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引文：2014年第一部Option车——Greddy GT86，Rocket Bunny套件、樱桃红色Rays TE37轮毂，但采取白色车漆搭配，营造一种斯文、低调的味道！但当打开发动机舱，大大的Turbo加持FA20，引用近期杜汶泽的一句话形容这辆GT86最为适合，“表面亲切，但内里翻腾”！
开篇（跨版）
Logo（配开篇图）
小标：随笔～！
各位《音响改装技术》的读者们好，不知不觉间来到2014年的二月刊了！笔者首先给广大亲爱的读者们拜一个早年吧，祝各位新年快乐、阖家安康、财源广进，也希望您们会一如既往的支持改装案例、喜欢汽车改装文化，但切记汽车改装并不代表要在公路上飙车哦，飙车请移步赛车场！回首在《音响改装技术》的一年里，发生了很多很多的难忘事情，接触了各式各样的改装车，参与了精彩绝伦的赛车盛会，2013年带给我很多丰富精彩的回忆，期待2014会更好，笔者与《音响改装技术》同样在路上！
小标：GT-86热！
每个月的写作任务中，会接触各种各样的国内外改装资讯，搜寻广东周边哪里有足够吸引、足够完整以及足够有导向性“不山寨”的改装车，因此慢慢地培养出一种“相车”的标准，让自己当一下“改装伯乐”。但2013年里面最火热、最深入车迷心中的改装车，我觉得肯定非丰田GT-86莫属！前置后轮驱、Subaru水平对置引擎、“平民跑车”的定位以及出色及动感的外型设计，令丰田GT-86在当今激烈的市场竞争中成为一股新生力量，成为街道性能车级别的风向标！如今更是不难在道路上看到他们的踪影，可见市场占有率亦逐步上升，所以称丰田GT-86为2013年度具影响力、火热的改装车型，实在半点也不为过！
丰田GT-86搭载FA20水平对置引擎，虽然区区200匹的动力输出不足以让它在路上招惹那些“直线狂、弯路亡”的神车们，但GT-86有着一众日系性能车必备的改装潜质，这也是日系车一直受追捧的原因，那就是“改装可塑造性”这一项令人无法自拔的致命特点，不在于车辆某一部分的设计，更多在于整体的提升！
当年日系性能车群的鼎盛，造就了那些4G63、EJ207、K20A、2JZ-GTE、RB26DETT神级引擎的存在，但在当今讲求环保与性能并存的年代，那些传说就让它成为传说吧！丰田GT-86作为国内目前风头正劲的小跑车，可谓替沉寂多年的日系性能车充当了一回“鲶鱼”，如今看来此招相当成功，众多日系品牌相继发布高性能车型，让那些年鼎盛的日系改装王朝有了那么一点复苏的迹象！如今丰田GT-86扛着复兴日系性能的大旗在一步一步地前进着，笔者日前亦“相中”一辆相当不俗的GT-86，“斯文+闷骚”正是他想表现的特征，其实笔者更愿意称其为“Greddy GT-86”！
车身细节
尾（大尾翼、Rocket宽体包围、“兰博版本尾灯”以及Greddy排气，让86尾巴更加美观！）
尾灯
细节1（这块宽体“补丁”的安装，需要对叶子板以及保险杠进行些许修改，然后以铆钉将其紧固！）
屁股 图放大点（BuddyClub尾灯打扰了纯正的Greddy味道！）
小标：How to Tune！
一旦提及GT-86的外观改装，相信资深车迷们均会给出“Rocket Bunny”这个答案。Rocket Bunny宽体空力套件来自日本著名宽体套件设计公司TRA Tyoto，正正因为这宽体套件的出色设计让全球GT-86粉丝认识了设计者三浦庆先生。Rocket Bunny套件令GT-86拥有更加动感的外型以及吸引更多回头率的特征，宽体处理加上前唇、后扰流以及大尾翼，提升行驶的稳定性！这使得Rocket Bunny套件全球大卖的同时，也导致TRA Tyoto公司因产能不足，而最终授权日本著名改装大牌Greddy生产Rocket Bunny宽体空力套件。
