湾港区建成钢铁、化肥、大型构件、大宗杂货和货运滚装为主的综合物流和临港加工基地；将大港区建成国际旅游、国内集装箱和客运滚装基地。
——“四大系统”：以集装箱、矿石、原油中转为支撑的海上中转系统；贯穿港区的高速公路集疏运网络系统；以矿石、粮食、集装箱、汽车为重点的专业化铁路集疏运网络系统；服务于国际港航和区域性物流业务的数字物流口岸系统。
目前，30万吨级原油码头、30万吨矿石码头、大窑湾二期集装箱码头、大连湾深水杂货码头、新港原油和成品油化工品码头扩建工程等重点工程已经或即将竣工投产；国家300万立方米战略储油罐工程、大窑湾汽车物流专用码头及后方物流园区、大窑湾铁路复线及港区疏港高速公路等一批新的项目也已开工建设。这些工程建成后，大连港的综合功能将有质的飞跃，核心竞争力将会大大增强。到2010年，港口年通过能力将达到2.5亿吨，集装箱码头的装卸能力将达到1000万标准箱。2020年，大连港集团将续建20个大型集装箱泊位，形成年通过能力超过2000万标准箱的集装箱码头群。
大连港坚持“发展才是硬道理”的思想，把握科学发展观的内在规律和基本特性，把发展的着眼点界定在建设具有长远发展前景和后续发展潜能，可以随着航运辐射区域经济发展渐次地扩大建设规模的项目上。以效益的尺度测定发展的速度，谱写着大港人铸就大连国际航运中心旗舰的辉煌。