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副驾驶是一个特殊的位置，离驾驶员近，视野与驾驶员一样好，坐在这个位置的人总会充满控制欲。在现实生活中，有些普通乘客往往以为自己是领航员，令人啼笑皆非。
“副驾驶”这个说法总有一种“丈二和尚——让人摸不着头脑”的感觉：
副班长是协助班长的人，副厨能帮主厨打下手，可是坐在副驾驶的人就是一名乘客，可以不用拿驾照，除了有时候指指点点影响驾驶员心情以外，似乎跟驾驶没什么关系，为何要称之为“副驾驶”？
历史上的副驾驶与赛车里的副驾驶
英语里“副驾驶”的说法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬译过来叫“骑行的猎枪”。其实这个说法倒能解开“副驾驶跟驾驶有什么关系”这个百年难题。
汽车的前身是马车，汽车有不少术语都脱胎自马车。在19世纪的美国，坐在马车车夫旁边的人可没有看风景的闲情逸致。当时，马车经常是土匪打劫的目标，因此在执鞭驾马车的车夫身边，还有一位手持猎枪的副驾驶员，时刻警惕袭击者的出现。这大概是最早的驾驶员安全保障系统。
其实这种有保镖性质的副驾驶早在中国秦朝已经出现。秦始皇灭六国后，张良密谋刺秦，会同大力士以铁锤袭击秦始皇的车帐。为了混淆刺客的视听，秦始皇在自己的“天子六驾”的帝辇旁，设置了一模一样的“副马”作为自己的替身，张良刺秦时击中的正是“副马”。后来，坐“副马”位置的人，逐渐从皇帝亲信变成皇帝的女婿。到了汉朝，“副马”变成对皇帝女婿的专门称谓，并成为一种官职，后来写成人人皆知的“驸马”。
无论是“Riding Shotgun”还是“驸马”，都是一名责任重大的副驾驶。有点像今天飞机上的副驾驶，不是可有可无，而是不可或缺。在飞机上，一把手机长和二把手副机长的地位几乎同等重要，机长不能专断独行，他必须考虑副机长的意见并作出判断。副机长在机长面前，绝对不是唯唯诺诺接受命令的下属。
鉴于飞机上的驾驶员和副驾驶都非常重要，在飞行期间机长和副机长不能同时吃一样的工作餐。如果同时吃，必须保证吃的东西不一样；如果吃的东西一样，必须保证间隔一个小时进餐。这样是为了避免机长和副机长同时身体不适导致“群龙无首”的局面。
历史上的副驾驶指保镖，但有一种副驾驶甚至比驾驶员更重要，那就是拉力赛坐在副驾驶席上的领航员。
所有的赛车都在想尽办法减轻汽车的重量，但拉力赛却要把一个人的重量增加在副驾驶的位置上。有人问“拉力赛的领航员的工作是什么”时，有人笑称“领航员是给车手踩刹车的”，甚至还有人说：“领航员是给车手念报纸解闷的。”
坐在副驾驶的领航员确实是在念书，但不是念报纸或杂志，而是路书。路书可以理解为车手和领航员的“旅游攻略”。在动辄数千甚至过万公里的拉力赛赛程里，单靠车手不可能记住所有的弯角情况和路面情况，什么时候要全油门、什么时候要漂移、什么时候要飞跃，都靠领航员来提示。
比赛的主办方通常都会给车队发一本官方的路书，但更多的车手和领航员会按自己的实际情况来制作路书。路书上都是一些天书般的符号，领航员的指令术语也如外语一样难懂，只有车手和领航员之间能够畅通地交流。
领航员除了是“导游”以外，还是“保姆”，要提醒车手准时发车、提醒车手哪里有服务站，此外还是“心理辅导员”，当车手心情烦躁的时候，领航员要提醒车手保持冷静。他们甚至还得是机械师，在没有维修站的拉力赛中段，遇到坏车或者爆胎的情况，领航员需和车手一起修车。
所以，领航员是一个瑞士军刀般的万能角色，除了驾驶以外，其他一切情况都需要领航员的兼顾。
而在现实生活中，有些普通乘客往往以为自己是领航员，令人啼笑皆非。
现实中的副驾驶：一个司机身旁的敏感位置
在众多“副驾驶”角色中，“拿猎枪”太暴力而且违法、“驸马”的历史太久远、飞机师太高大上，日常生活里，副驾驶就是司机身旁一位普普通通的乘客。
可是很多人坐在副驾驶座位上时，却连规规矩矩都做不到。
副驾驶是一个微妙的位置，视野跟司机一样清楚，坐在这里的人操纵欲特别强。如果遇到副驾驶坐着一位老司机，难免会对司机的操作指指点点：
“为何不超他车？”
“为何不跟紧一点？被别人插队了！”
“为何开车灯？”
“为何不开车灯？”
这种老司机俨然一副驾校教练的模样，比念紧箍咒时的唐僧还烦。他恨不得手上也有一个方向盘，脚下也有油门和刹车。