由于FA20水平对置引擎的动力输出，实在是“弱过药材铺”。因此很多追求性能的车主会选择涡轮或者机械增压进行动力升级，但就目前而言GT-86可选择的动力升级套件实在不多，
要不Greddy涡轮、要不就是HKS机械增压，前者动力提升幅度相当显著，最高可达400+Hp
；后者动力输出非常线性，适合为日常驾驶做动力补充，稳定性高、安装方便，但提升大约50Hp，幅度相当有限；仍有一部分“NA迷”认为涡轮的加持有违自然吸气的快乐，因此采取轻量化升级以及外挂电脑等方式，令FA20动力输出提升至250Hp左右，轮上输出180+Hp，提升可谓相当具性价比！
发动机舱（Greddy T518Z套件让瀛速86马力暴增至280Hp，而且这是轮上马力的数据！）
小标：瀛速Greddy GT-86！
这辆来自广州瀛速的Greddy GT-86，斯斯文文的外表下，穿着骚骚的红色鞋子，再听着轰隆隆的排气声音，这是一台“外表平静，内心翻腾”的“伪小清新”，瀛速GT-86同样选用Rocket Bunny宽体空力套件，采取白色车漆涂装混搭樱桃红轮毂，令外型更加拉风！
动力改装方面，GT-86为FA20引擎选用了Greddy T518Z涡轮套件，T518Z涡轮最大马力可以扩展到400匹以上，但由于瀛速GT-86并没有对FA20内部进行腹内强化，而且改装讲求的是整体的平衡性以及良好的耐用度，俗语也有说：“刹那光辉并不代表永恒！”，因此瀛速86将涡轮增压值设定在一个相对较低的增压值0.5Bar，但低增压并不代表“弱鸡”，配合HKS头段、Greddy GTS R2中尾段排气、HKS 7oC火花塞、OKADA高压点火器以及Greddy黄色高流量进气冬菇头，一方面侧重于性能的Greddy中尾段排气能比原厂更顺畅地将多余废气排出，为提高车辆的加速性能贡献一份力量；另一方面T518Z涡轮加上引擎周边附件强化，再配合外挂电脑的调节，从源头上为FA20增强动力输出，将为整体强化打下坚实的第一笔！
涡轮套件特写（用隔热板将排气“蜗牛”稍作遮挡，防止高温影响其他部件的正常工作，缠绕高温布则是为头蕉保存温度，以免影响排气效率！）
涡轮（T518Z涡轮本體，最大马力能扩展至400+，相当狠的“毒物”！）
小标：稳固升级，马步扎实！
瀛速86得益于Greddy T518Z涡轮的加持，动力输出得到了大幅提升，而改装升级讲求全面的平衡性，因此HKS 10行机油冷却套件以及日本Sard前置加大中冷的添置，保证了FA20引擎拥有正常、合理的机油温度与进气温度，防止因高温导致工作效率下降以及机体损坏，保证86在激烈驾驶情况下能够保持引擎动力输出的稳定性。
当笔者的视线由发动机舱转移至底盘部分时，发现瀛速86竟然安装了全车防滚架以及车内挂着灭火器，后来了解得知这辆86的车主一方面非常喜欢Greddy品牌，因此以Greddy GT86 Demo为模板进行了升级改装；另一方面瀛速86更多是以Track为侧重点，因此基本上不会用来日常代步，操控性能方面的升级亦以性能为主方向！
GT-86原厂有着相当不俗的底盘，低矮的重心以及短小的车长令其在快速的弯道上，修成了类似“凌波微步”的武功！但若果以Track为侧重点，GT-86这点儿“老本”却是有点伤不起了，因此瀛速特意为其选择了HKS Hipermax GT4绞牙避震，作为GT3的升级版，GT4在车辆通过颠簸路面时，能更完美地吸收外力能量以及过滤掉多余震动，保证了车身在弯道的循迹性以及指向性！而Cusco前后防倾杆加强了车辆的抗旋扭能力，大幅降低过弯侧倾。
防滚架1（Cusco六点式轻量化防滚架能增加车架刚性，而无需焊接的产品特点为拆卸提供方便！）
