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买彩票可能常常有，但是中奖肯定不是常有的事儿，毕竟运气只属于极个别人。不过最近我就“中了一次奖”。临近年末，北京市环保局牵头发布了新政策，规定从2017年2月15日开始，不允许国一及国二排放标准的机动车在工作日驶入五环路以内。这意味着，我那台车龄11年的标致307即将退出历史舞台。这一政策大概会波及到50万车主，比例约占全北京市560万台机动车的11%，而我只是其中之一。
在美国，环保部门没有权力限制机动车的数量，而且更没有权力决定谁可以上路、谁不允许，环保部门该做的，就是想办法减少排放污染。以现实情况看，北京市环保局有些不近人情。但后来又流出消息称部分国二排放车型可以升为国三标准，原由就是2004-2007年投产的部分车型，在当时排放符合欧三标准，但因为国内在当时只执行欧二，所以现在机动车检测场可以给免费升级换标。
于是我趁着兴奋劲，在新政出台后一连跑了四趟机动车检测场，最后总算是顺利升星换标，我这台老307也总算是实至名归：国三排放（等同于欧三排放标准），而同行的周志华却被告知他的千里马无法“升星”，程凯的高尔夫4也将面临被困在五环外的尴尬，真是几家欢喜几家愁。
其实“升星”过程简单而又漫长，步骤不多，但程序进行起来颇费功夫，除了要排很长的队，在车辆开上地沟后，检测人员还会仔细核对车辆的信息：车身上的硬件编码与当时注册的硬件信息是否对应，比如车架号、发动机号、三元催化器、氧传感器、消声器等等，如果有一项信息对不上，那就意味着“升星”会碰到麻烦。而在“升星”以后，也预示着下一次年检，尾气部分将按照国三的标准来。
我突然想起了我的一个好朋友，每次餐叙时问今天喝多少，他总会说“按你的标准来”。一想到他的这句话，总让我惴惴不安。
坦白讲，并非我不愿意把老车淘汰掉，而是我觉得目前这台车状态良好，并没有到一定要换掉的时候。这台车虽然在市场上已无价值，但它无形中已经成为家庭的一員。从情感角度来说，一台车陪着自己天南地北到处游玩，然后见证了自己恋爱的过程，还帮着搬家探望朋友参加各种社会活动，起码我是不愿意半途抛弃它。其实我曾旁敲侧击的问过女友，我说要是307不能进五环了，想换什么车，她不假思索的说道——换什么车你还不知道——言下之意是我和她都喜欢的旅行轿车。
或许换一台旅行轿车是早晚的事，而且还必定要换一台国5排放标准的。但透过此次新政我也隐约察觉到未来的一些动向。根据目前掌握的数据看，截止2016年11月，电动车销量已经达到35万台了，而有专家说到2020年，全国的充电设施要满足500万台电动车使用需求；另一边，长城华冠的董事长陆群则说，电动车的爆发将在5年内出现，到2020年产销量将到达350-500万台。对产业而言，这是绝佳的机遇——机动车的排放是不是城市污染的根源，目前并未定论；但国家要在所谓新能源车行业实现弯道超车并非空喊口号。对机动车用户来说，这是新的挑战。或许要不了几年，内燃机汽车不能进入北京五环或者二环并非天方夜谭……
在美国，环保部门没有权力限制机动车的数量，而且更没有权力决定谁可以上路、谁不允许，环保部门该做的，就是想办法减少排放污染。以现实情况看，北京市环保局有些不近人情。但后来又流出消息称部分国二排放车型可以升为国三标准，原由就是2004-2007年投产的部分车型，在当时排放符合欧三标准，但因为国内在当时只执行欧二，所以现在机动车检测场可以给免费升级换标。
于是我趁着兴奋劲，在新政出台后一连跑了四趟机动车检测场，最后总算是顺利升星换标，我这台老307也总算是实至名归：国三排放（等同于欧三排放标准），而同行的周志华却被告知他的千里马无法“升星”，程凯的高尔夫4也将面临被困在五环外的尴尬，真是几家欢喜几家愁。
其实“升星”过程简单而又漫长，步骤不多，但程序进行起来颇费功夫，除了要排很长的队，在车辆开上地沟后，检测人员还会仔细核对车辆的信息：车身上的硬件编码与当时注册的硬件信息是否对应，比如车架号、发动机号、三元催化器、氧传感器、消声器等等，如果有一项信息对不上，那就意味着“升星”会碰到麻烦。而在“升星”以后，也预示着下一次年检，尾气部分将按照国三的标准来。
我突然想起了我的一个好朋友，每次餐叙时问今天喝多少，他总会说“按你的标准来”。一想到他的这句话，总让我惴惴不安。
坦白讲，并非我不愿意把老车淘汰掉，而是我觉得目前这台车状态良好，并没有到一定要换掉的时候。这台车虽然在市场上已无价值，但它无形中已经成为家庭的一員。从情感角度来说，一台车陪着自己天南地北到处游玩，然后见证了自己恋爱的过程，还帮着搬家探望朋友参加各种社会活动，起码我是不愿意半途抛弃它。其实我曾旁敲侧击的问过女友，我说要是307不能进五环了，想换什么车，她不假思索的说道——换什么车你还不知道——言下之意是我和她都喜欢的旅行轿车。
或许换一台旅行轿车是早晚的事，而且还必定要换一台国5排放标准的。但透过此次新政我也隐约察觉到未来的一些动向。根据目前掌握的数据看，截止2016年11月，电动车销量已经达到35万台了，而有专家说到2020年，全国的充电设施要满足500万台电动车使用需求；另一边，长城华冠的董事长陆群则说，电动车的爆发将在5年内出现，到2020年产销量将到达350-500万台。对产业而言，这是绝佳的机遇——机动车的排放是不是城市污染的根源，目前并未定论；但国家要在所谓新能源车行业实现弯道超车并非空喊口号。对机动车用户来说，这是新的挑战。或许要不了几年，内燃机汽车不能进入北京五环或者二环并非天方夜谭……