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[摘要]在公路工程建设中，土工格栅加筋挡土墙技术是一种具有非常显著优势的新技术，能够对土体性能进行改善，对土体进行加固，确保公路的施工和使用安全。本文对土工格栅加筋挡土墙技术的基本原理和设计过程进行了讨论，同时结合相应的工程实例，对其在公路路堤施工中的应用进行了讨论。
[关键词]公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用
前言
作为我国国民经济发展的重要支柱产业，公路工程在区域发展中发挥着日益重要的作用，而路堤作为公路建设的基础，其施工质量直接关系着公路整体的质量和安全，需要相关施工人员的重视。土工格栅加筋挡土墙技术是现代公路建设中一种新的施工技术，可以有效对土体进行加固，同时改善土体的性能。因此，这里针对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实践应用进行相应的研究和分析。
1、土工格栅加筋挡土墙技术概述
土工格栅是由聚氯乙烯等高分子聚合物材料在加工过程中逐渐形成的，应用于土木工程的网格状屏栅，主要包括玻璃纤维、钢塑及聚酯纤维经编等，与一般材料相比，有着相对较高的抗拉强度。加筋土是一种相对柔性的结构物，具有良好的弹性和韧性，在地基承载中，有着良好的承载能力。通过合理的土工隔栅设计，不仅能够提高土体的特性，同时能够从根本上保障结构的安全系数，承受各种各样的荷载。
在对土工格栅加筋挡土墙进行设计时，通常都会借助极限平衡分析法，通过相应的验算，强化加筋挡土墙的稳定性。一方面，应该从实际出发，对设计因素进行确定，对地质和地形条件进行综合设计；另一方面，应该对设计方法进行合理选择，结合强度折减的方式，增强加筋承受施工应力主筋。极限平衡分析法可以通过假设滑裂面的产生，将土体分为主动去和被动区，从而避免挡土墙的变形。其他各种土工结构在设计过程中，采用的多是有限元分析法，解决单元体，构成离散化的结构，对连续体结构进行替换，从而实现对应力和变形的综合分析。
2、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用
2.1工程概况
某公路路堤结构相对脆弱，稳定性差，为了保证公路工程的施工和使用安全，在工程设计中，采用加筋挡土墙结构，左右两侧的距离均为500m，挡土墙面板选择强度等级C30的混凝土预制件，其面部为矩形槽板，槽板肩带节点的水平距离为0.5mm，垂直距离为0.5m。在实际设计中，筋带采用了CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带。
2.2施工准备
在施工前，应该做好相应的技术交底工作，确保施工人员可以充分熟悉施工设计要点、施工工艺、施工方法、施工规范等，严格按照施工设计的相关要求，对土工格栅进行合理选择，并在试验段进行施工，及时收集相应的参数，确保工程施工的有效展开。对于土工格栅的选择，应该以高密度聚乙烯材料的土工格栅为主，并由经政府部门确定的专业实验室，对土工格栅材料的性能进行检验和测试，切实保证材料的性能和质量。不仅如此，在正式施工前，还需要对路堤土壤的含水量、土层厚度、压实度等进行确定，以保证施工的正常进行。
2.3施工工艺
（1）基坑开挖：在基坑开挖环节，需要做好施工管理工作，通过人与设备相互配合的方式，做好墙体分段施工。一方面，应该做好测量放线工作，同时根据设计要求和测量结果，确定开挖的起点、中间点及边线，并设置明显的桩标；另一方面，应该表明相应的开挖深度，设置排水设施，始终保持基坑的干燥性和排水的通畅性。在对挡土墙进行设计的过程中，可以采用分段施工的方式，对每一段地基高程的设计过程进行明确与细化，做好标高控制。
