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试驾雪铁龙DS5尊享版
DS5是一部跨界了3种类别的车型，首先它拥有中级车的底子，但不是一台四门轿车，更不是掀背式旅行车，如果说它是一部四门的Coupe，但更像两厢车的尾巴又否定了这一点。综上所述，我尝试给他一种自己的理解，那就是：以上3种风格的杂交混合体。
刚毅丰满略带“骚”劲的外形
首先值得一提的是，DS的身材参数为4530×1871×1513mm，轴距为2727mm，由于厂商把其定义为中级车，经过一番深思熟虑之后，依然没有找到与它直接竞争的对手，又或者说在欧洲是有直接对手的，只不过这些对手到了国内都加长了。
前脸镀铬的“眉毛”设计非常抢眼，个人认为这要比单纯的LED点缀传神了许多，也让DS5原本人性化的前脸更加凶狠，标志性的大嘴被设计成两部分，加上前保险杆两侧的C型雾灯让前脸整体层次感非常强。侧面表现就更淋漓尽致了，你完全可以把它当成艺术品去欣赏，从头灯延伸至A柱的饰条与车门处的腰线互相呼应，车门下方的镀铬饰条也为腰身增添了不少层次感，全黑的C柱搭配玻璃让车顶只留下了一条狭长的弧线。的确，DS5的每一个细节都值得欣赏。
与众不同绝对个性的内饰
法国人天马行空的设计在内饰上更是“过分”，DS5除了追求个性之外还追求着与任何车都与众不同的设计，从整体布局到细小的按钮都能彰显独特的个性，在DS5身上能够享受到这种只在超豪华车辆上的待遇，是一件不容易的事情。
不同的方向盘、不一样的中控台，配上全黑的内饰，造就了浓郁的运动感与科技感。除了这些与众不同的元素之外，设计师还把DS5的车舱打造出了战斗机座舱的风格，同时材质方面的用料也是值得肯定的。
仪表盘同样非常炫丽，造型与尾部排气管互相呼应，配色方面选择了非常酷的黑红搭配，以白色刻度作为衬托。另外，在车顶布置了天窗和HUD抬头显示调节的按键。
不过根据按键图标，能够很容易明白如何操作，乘客席和驾驶席的安全带提示灯也在车的顶部。全景天窗被分隔成好几块，并且开启关闭都是单独控制。
1.6THP涡轮增压表现如何
在试驾期间，总是有人主动上前与我攀谈询问这款车，并且他们都会投来羡慕的目光。但DS5不是一台只用来欣赏的车，它行驶表现也像其外观一样令人满意。
动力系统是这几年PSA集团非常热衷使用的1.6THP涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术，在众多PSA集团的车型与MINI上都能见到，6速手自一体变速箱是主流配置。
这台发动机的输出特点其实和它的参数表有一定的出入。发动机的最大扭矩输出是在1400转，但在实际的驾驶中，发动机与变速箱的配合，却将最大扭矩的输出延迟到了2000转以后，带来的初段驾驶感受是比较肉的。
只有深踩油门，才能激发它的动力。起步初段DS5有点像一辆2.0L的自然吸气车型，不紧不慢的，力度掌握得刚刚好，城市里跟车什么的很方便。继续深踩油门，让涡轮增压器介入工作发挥更大作用，此时DS5开起来就灵动多了。
悬挂调校偏硬朗
高速过弯测试过程中，DS5的表现值得称道，运动悬架系统对车身支撑性良好，稳定而又不失灵活，就像行驶在一条轨道中，可控性很高。上手后没多久便可进入佳境，找到它的操控极限。方向盘有些大，使用起来却很顺手，回馈力度适中，测试过程中没拖后腿。
前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统调校的偏硬朗，属于运动的底盘，对于震动的过滤不太积极，喜欢把路面的颠簸感直接传递给驾驶员。