底盘（垂直于Cusco后下摆臂的是HKS Hipermax GT4绞牙避震，过滤多余震动能力相当出色！）
防倾杆（Cusco前后防倾杆直径分别为20mm、16mm，大幅度改善侧倾现象！）
开篇（跨版）
Logo（配开篇图）
小标：随笔～！
各位《音响改装技术》的读者们好，不知不觉间来到2014年的二月刊了！笔者首先给广大亲爱的读者们拜一个早年吧，祝各位新年快乐、阖家安康、财源广进，也希望您们会一如既往的支持改装案例、喜欢汽车改装文化，但切记汽车改装并不代表要在公路上飙车哦，飙车请移步赛车场！回首在《音响改装技术》的一年里，发生了很多很多的难忘事情，接触了各式各样的改装车，参与了精彩绝伦的赛车盛会，2013年带给我很多丰富精彩的回忆，期待2014会更好，笔者与《音响改装技术》同样在路上！
小标：GT-86热！
每个月的写作任务中，会接触各种各样的国内外改装资讯，搜寻广东周边哪里有足够吸引、足够完整以及足够有导向性“不山寨”的改装车，因此慢慢地培养出一种“相车”的标准，让自己当一下“改装伯乐”。但2013年里面最火热、最深入车迷心中的改装车，我觉得肯定非丰田GT-86莫属！前置后轮驱、Subaru水平对置引擎、“平民跑车”的定位以及出色及动感的外型设计，令丰田GT-86在当今激烈的市场竞争中成为一股新生力量，成为街道性能车级别的风向标！如今更是不难在道路上看到他们的踪影，可见市场占有率亦逐步上升，所以称丰田GT-86为2013年度具影响力、火热的改装车型，实在半点也不为过！
丰田GT-86搭载FA20水平对置引擎，虽然区区200匹的动力输出不足以让它在路上招惹那些“直线狂、弯路亡”的神车们，但GT-86有着一众日系性能车必备的改装潜质，这也是日系车一直受追捧的原因，那就是“改装可塑造性”这一项令人无法自拔的致命特点，不在于车辆某一部分的设计，更多在于整体的提升！
当年日系性能车群的鼎盛，造就了那些4G63、EJ207、K20A、2JZ-GTE、RB26DETT神级引擎的存在，但在当今讲求环保与性能并存的年代，那些传说就让它成为传说吧！丰田GT-86作为国内目前风头正劲的小跑车，可谓替沉寂多年的日系性能车充当了一回“鲶鱼”，如今看来此招相当成功，众多日系品牌相继发布高性能车型，让那些年鼎盛的日系改装王朝有了那么一点复苏的迹象！如今丰田GT-86扛着复兴日系性能的大旗在一步一步地前进着，笔者日前亦“相中”一辆相当不俗的GT-86，“斯文+闷骚”正是他想表现的特征，其实笔者更愿意称其为“Greddy GT-86”！
车身细节
尾（大尾翼、Rocket宽体包围、“兰博版本尾灯”以及Greddy排气，让86尾巴更加美观！）
尾灯
细节1（这块宽体“补丁”的安装，需要对叶子板以及保险杠进行些许修改，然后以铆钉将其紧固！）
屁股 图放大点（BuddyClub尾灯打扰了纯正的Greddy味道！）
小标：How to Tune！
一旦提及GT-86的外观改装，相信资深车迷们均会给出“Rocket Bunny”这个答案。Rocket Bunny宽体空力套件来自日本著名宽体套件设计公司TRA Tyoto，正正因为这宽体套件的出色设计让全球GT-86粉丝认识了设计者三浦庆先生。Rocket Bunny套件令GT-86拥有更加动感的外型以及吸引更多回头率的特征，宽体处理加上前唇、后扰流以及大尾翼，提升行驶的稳定性！这使得Rocket Bunny套件全球大卖的同时，也导致TRA Tyoto公司因产能不足，而最终授权日本著名改装大牌Greddy生产Rocket Bunny宽体空力套件。
由于FA20水平对置引擎的动力输出，实在是“弱过药材铺”。因此很多追求性能的车主会选择涡轮或者机械增压进行动力升级，但就目前而言GT-86可选择的动力升级套件实在不多，