（2）墙体施工：在对挡土墙墙体进行施工的过程中，考虑到基础施工的重要性，在该工程中，选择C15混凝土垫层，在事先开挖好的基坑中进行浇筑和分段施工。首先，应该对垫层进行全面清理，在每一段长度中对放线进行测量，借助C20混凝土条形事先基础浇筑，确保基础埋深至少达到1.2m。加筋挡土墙面板选用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其进行安装的过程中，需要重视对每一层面板的熟知度和相邻面板的错位的有效控制。其次，等到基础顶面施工完成后，需要对面板安装的边缘线进行测量，对桩的基础布局进行控制，确保轴线偏差在10mm以下。然后，选择M10水泥砂浆进行浇筑，在每一层的三个块体中，预留出1条不挂灰浆的竖缝，设置为排水缝，确保分阶出的第一层块体的基体填土扎实，具备良好的密实度和平整度。如果发现异性快，应该进行现场浇筑，并对C25混凝土进行相应的压顶处理。
（3）填料施工：在公路路堤土工格栅加筋挡土墙施工中，应该对填料施工进行有效控制。可以利用自卸汽车对填料进行运输，以人工辅助的方式，配合小型推土机，进行填料的摊铺工作。填料施工中，通过人工铺筑的方式，铺筑厚度约为10cm的土层，配合相应的机械设备进行分层填筑和压实。对于摊铺厚度的选择，应该以面板高度的一半为最佳，根据拉筋的间距，合理确定分层厚度以碾压遍数，以重型振动压路机进行碾压，同时确保碾压的连续性，避免急刹车和急速转向的行为。填料的摊铺应该从拉筋中部，沿平行于墙面的方向进行。
（4）墙后排水：墙后排水应该对各段挡土墙的尺寸和设计高程进行反复细致的计算，同时做好现场放样处理。施工完成后，应该及时做好清理工作和防护工作，避免人为的破坏，要对墙底基础进行科学有效处理，在墙后原地面台阶开挖过程中，重视填土压实工作，始终保持墙后排水的通畅性。
3、结语
综上所述，在现代公路建设中，公路路堤的施工更加重视路基工程的质量，应用土工格栅加筋挡土墙技术，能够有效提高公路路堤施工的质量，保证公路工程的正常施工和使用。对于施工人员而言，应该合理确定挡土墙的尺寸，提升公路的整体性能，推动公路事业的蓬勃发展。
参考文献
[1]廖璐.土工隔栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（12）：7-8，13.
[2]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156.
[3]陳祝文.公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，（2）：61-62.
[关键词]公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用
前言
作为我国国民经济发展的重要支柱产业，公路工程在区域发展中发挥着日益重要的作用，而路堤作为公路建设的基础，其施工质量直接关系着公路整体的质量和安全，需要相关施工人员的重视。土工格栅加筋挡土墙技术是现代公路建设中一种新的施工技术，可以有效对土体进行加固，同时改善土体的性能。因此，这里针对土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实践应用进行相应的研究和分析。
1、土工格栅加筋挡土墙技术概述
土工格栅是由聚氯乙烯等高分子聚合物材料在加工过程中逐渐形成的，应用于土木工程的网格状屏栅，主要包括玻璃纤维、钢塑及聚酯纤维经编等，与一般材料相比，有着相对较高的抗拉强度。加筋土是一种相对柔性的结构物，具有良好的弹性和韧性，在地基承载中，有着良好的承载能力。通过合理的土工隔栅设计，不仅能够提高土体的特性，同时能够从根本上保障结构的安全系数，承受各种各样的荷载。
在对土工格栅加筋挡土墙进行设计时，通常都会借助极限平衡分析法，通过相应的验算，强化加筋挡土墙的稳定性。一方面，应该从实际出发，对设计因素进行确定，对地质和地形条件进行综合设计；另一方面，应该对设计方法进行合理选择，结合强度折减的方式，增强加筋承受施工应力主筋。极限平衡分析法可以通过假设滑裂面的产生，将土体分为主动去和被动区，从而避免挡土墙的变形。其他各种土工结构在设计过程中，采用的多是有限元分析法，解决单元体，构成离散化的结构，对连续体结构进行替换，从而实现对应力和变形的综合分析。
2、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用
