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【摘 要】随着我国公路建设的迅速发展，路面等级不断提高，一些公路工程的建设水平和建设质量还不理想, 技术力量储备不足,其中高等级公路沥青路面早期破坏和耐久性不足，严重影响了沥青路面的各项路用性能。因此，在在建或未建的沥青路面施工中，我们应该把沥青路面施工的质量控制提到一个新的高度。无论机械设备的配置，还是施工组织管理及施工质量控制，都需要做到更加合理、精细及严格。阐明了事前和过程中的控制是保证沥青路面质量的重要手段。有效的质量控制保证了路面质量，降低了后期的养护费用，节约了项目在寿命周期内的运营成本。
【关键词】沥青路面；施工质量；控制；措施
中图分类号：TV442文献标识码： A
一、 沥青路面施工质量存在的主要问题
1.松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之間丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：
（1）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。
（2）表面离析处往往缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。
（3）沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。
2.泛油
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要
二、 沥青路面施工过程质量控制
1. 施工过程中对集料的控制
对进场的每一批集料必须进行筛分试验，确定与配合比设计时的集料级配相差是否过大，若偏差过大，会直接影响到混合料的级配，不应继续使用，对该批材料应做清退处理。根据当地气候条件及施工经验,拌和时控制好温度,在混合料出厂前试验人员应逐车进行温度检测并作记录。在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料，尤其是石屑，应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。
2. 施工过程中对配合比的控制
为了降低级配的波动性，除加强对进场材料的检验外，试验室应不断追踪热料仓的级配，每天施工前都要对热料仓的集料进行筛分，将结果与生产配合比进行比较，若差异较大，立即进行调整，以保证混合料的矿料级配在配合比充许的波动范围内。应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进入生产状态后，就要从热拌仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线。
3. 控制好沥青混合料的摊铺
混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定。沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。浮动基准梁法用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另挂钢丝绳配合进行控制。
三、 沥青路面施工质量控制措施
1. 改进碾压工艺
压路机的洒水系统也很重要。压路机开始碾压时,由于轮胎是凉的,沥青混合料容易粘轮。为避免粘轮,胶轮压路机可少量喷水。若喷水量控制不当,会使混合料降温过快,影响压实效果。碾压时应一遍胶轮、一遍振压地交叉进行，一台胶轮和一台振动压路机负责半幅路面的初压及复压，另一台胶轮和另一台振动压路机负责另外半幅路面的初压及复压。初压，第一阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯击压实，刚摊铺成的混合料的温度较高，通过用6-8T的双轮振动压路面以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。驱动轮在前静压匀速前进，后退进沿前碾压轮迹进行振动碾压。保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺。
2. 控制好压实厚度
当碾压工艺、碾压温度相同时，在一定范围内,铺设较厚的沥青层可使材料的热度保持比较长久，能为碾压提供更充裕的时间。当沥青混合料压实厚度较小时，沥青混合料温度散失快，并且沥青混合料没有足够的可移动空间达到颗粒的嵌挤，压实效果变差。但压实层厚度也不宜过大，否则会减小有效的压实功，压实度反而会下降。
四、路面特殊部位的处理
1.桥梁、通道顶面的处理：由于设计和施工过程中造成桥梁、通道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。
2.横向施工接缝的处理：横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要注意以下几方面：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹乳化沥青，切割时断面要保持平整垂直；有时为了不使路面表层受污染，也可采用人工切成毛接缝。②摊铺机就为：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压:先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层宽度约15～20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尺检查平整度，在不符合要求处用1.5t振动压路机碾压。
四、 结语
控制施工质量，关键在于人，质量意识决定质量好坏。要想确保沥青路面质量，每位工程参与者要必须将质量意识、大局意识、责任意识从始至终地贯彻到各自负责环节的方方面面。只有科学组织好各环节的施工,加强管理与监控,才能改进沥青混凝土路面的使用质量,延长沥青路面使用寿命,从而提高经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]徐培华.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆:重庆交通大学,2008.