很多人自己开车时会很放心，但坐在副驾驶上时就会对司机指指点点。心理学家冯慎行在知乎上撰文指出：
“坐副駕驶的人确实更容易多话，甚至焦虑不安。这和注意力的分配有关。司机在大部分时候，注意力都集中在前方和两侧的路况，很少分配到自己的驾驶方式和车况，以及周围的环境。坐副驾驶的人虽然和司机的视野大致相同，但是因为并不需要亲自驾车，所以大多都不会集中在路况上，更多的注意力可能分配在司机的行为上。注意力的差异会造成从情境评估到情绪产生的巨大差异。不过同时，司机会放大喋喋不休的感受，而且延续这种影响。有些朋友也说，其实副驾驶并没有说太多的话，但还是觉得他们面目可憎。”
合格的副驾驶既不能像上述老司机那样絮絮叨叨，也不能一声不发就闷头睡觉或看报纸玩手机。坐在副驾驶的位置上，应该为行驶的安全尽自己的责任，例如观察司机有没有打瞌睡，看看路面有没有一些潜在的危险要提醒司机……
因为，副驾驶是全车危险程度最高的位置。
美国的交通管理部门以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测，最后得出了这样一个结论：
如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，副驾驶座位的危险系数则是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为62.2%。
副驾驶的危险性比驾驶位还高，为了自己的性命安全，还是别上车就闷头大睡为好。
如果是领导或者客户，通常会坐在后排。
坐在副驾驶位置上的乘客，与司机的关系往往是平等甚至亲密的，可能是伴侣、亲人或者朋友。有些女主人特别在意自己的副驾驶位置是否被丈夫的异性朋友坐过，座位的丝毫移动或者座位上残留任何碎屑，都会引起猜想。
网上就有人问：“搭异性朋友的车应该坐副驾驶还是坐后面？”
在一长串的回复中，有一个相对恰当的回答是：“如果对方单身，坐副驾是上选，因为坐那里是对对方的尊敬：如果对方恋爱中，别坐异性的车是上选，因为无论你坐哪都是暧昧的；如果对方已成家，先询问一下自己该坐哪是上选，因为私家车是家庭的延伸，每个家庭的主人有不同的癖好，不要随随便便就把可能是主人位的位置给坐了。”
怕了？那你要么坐后面，要么抓紧时间考驾照，争取坐主驾驶位置吧。（资料来源：《新周刊》）
“副驾驶”这个说法总有一种“丈二和尚——让人摸不着头脑”的感觉：
副班长是协助班长的人，副厨能帮主厨打下手，可是坐在副驾驶的人就是一名乘客，可以不用拿驾照，除了有时候指指点点影响驾驶员心情以外，似乎跟驾驶没什么关系，为何要称之为“副驾驶”？
历史上的副驾驶与赛车里的副驾驶
英语里“副驾驶”的说法更奇怪，叫“Riding Shotgun”，硬译过来叫“骑行的猎枪”。其实这个说法倒能解开“副驾驶跟驾驶有什么关系”这个百年难题。
汽车的前身是马车，汽车有不少术语都脱胎自马车。在19世纪的美国，坐在马车车夫旁边的人可没有看风景的闲情逸致。当时，马车经常是土匪打劫的目标，因此在执鞭驾马车的车夫身边，还有一位手持猎枪的副驾驶员，时刻警惕袭击者的出现。这大概是最早的驾驶员安全保障系统。
其实这种有保镖性质的副驾驶早在中国秦朝已经出现。秦始皇灭六国后，张良密谋刺秦，会同大力士以铁锤袭击秦始皇的车帐。为了混淆刺客的视听，秦始皇在自己的“天子六驾”的帝辇旁，设置了一模一样的“副马”作为自己的替身，张良刺秦时击中的正是“副马”。后来，坐“副马”位置的人，逐渐从皇帝亲信变成皇帝的女婿。到了汉朝，“副马”变成对皇帝女婿的专门称谓，并成为一种官职，后来写成人人皆知的“驸马”。
无论是“Riding Shotgun”还是“驸马”，都是一名责任重大的副驾驶。有点像今天飞机上的副驾驶，不是可有可无，而是不可或缺。在飞机上，一把手机长和二把手副机长的地位几乎同等重要，机长不能专断独行，他必须考虑副机长的意见并作出判断。副机长在机长面前，绝对不是唯唯诺诺接受命令的下属。
鉴于飞机上的驾驶员和副驾驶都非常重要，在飞行期间机长和副机长不能同时吃一样的工作餐。如果同时吃，必须保证吃的东西不一样；如果吃的东西一样，必须保证间隔一个小时进餐。这样是为了避免机长和副机长同时身体不适导致“群龙无首”的局面。
历史上的副驾驶指保镖，但有一种副驾驶甚至比驾驶员更重要，那就是拉力赛坐在副驾驶席上的领航员。