DS5的隔音能力也非常出色，当车速突破140km/h时，车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速中的稳定性一样值得肯定，扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。
DS5是一部跨界了3种类别的车型，首先它拥有中级车的底子，但不是一台四门轿车，更不是掀背式旅行车，如果说它是一部四门的Coupe，但更像两厢车的尾巴又否定了这一点。综上所述，我尝试给他一种自己的理解，那就是：以上3种风格的杂交混合体。
刚毅丰满略带“骚”劲的外形
首先值得一提的是，DS的身材参数为4530×1871×1513mm，轴距为2727mm，由于厂商把其定义为中级车，经过一番深思熟虑之后，依然没有找到与它直接竞争的对手，又或者说在欧洲是有直接对手的，只不过这些对手到了国内都加长了。
前脸镀铬的“眉毛”设计非常抢眼，个人认为这要比单纯的LED点缀传神了许多，也让DS5原本人性化的前脸更加凶狠，标志性的大嘴被设计成两部分，加上前保险杆两侧的C型雾灯让前脸整体层次感非常强。侧面表现就更淋漓尽致了，你完全可以把它当成艺术品去欣赏，从头灯延伸至A柱的饰条与车门处的腰线互相呼应，车门下方的镀铬饰条也为腰身增添了不少层次感，全黑的C柱搭配玻璃让车顶只留下了一条狭长的弧线。的确，DS5的每一个细节都值得欣赏。
与众不同绝对个性的内饰
法国人天马行空的设计在内饰上更是“过分”，DS5除了追求个性之外还追求着与任何车都与众不同的设计，从整体布局到细小的按钮都能彰显独特的个性，在DS5身上能够享受到这种只在超豪华车辆上的待遇，是一件不容易的事情。
不同的方向盘、不一样的中控台，配上全黑的内饰，造就了浓郁的运动感与科技感。除了这些与众不同的元素之外，设计师还把DS5的车舱打造出了战斗机座舱的风格，同时材质方面的用料也是值得肯定的。
仪表盘同样非常炫丽，造型与尾部排气管互相呼应，配色方面选择了非常酷的黑红搭配，以白色刻度作为衬托。另外，在车顶布置了天窗和HUD抬头显示调节的按键。
不过根据按键图标，能够很容易明白如何操作，乘客席和驾驶席的安全带提示灯也在车的顶部。全景天窗被分隔成好几块，并且开启关闭都是单独控制。
1.6THP涡轮增压表现如何
在试驾期间，总是有人主动上前与我攀谈询问这款车，并且他们都会投来羡慕的目光。但DS5不是一台只用来欣赏的车，它行驶表现也像其外观一样令人满意。
动力系统是这几年PSA集团非常热衷使用的1.6THP涡轮增压发动机，带有缸内直喷技术，在众多PSA集团的车型与MINI上都能见到，6速手自一体变速箱是主流配置。
这台发动机的输出特点其实和它的参数表有一定的出入。发动机的最大扭矩输出是在1400转，但在实际的驾驶中，发动机与变速箱的配合，却将最大扭矩的输出延迟到了2000转以后，带来的初段驾驶感受是比较肉的。
只有深踩油门，才能激发它的动力。起步初段DS5有点像一辆2.0L的自然吸气车型，不紧不慢的，力度掌握得刚刚好，城市里跟车什么的很方便。继续深踩油门，让涡轮增压器介入工作发挥更大作用，此时DS5开起来就灵动多了。
悬挂调校偏硬朗
高速过弯测试过程中，DS5的表现值得称道，运动悬架系统对车身支撑性良好，稳定而又不失灵活，就像行驶在一条轨道中，可控性很高。上手后没多久便可进入佳境，找到它的操控极限。方向盘有些大，使用起来却很顺手，回馈力度适中，测试过程中没拖后腿。
前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统调校的偏硬朗，属于运动的底盘，对于震动的过滤不太积极，喜欢把路面的颠簸感直接传递给驾驶员。
DS5的隔音能力也非常出色，当车速突破140km/h时，车内的噪音水平绝对值得认可。同时DS5在高速中的稳定性一样值得肯定，扎实稳重的表现多少能够媲美德系高端品牌的中级车型。