【摘 要】
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上海轨道交通14号线豫园车站主体围护为65 m超深铣接头地下连续墙,坑内设5道钢支撑+钢围檩支撑体系及4道混凝土支撑,基坑开挖深度36 m,且周边敏感建筑众多,基坑围护变形控制
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上海轨道交通14号线豫园车站主体围护为65 m超深铣接头地下连续墙,坑内设5道钢支撑+钢围檩支撑体系及4道混凝土支撑,基坑开挖深度36 m,且周边敏感建筑众多,基坑围护变形控制要求极高。以此为例,为提高钢支撑体系有效性并抑制基坑变形,在钢支撑架设实施过程中采用高强度灌浆料代替普通细石混凝土进行钢围檩与地下连续墙间隙填充。结果证明,高强度灌浆料的强度发展及填充密实度效果理想,且有效提高了支撑体系对基坑变形控制的效果。
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