【摘 要】
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外观：都走运动风 三位主角的特点还用多说吗？可能你此时正在上班路上，转转脑袋望一望，你的四周应该就有它们的身影，也可能是，你刚叫好滴滴专车，一会儿来接你的就是它们的某一辆。 雅阁和凯美瑞的面孔都年轻了太多，变得让一些年轻人也关注起他们来，比颜值，天籁毫无招架之力。三辆车的尺寸还是在同一档，这代雅阁的车宽达到了1862mm，加上平直线条用得多，看起来比另外两位要显得更宽;运动版凯美瑞的车身套件对
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外观：都走运动风
三位主角的特点还用多说吗？可能你此时正在上班路上，转转脑袋望一望，你的四周应该就有它们的身影，也可能是，你刚叫好滴滴专车，一会儿来接你的就是它们的某一辆。
雅阁和凯美瑞的面孔都年轻了太多，变得让一些年轻人也关注起他们来，比颜值，天籁毫无招架之力。三辆车的尺寸还是在同一档，这代雅阁的车宽达到了1862mm，加上平直线条用得多，看起来比另外两位要显得更宽;运动版凯美瑞的车身套件对颜值的提升很大，整车有一种很沉稳的感觉;比起这那两位，天籁又老又普通，不过大大方方的气质还是挺有人缘的。
中控内饰：各有千秋
跟外观比起来，雅阁的中控台设计有些保守，布局、细节都没什么特点，盖上车标可能都看不出来是这是本田，不过这内饰的实际效果并不差，氛围、质感都没什么问题。凯美瑞的内饰设计感是三车中最好的，丰富的线条带来更多层次感，甚至有点雷克萨斯的意思了，整个内饰氛围已经比上代强了不少，但用料和做工还是不要想太多，它并没有越级的表现。天籁就没什么可说的了，这代车型坚持了这么多年，看着不烦就是成功，这套内饰确实也有着不错的亲和力，黑内饰不显，浅色内饰的其实特别温馨。
到了中型车这个档，座椅的好坏就是个值得好好说说的事JL了：雅阁的座椅是三车中最软乎的，而且前后排没有明显区别，它的后排的坐垫长度让人很满意，再配上大扶手，只论座椅的舒适性，雅阁是最好的;凯美瑞的座椅是三车中相对最硬的，但其实也就是中等硬度，它的优势是座椅的形态，前后排的贴合度都很棒;天籁的座椅有着“大沙发”的美誉，不过坐上去，除了能感觉到填充比较厚实之外，并没有表现出非常强的优势，与老款天籁相比填充柔软度稍有降低。它的后排比前排明显要软，像个大沙发，算是一个优点，但前后排靠背长度都不占优，贴合度也没那么好。
动力操控：我们不一样
动力方面，雅阁搭载了1.5T涡轮增压发动机，凯美瑞、天籁使用的是2.5L自然吸气发动机。在参数方面，雅阁胜在扭矩，而功率则是凯美瑞最强，天籁由于上市时间较早，各项数值相比另外两个新选手并没有优势。
关于变速箱，雅阁和天籁使用的是CVT，凯美瑞换代后由6AT升级到8AT。作为三车中唯一使用涡轮发动机的一台，雅阁的动力表现倒也完全呈现出涡轮发动机的特点，配合上CVT变速箱，这台车在低转速的表现明显不如另外两台车给力，大油门加速时，动力也是分段输出，只有等轉速上来之后才会让你觉得“喔，这台车终于有劲儿了！”，虽说它的加速是最快的，不过我还是希望它的动力能再强点，雅阁总是差着一点爆发的感觉，即便转速打到最高，它仿怫还是憋着一股劲儿不用，仿怫“回蓝”不够，大招使不出来，不痛快。在日系合资品牌中，凯美瑞率先使用了8AT，这也是我个人认为它最吸引人的一项升级。日常平稳行驶，它与发动机的配合很出色，首先凯美瑞的动力输出是三车中最线性的，这本身就易于控制，随着油门开度的不同，变速箱也会将发动机转速控制在合理区间内，巡航行驶的转速也是三车中最低的，除了低挡位换挡时偶发的顿挫，你基本挑不出什么毛病。激烈驾驶，它的降挡表现及换挡速度和宝马的8AT还是有差距，不过这无伤大雅，你开的只是一台凯美瑞而已。天籁的动力调校还是日系车几年前的感觉，初段油门很灵敏全段响应都非常快，从体感上能弥补一些动力上的不足，并且一定程度也给了你它很快的错觉，当然这一切会随着油门的继续深入而烟消云散。在我们眼里，这种调校并不太适合日常驾驶，好在你可以通过打开ECO模式来将这个缺点完美弥补，油门初段经弱化后，动力输出会变线性，开起来也是惬意多了。
编辑总结：三个老朋友，各有各的优点，雅阁跑得快，油耗少，日常城市开会给你带来三车中最强的运动感，这对于年轻消费者来说还是非常有吸引力的。另外它的空间很大，对比同价位的凯美瑞也有配置优势，日常代步依旧是个好选择;凯美瑞换代后的行驶表现有了大幅升级，底盘质感不错，舒适性和操控性都有升级，8AT的表现符合定位，并且油耗表现也还不错，它与天籁都是让人喜欢开的车;天籁虽然是三辆车里最老的一辆，但它带来的舒适感还是另外两台车不具备的，驾驶起来非常轻松惬意，并且现款车型优惠很大，单拿出来，所有功能和感受都是完全让人满意的，在这个“竞品断档期”内依旧推荐购买。三个老朋友拥有着不同的性格，从你的需求和偏好来选择更为合适。
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