2.1工程概况
某公路路堤结构相对脆弱，稳定性差，为了保证公路工程的施工和使用安全，在工程设计中，采用加筋挡土墙结构，左右两侧的距离均为500m，挡土墙面板选择强度等级C30的混凝土预制件，其面部为矩形槽板，槽板肩带节点的水平距离为0.5mm，垂直距离为0.5m。在实际设计中，筋带采用了CPE3020Ⅱ钢塑复合筋带。
2.2施工准备
在施工前，应该做好相应的技术交底工作，确保施工人员可以充分熟悉施工设计要点、施工工艺、施工方法、施工规范等，严格按照施工设计的相关要求，对土工格栅进行合理选择，并在试验段进行施工，及时收集相应的参数，确保工程施工的有效展开。对于土工格栅的选择，应该以高密度聚乙烯材料的土工格栅为主，并由经政府部门确定的专业实验室，对土工格栅材料的性能进行检验和测试，切实保证材料的性能和质量。不仅如此，在正式施工前，还需要对路堤土壤的含水量、土层厚度、压实度等进行确定，以保证施工的正常进行。
2.3施工工艺
（1）基坑开挖：在基坑开挖环节，需要做好施工管理工作，通过人与设备相互配合的方式，做好墙体分段施工。一方面，应该做好测量放线工作，同时根据设计要求和测量结果，确定开挖的起点、中间点及边线，并设置明显的桩标；另一方面，应该表明相应的开挖深度，设置排水设施，始终保持基坑的干燥性和排水的通畅性。在对挡土墙进行设计的过程中，可以采用分段施工的方式，对每一段地基高程的设计过程进行明确与细化，做好标高控制。
（2）墙体施工：在对挡土墙墙体进行施工的过程中，考虑到基础施工的重要性，在该工程中，选择C15混凝土垫层，在事先开挖好的基坑中进行浇筑和分段施工。首先，应该对垫层进行全面清理，在每一段长度中对放线进行测量，借助C20混凝土条形事先基础浇筑，确保基础埋深至少达到1.2m。加筋挡土墙面板选用C25钢筋混凝土空心墙面预制块，在对其进行安装的过程中，需要重视对每一层面板的熟知度和相邻面板的错位的有效控制。其次，等到基础顶面施工完成后，需要对面板安装的边缘线进行测量，对桩的基础布局进行控制，确保轴线偏差在10mm以下。然后，选择M10水泥砂浆进行浇筑，在每一层的三个块体中，预留出1条不挂灰浆的竖缝，设置为排水缝，确保分阶出的第一层块体的基体填土扎实，具备良好的密实度和平整度。如果发现异性快，应该进行现场浇筑，并对C25混凝土进行相应的压顶处理。
（3）填料施工：在公路路堤土工格栅加筋挡土墙施工中，应该对填料施工进行有效控制。可以利用自卸汽车对填料进行运输，以人工辅助的方式，配合小型推土机，进行填料的摊铺工作。填料施工中，通过人工铺筑的方式，铺筑厚度约为10cm的土层，配合相应的机械设备进行分层填筑和压实。对于摊铺厚度的选择，应该以面板高度的一半为最佳，根据拉筋的间距，合理确定分层厚度以碾压遍数，以重型振动压路机进行碾压，同时确保碾压的连续性，避免急刹车和急速转向的行为。填料的摊铺应该从拉筋中部，沿平行于墙面的方向进行。
（4）墙后排水：墙后排水应该对各段挡土墙的尺寸和设计高程进行反复细致的计算，同时做好现场放样处理。施工完成后，应该及时做好清理工作和防护工作，避免人为的破坏，要对墙底基础进行科学有效处理，在墙后原地面台阶开挖过程中，重视填土压实工作，始终保持墙后排水的通畅性。
3、结语
综上所述，在现代公路建设中，公路路堤的施工更加重视路基工程的质量，应用土工格栅加筋挡土墙技术，能够有效提高公路路堤施工的质量，保证公路工程的正常施工和使用。对于施工人员而言，应该合理确定挡土墙的尺寸，提升公路的整体性能，推动公路事业的蓬勃发展。
参考文献
[1]廖璐.土工隔栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J].交通建设与管理，2014，（12）：7-8，13.
[2]邹雪峰.浅谈公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用[J].江西建材，2014，（17）：156.
[3]陳祝文.公路路堤施工中土工隔栅加筋挡土墙技术的应用研究[J].交通企业管理，2015，（2）：61-62.