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【摘要】城市道路横断面的设计是集交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合体，而不是简单的道路几何设计。城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响城市道路的交通功能和使用效果。如何在满足交通需求的前提下提高土地资源利用率、尽可能提高资金利用效率、建设特色交通设施等问题显得尤为重要。
【关键词】城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计
1、当前城市道路中几种常见的横断面
目前，道路横断面的基本布置型式有4种：
1.1单幅路
所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路
利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路
道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路
在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则
道路横断面的综合布置原则：
a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
d.保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。
e.考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。
f.基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道。
g.中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要;在部分主干道要考虑车辆中间调头需要;支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。
h.增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
i.根据《GB51286-2018城市道路技术规范》强制性条文规定，当穿越车行道的人行横道长度大于16米，必须设置二次过街。所以，当路宽大于16米时，建议设置中央分隔带，在人行横道处设置二次过街安全岛。当受条件限制无法设置中央分隔带时，在道路中心线人行横道位置标线安全岛，供行人停留。
j.根据《GB51286-2018城市道路技术规范》强制性条文规定，设计速度大于40km/h的道路，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。所以在考虑道路整体横断面的时候，应该把隔离设施宽度计算在内。
k.为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议《规范》对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质（新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小）、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。
l.设计道路时不要局限于整体道路是一个宽度，当道路宽度受限制时，可以在合适位置设置港湾式停靠站，交叉口位置拓宽做渠化交通设计，注意加宽位置与原有道路按规范设置过渡段。
3、对城市道路横断面设计的建议
如何解决昂贵的城市用地与良好环境的关系;如何通过合理的道路横断面，确保车辆行驶顺畅和生态景观道路的设计目标，完成交通任务，减少汽车污染问题，在城市道路设计中非常重要。规划设计好城市道路横断面，针对我国目前状况，要综合考虑路幅宽度;细化机动车道功能、增加机动车道数量、适应交通发展需要;管线入沟、减少人行道宽度（人行道宽度不宜小于1.5米）、增加道路绿地率;重视研究道路交通构成变化趋势，满足路面分幅远近期过渡需要、同一条道路的横断面应随交通、地形等因素变化而适当变化。
一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势，但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题，根据一些大城市非机动车的发展特点，参考国内外其它城市的实践经验，干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置，支路及个别次干道可以采用一幅路布置，两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，而且还可以利用中央绿化带设置安全岛，保证行人横过马路的安全。
结语：
随着城市的快速发展，人们对道路交通需求不断增长，城市道路横断面在整个道路交通建设中发挥重要作用，有利于位置路面交通的安全通行，保障城市道路安全可靠以及与周边建筑物、绿化、景观的协调性。
城市道路横断面设计内容多，需采取严格的控制方式，才能体现横断面优化设计的优势，因此，城市道路设计中应该提高对横断面规划设计的重视度，进而提升横断面在城市道路中的质量和性能。
参考文献：
[1]GB51286-2018城市道路技术规范
[2]张志清.道路勘测设计[M].北京：科学出版社，2005.
[3]郭蕾.基于城市道路的横截面设计研究[J].城市建设理论研究：電子版，2013（4）.