[3]公路沥青路面施工技术规范（JTGF 40-2004）北京，人民交通出版社。
【关键词】沥青路面；施工质量；控制；措施
中图分类号：TV442文献标识码： A
一、 沥青路面施工质量存在的主要问题
1.松散
松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程。集料颗粒与裹覆沥青之間丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。可能导致松散的情况还有：
（1）集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落。这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的。
（2）表面离析处往往缺少大部分细集料，离析面上粗集料与粗集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。随时间增长，沥青会老化，沥青膜剥落会使沥青与集料的粘结力减弱，孔隙中的水冻结会破坏粘结力，或足够大的摩擦力会破坏离析面上的集料颗粒而产生松散。
（3）沥青混凝土面层要有高密实度才能保证沥青混合料的粘聚力，如果混合料密实度不够，集料就容易从混合料中脱落而形成局部松散。
2.泛油
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要
二、 沥青路面施工过程质量控制
1. 施工过程中对集料的控制
对进场的每一批集料必须进行筛分试验，确定与配合比设计时的集料级配相差是否过大，若偏差过大，会直接影响到混合料的级配，不应继续使用，对该批材料应做清退处理。根据当地气候条件及施工经验,拌和时控制好温度,在混合料出厂前试验人员应逐车进行温度检测并作记录。在堆放时采用水平或斜坡分层堆放，不能锥堆。沥青原材料应从粘度等指标着手，确保沥青指标优良，符合设计要求。雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料，尤其是石屑，应堆放在干燥储存，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不按排施工。
2. 施工过程中对配合比的控制
为了降低级配的波动性，除加强对进场材料的检验外，试验室应不断追踪热料仓的级配，每天施工前都要对热料仓的集料进行筛分，将结果与生产配合比进行比较，若差异较大，立即进行调整，以保证混合料的矿料级配在配合比充许的波动范围内。应有技术过硬的试验工程师操作，确保试验方法正确，结果可靠，必要时应做平行试验。施工过程中不得随意更改，保证各种指标符合要求，标准偏差尽可能的小。公路沥青路面混合料可采用间歇式拌和机，根据目标配合比设计的集料比例对沥青拌和机进行冷料输入，当拌和机进入生产状态后，就要从热拌仓中取出筛分后的集料，合成生产配合比级配，并尽量使其接近目标配合比级配曲线。
3. 控制好沥青混合料的摊铺
混合料尽可能采用大吨位的自卸汽车运输，运输车的数量根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置在施工动作的控制上，摊铺过程中要保持速度的稳定和动作的连续性，摊铺速度要根据拌和机的产量及摊铺层厚度宽度的要求来决定。沥青路面横缝采用切缝机切割，并在新的茬口涂刷乳化沥青，采用平接逢。浮动基准梁法用于保持摊铺机前后高差相同，保证摊铺厚度和提高表面平整度，在构造物上另挂钢丝绳配合进行控制。
三、 沥青路面施工质量控制措施
1. 改进碾压工艺
压路机的洒水系统也很重要。压路机开始碾压时,由于轮胎是凉的,沥青混合料容易粘轮。为避免粘轮,胶轮压路机可少量喷水。若喷水量控制不当,会使混合料降温过快,影响压实效果。碾压时应一遍胶轮、一遍振压地交叉进行，一台胶轮和一台振动压路机负责半幅路面的初压及复压，另一台胶轮和另一台振动压路机负责另外半幅路面的初压及复压。初压，第一阶段由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已初步夯击压实，刚摊铺成的混合料的温度较高，通过用6-8T的双轮振动压路面以2KM/H左右速度进行碾压2-3遍。驱动轮在前静压匀速前进，后退进沿前碾压轮迹进行振动碾压。保证沥青路面压实度和平整度的关键是合理的使用机械组合及碾压工艺。
2. 控制好压实厚度
当碾压工艺、碾压温度相同时，在一定范围内,铺设较厚的沥青层可使材料的热度保持比较长久，能为碾压提供更充裕的时间。当沥青混合料压实厚度较小时，沥青混合料温度散失快，并且沥青混合料没有足够的可移动空间达到颗粒的嵌挤，压实效果变差。但压实层厚度也不宜过大，否则会减小有效的压实功，压实度反而会下降。
四、路面特殊部位的处理
1.桥梁、通道顶面的处理：由于设计和施工过程中造成桥梁、通道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。
2.横向施工接缝的处理：横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要注意以下几方面：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹乳化沥青，切割时断面要保持平整垂直；有时为了不使路面表层受污染，也可采用人工切成毛接缝。②摊铺机就为：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压:先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层宽度约15～20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尺检查平整度，在不符合要求处用1.5t振动压路机碾压。
四、 结语
控制施工质量，关键在于人，质量意识决定质量好坏。要想确保沥青路面质量，每位工程参与者要必须将质量意识、大局意识、责任意识从始至终地贯彻到各自负责环节的方方面面。只有科学组织好各环节的施工,加强管理与监控,才能改进沥青混凝土路面的使用质量,延长沥青路面使用寿命,从而提高经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]徐培华.高等级公路路基路面施工质量控制技术[M].北京：人民交通出版社，2005.
[2]袁光权.沥青路面施工质量控制技术研究[D].重庆:重庆交通大学,2008.
[3]公路沥青路面施工技术规范（JTGF 40-2004）北京，人民交通出版社。