要不Greddy涡轮、要不就是HKS机械增压，前者动力提升幅度相当显著，最高可达400+Hp
；后者动力输出非常线性，适合为日常驾驶做动力补充，稳定性高、安装方便，但提升大约50Hp，幅度相当有限；仍有一部分“NA迷”认为涡轮的加持有违自然吸气的快乐，因此采取轻量化升级以及外挂电脑等方式，令FA20动力输出提升至250Hp左右，轮上输出180+Hp，提升可谓相当具性价比！
发动机舱（Greddy T518Z套件让瀛速86马力暴增至280Hp，而且这是轮上马力的数据！）
小标：瀛速Greddy GT-86！
这辆来自广州瀛速的Greddy GT-86，斯斯文文的外表下，穿着骚骚的红色鞋子，再听着轰隆隆的排气声音，这是一台“外表平静，内心翻腾”的“伪小清新”，瀛速GT-86同样选用Rocket Bunny宽体空力套件，采取白色车漆涂装混搭樱桃红轮毂，令外型更加拉风！
动力改装方面，GT-86为FA20引擎选用了Greddy T518Z涡轮套件，T518Z涡轮最大马力可以扩展到400匹以上，但由于瀛速GT-86并没有对FA20内部进行腹内强化，而且改装讲求的是整体的平衡性以及良好的耐用度，俗语也有说：“刹那光辉并不代表永恒！”，因此瀛速86将涡轮增压值设定在一个相对较低的增压值0.5Bar，但低增压并不代表“弱鸡”，配合HKS头段、Greddy GTS R2中尾段排气、HKS 7oC火花塞、OKADA高压点火器以及Greddy黄色高流量进气冬菇头，一方面侧重于性能的Greddy中尾段排气能比原厂更顺畅地将多余废气排出，为提高车辆的加速性能贡献一份力量；另一方面T518Z涡轮加上引擎周边附件强化，再配合外挂电脑的调节，从源头上为FA20增强动力输出，将为整体强化打下坚实的第一笔！
涡轮套件特写（用隔热板将排气“蜗牛”稍作遮挡，防止高温影响其他部件的正常工作，缠绕高温布则是为头蕉保存温度，以免影响排气效率！）
涡轮（T518Z涡轮本體，最大马力能扩展至400+，相当狠的“毒物”！）
小标：稳固升级，马步扎实！
瀛速86得益于Greddy T518Z涡轮的加持，动力输出得到了大幅提升，而改装升级讲求全面的平衡性，因此HKS 10行机油冷却套件以及日本Sard前置加大中冷的添置，保证了FA20引擎拥有正常、合理的机油温度与进气温度，防止因高温导致工作效率下降以及机体损坏，保证86在激烈驾驶情况下能够保持引擎动力输出的稳定性。
当笔者的视线由发动机舱转移至底盘部分时，发现瀛速86竟然安装了全车防滚架以及车内挂着灭火器，后来了解得知这辆86的车主一方面非常喜欢Greddy品牌，因此以Greddy GT86 Demo为模板进行了升级改装；另一方面瀛速86更多是以Track为侧重点，因此基本上不会用来日常代步，操控性能方面的升级亦以性能为主方向！
GT-86原厂有着相当不俗的底盘，低矮的重心以及短小的车长令其在快速的弯道上，修成了类似“凌波微步”的武功！但若果以Track为侧重点，GT-86这点儿“老本”却是有点伤不起了，因此瀛速特意为其选择了HKS Hipermax GT4绞牙避震，作为GT3的升级版，GT4在车辆通过颠簸路面时，能更完美地吸收外力能量以及过滤掉多余震动，保证了车身在弯道的循迹性以及指向性！而Cusco前后防倾杆加强了车辆的抗旋扭能力，大幅降低过弯侧倾。
防滚架1（Cusco六点式轻量化防滚架能增加车架刚性，而无需焊接的产品特点为拆卸提供方便！）
底盘（垂直于Cusco后下摆臂的是HKS Hipermax GT4绞牙避震，过滤多余震动能力相当出色！）
防倾杆（Cusco前后防倾杆直径分别为20mm、16mm，大幅度改善侧倾现象！）