【关键词】城市道路横断面;交通通能;使用效果;设计
1、当前城市道路中几种常见的横断面
目前，道路横断面的基本布置型式有4种：
1.1单幅路
所有车辆都集中在同一个车行道上混合行驶，车行道布置在道路中央，适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时间错开的道路，还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。由于其造价较低，组织方便，故流量不大的次干道及支路较多采用。
1.2双幅路
利用中央分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为二，使车辆对向分开行驶，一般用于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道，由于可以为远期预留道路建设空间，两幅路被更多的采用。
1.3三幅路
道路两侧用分隔带（或分隔墩、栏杆）将一幅路的车行道一分为三，中间双向行驶机动车，两侧均单向行驶自行车，它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道。如果结合道路绿化，三幅路对于骑车一族是人性化的横断设计，人们在炎热的夏季骑车可以充分享受树荫带来的惬意。
1.4四幅路
在三幅路基础上，再利用中央分隔带将中间的机动车道分隔为二，分向行驶，它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路，但因占地较多，故采用比较少。
2、城市道路横断面设计基本要求及原则
道路横断面的综合布置原则：
a.在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
b.在规划设计中应充分体现“以人为本”的设计理念。
c.保证交通的安全和畅通，行人、机动化与非机动化车辆尽量分离，加强三者的安全性，提高行车的速度，减少三者之间的互相干扰。
d.保证沿路管线的布设，避免管线、各种构筑物及人防工程的相互干扰。
e.考虑沿街建筑的性质，要与沿路各类型建筑物取得和谐。
f.基于考虑蓬勃发展的小汽车工业，在保证小汽车行驶的同时，提倡公交优先，有条件的情况下应设置公交专用道。
g.中央分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度，在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要;在部分主干道要考虑车辆中间调头需要;支路要考虑机非混行以及路边停车的需要。
h.增加道路绿化率，合理布置绿化带，道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。
i.根据《GB51286-2018城市道路技术规范》强制性条文规定，当穿越车行道的人行横道长度大于16米，必须设置二次过街。所以，当路宽大于16米时，建议设置中央分隔带，在人行横道处设置二次过街安全岛。当受条件限制无法设置中央分隔带时，在道路中心线人行横道位置标线安全岛，供行人停留。
j.根据《GB51286-2018城市道路技术规范》强制性条文规定，设计速度大于40km/h的道路，非机动车道与机动车道之间必须设置安全隔离设施。所以在考虑道路整体横断面的时候，应该把隔离设施宽度计算在内。
k.为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议《规范》对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质（新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小）、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。
l.设计道路时不要局限于整体道路是一个宽度，当道路宽度受限制时，可以在合适位置设置港湾式停靠站，交叉口位置拓宽做渠化交通设计，注意加宽位置与原有道路按规范设置过渡段。
3、对城市道路横断面设计的建议
如何解决昂贵的城市用地与良好环境的关系;如何通过合理的道路横断面，确保车辆行驶顺畅和生态景观道路的设计目标，完成交通任务，减少汽车污染问题，在城市道路设计中非常重要。规划设计好城市道路横断面，针对我国目前状况，要综合考虑路幅宽度;细化机动车道功能、增加机动车道数量、适应交通发展需要;管线入沟、减少人行道宽度（人行道宽度不宜小于1.5米）、增加道路绿地率;重视研究道路交通构成变化趋势，满足路面分幅远近期过渡需要、同一条道路的横断面应随交通、地形等因素变化而适当变化。
一幅路和两幅路是未来道路横断面的发展趋势，但两幅路必须吸收三、四幅路的优点并解决机非干扰的问题，根据一些大城市非机动车的发展特点，参考国内外其它城市的实践经验，干道及以上道路横断面型式应采用两幅路布置，支路及个别次干道可以采用一幅路布置，两幅路的自行车道可以引进路侧带与人行道和绿化结合布置，有条件的道路可禁止自行车的行驶;吸收三、四幅路的优点，机动车与行人、自行车之间最好设置绿化带隔离，而且还可以利用中央绿化带设置安全岛，保证行人横过马路的安全。
结语：
随着城市的快速发展，人们对道路交通需求不断增长，城市道路横断面在整个道路交通建设中发挥重要作用，有利于位置路面交通的安全通行，保障城市道路安全可靠以及与周边建筑物、绿化、景观的协调性。
城市道路横断面设计内容多，需采取严格的控制方式，才能体现横断面优化设计的优势，因此，城市道路设计中应该提高对横断面规划设计的重视度，进而提升横断面在城市道路中的质量和性能。
参考文献：
[1]GB51286-2018城市道路技术规范
[2]张志清.道路勘测设计[M].北京：科学出版社，2005.
[3]郭蕾.基于城市道路的横截面设计研究[J].城市建设理论研究：電子版，2013（4）.