所有的赛车都在想尽办法减轻汽车的重量，但拉力赛却要把一个人的重量增加在副驾驶的位置上。有人问“拉力赛的领航员的工作是什么”时，有人笑称“领航员是给车手踩刹车的”，甚至还有人说：“领航员是给车手念报纸解闷的。”
坐在副驾驶的领航员确实是在念书，但不是念报纸或杂志，而是路书。路书可以理解为车手和领航员的“旅游攻略”。在动辄数千甚至过万公里的拉力赛赛程里，单靠车手不可能记住所有的弯角情况和路面情况，什么时候要全油门、什么时候要漂移、什么时候要飞跃，都靠领航员来提示。
比赛的主办方通常都会给车队发一本官方的路书，但更多的车手和领航员会按自己的实际情况来制作路书。路书上都是一些天书般的符号，领航员的指令术语也如外语一样难懂，只有车手和领航员之间能够畅通地交流。
领航员除了是“导游”以外，还是“保姆”，要提醒车手准时发车、提醒车手哪里有服务站，此外还是“心理辅导员”，当车手心情烦躁的时候，领航员要提醒车手保持冷静。他们甚至还得是机械师，在没有维修站的拉力赛中段，遇到坏车或者爆胎的情况，领航员需和车手一起修车。
所以，领航员是一个瑞士军刀般的万能角色，除了驾驶以外，其他一切情况都需要领航员的兼顾。
而在现实生活中，有些普通乘客往往以为自己是领航员，令人啼笑皆非。
现实中的副驾驶：一个司机身旁的敏感位置
在众多“副驾驶”角色中，“拿猎枪”太暴力而且违法、“驸马”的历史太久远、飞机师太高大上，日常生活里，副驾驶就是司机身旁一位普普通通的乘客。
可是很多人坐在副驾驶座位上时，却连规规矩矩都做不到。
副驾驶是一个微妙的位置，视野跟司机一样清楚，坐在这里的人操纵欲特别强。如果遇到副驾驶坐着一位老司机，难免会对司机的操作指指点点：
“为何不超他车？”
“为何不跟紧一点？被别人插队了！”
“为何开车灯？”
“为何不开车灯？”
这种老司机俨然一副驾校教练的模样，比念紧箍咒时的唐僧还烦。他恨不得手上也有一个方向盘，脚下也有油门和刹车。
很多人自己开车时会很放心，但坐在副驾驶上时就会对司机指指点点。心理学家冯慎行在知乎上撰文指出：
“坐副駕驶的人确实更容易多话，甚至焦虑不安。这和注意力的分配有关。司机在大部分时候，注意力都集中在前方和两侧的路况，很少分配到自己的驾驶方式和车况，以及周围的环境。坐副驾驶的人虽然和司机的视野大致相同，但是因为并不需要亲自驾车，所以大多都不会集中在路况上，更多的注意力可能分配在司机的行为上。注意力的差异会造成从情境评估到情绪产生的巨大差异。不过同时，司机会放大喋喋不休的感受，而且延续这种影响。有些朋友也说，其实副驾驶并没有说太多的话，但还是觉得他们面目可憎。”
合格的副驾驶既不能像上述老司机那样絮絮叨叨，也不能一声不发就闷头睡觉或看报纸玩手机。坐在副驾驶的位置上，应该为行驶的安全尽自己的责任，例如观察司机有没有打瞌睡，看看路面有没有一些潜在的危险要提醒司机……
因为，副驾驶是全车危险程度最高的位置。
美国的交通管理部门以乘坐5人的小汽车为研究对象，通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测，最后得出了这样一个结论：
如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准，副驾驶座位的危险系数则是101%，而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%，后排另一侧座位的危险系数为74.2%，后排中间座位的危险系数为62.2%。
副驾驶的危险性比驾驶位还高，为了自己的性命安全，还是别上车就闷头大睡为好。
如果是领导或者客户，通常会坐在后排。
坐在副驾驶位置上的乘客，与司机的关系往往是平等甚至亲密的，可能是伴侣、亲人或者朋友。有些女主人特别在意自己的副驾驶位置是否被丈夫的异性朋友坐过，座位的丝毫移动或者座位上残留任何碎屑，都会引起猜想。
网上就有人问：“搭异性朋友的车应该坐副驾驶还是坐后面？”
在一长串的回复中，有一个相对恰当的回答是：“如果对方单身，坐副驾是上选，因为坐那里是对对方的尊敬：如果对方恋爱中，别坐异性的车是上选，因为无论你坐哪都是暧昧的；如果对方已成家，先询问一下自己该坐哪是上选，因为私家车是家庭的延伸，每个家庭的主人有不同的癖好，不要随随便便就把可能是主人位的位置给坐了。”
怕了？那你要么坐后面，要么抓紧时间考驾照，争取坐主驾驶位置吧。（资料来源：《新周刊》）