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帕萨特车型
故障77 关键词：音响改造
故障现象：一辆2004年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载AWL发动机，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现诊断仪不能进入。测量诊断插座上的K线电压，为11.78V，连接诊断仪后电压降为2.3V，异常。
直观检查发现，该车音响改造过。拆下音响，发现其后部的线路杂乱无章。征得用户同意后，将原车线路彻底恢复。发动机顺利起动，检测发动机控制单元，一切正常。
故障排除：恢复原车线路，故障排除。
故障78 关键词：空气流量，漏气
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载BGC发动机与01V自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车加速时有异响，冷机时更甚。
检查分析：维修人员路试，确认该车的故障现象的确存在，甚至在怠速急加速时异响依然可以察觉。检测发动机控制单元，发现故障码17544——混合气浓度过稀。
发动机怠速运转时，读取相关数据。转速800r/min，负荷率11.7%，空气流量1.8g/s，节气门开度2.4%，点火提前角3.0°，混合气浓度实际值1.00，长期燃油修正量怠速时7.9%、部分负荷时7.0%，短期燃油修正-5.2%，氧传感器电压1.540v，均正常。
将怠速提高到2000r/min后再观察数据，问题立刻暴露出来。这时，负荷率为24.1%，空气流量4.1g/s，节气门开度3.3%，短期燃油修正量25.0%，混合气浓度实际值1.22。此时喷油修正量已经到了闭环条件的边界，混合气将要变得过稀。而在前氧传感器工作正常，喷油控制尚处闭环的情况下，出现这种现象的原因只能是空气流量测量有误，很可能是节气门后漏气。
检查发动机的进气系统，发现曲轴箱通风软管老化破裂。
故障排除：更换软管，故障排除。
故障79 关键词：节气门位置传感器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载BGC发动机，行驶里程17万km。用户反映该车进水后EPC灯报警，加速踏板失效。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现多个故障码，它们是P1639—节气门位置传感器（G79和G185）信号不可靠；P0130——前氧传感器故障：P1530——进气凸轮轴控制装置失效：P1421——二次空气系统进气阀N112对搭铁短路；17697——涡轮增压器释压阀N249对搭铁短路；P0103——空气流量计故障。
清除故障码后，只剩下P1639。打开点火开关不起动，读取发动机控制单元62组3、4区数据，为21%和78%，异常。G79与G185之间数值的关系应为2倍关系，这里明显不对。
检查发动机控制单元，发现6号位的T15a 3插接器内有积水。将其吹干装复后，重新读取数据，基本恢复正常，但未踩加速踏板时数据还有一些变化，因此故障码无法清除。随着试车时间的延长，插接器内残留水分受热蒸发，数据稳定在14%和7%，EPC灯自行熄灭。
故障排除：清除故障码，故障排除。
故障80 关键词：转向驻锁控制单元
故障现象：一辆2011年产帕萨特LOTSI轿车，搭载CGM发动机和6挡双离合变速器，行驶里程4万km。用户反映该车转向报警灯点亮。
检查分析：维修人员检测转向系统，发现转向柱锁控制单元内有故障码（图27）。从故障码的解释可以看出，该车在起动机运转时，转向柱锁控制单元未能收到起动机的状态信号。也就是说转向驻锁控制单元不知道起动机究竟是否在运转。
查看转向柱锁控制单元中的数据（图28），发现无论起动机是否运转，50号电源端的状态一直处于关闭，说明控制单元的确是没有得到起动机的状态信号。而与之类似的2个输入信号——点火开关15号电源端和S端却都显示正常，即点火开关打开或关闭时，其状态信号随之改变。
根据转向柱锁控制单元的电路图（图29），起动继电器J682的输出端与转向柱锁控制单元J764的T16s/3号脚连接。测量起动机运转时T16s/3脚的电压，为12V，表明信号已经送到这里。拆开转向柱锁控制单元，重复上述操作，并测量焊点处的信号电压，仍然是12V。至此可以断定问题出在该控制单元的内部。
故障排除：更换转向柱锁控制单元（图30），并进行防盗匹配，故障排除。
故障81 关键词：熔丝松动
故障现象：一辆2013年产帕萨特2.0TSI自动挡轿车，搭载CGM发动机，行驶里程15km，且尚未销售。销售人员反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。查看发动机控制单元140组数据，各区分别为89.0°、-592°、100kPa和00MDa。显然问题出在油压上。
该车燃油泵由油泵控制单元J538控制（图31），而为J538供电的为常电熔丝SC27。用试灯检查SC27正常。在后排坐垫下找到J538.用二极管试灯检查J518的T10/1端子，试灯点亮，检查T10/3端子，试灯亮度明显不足。检查该线上游的熔丝SC29，发现熔丝座插孔松动。
故障排除：缩紧熔丝座插孔后，测得T10/3端子为12.17V。发动机顺利起动，于是将车交还销售人员。
（待续）
故障77 关键词：音响改造
故障现象：一辆2004年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载AWL发动机，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现诊断仪不能进入。测量诊断插座上的K线电压，为11.78V，连接诊断仪后电压降为2.3V，异常。
直观检查发现，该车音响改造过。拆下音响，发现其后部的线路杂乱无章。征得用户同意后，将原车线路彻底恢复。发动机顺利起动，检测发动机控制单元，一切正常。
故障排除：恢复原车线路，故障排除。
故障78 关键词：空气流量，漏气
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载BGC发动机与01V自动变速器，行驶里程11万km。用户反映该车加速时有异响，冷机时更甚。
检查分析：维修人员路试，确认该车的故障现象的确存在，甚至在怠速急加速时异响依然可以察觉。检测发动机控制单元，发现故障码17544——混合气浓度过稀。
发动机怠速运转时，读取相关数据。转速800r/min，负荷率11.7%，空气流量1.8g/s，节气门开度2.4%，点火提前角3.0°，混合气浓度实际值1.00，长期燃油修正量怠速时7.9%、部分负荷时7.0%，短期燃油修正-5.2%，氧传感器电压1.540v，均正常。
将怠速提高到2000r/min后再观察数据，问题立刻暴露出来。这时，负荷率为24.1%，空气流量4.1g/s，节气门开度3.3%，短期燃油修正量25.0%，混合气浓度实际值1.22。此时喷油修正量已经到了闭环条件的边界，混合气将要变得过稀。而在前氧传感器工作正常，喷油控制尚处闭环的情况下，出现这种现象的原因只能是空气流量测量有误，很可能是节气门后漏气。
检查发动机的进气系统，发现曲轴箱通风软管老化破裂。
故障排除：更换软管，故障排除。
故障79 关键词：节气门位置传感器
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载BGC发动机，行驶里程17万km。用户反映该车进水后EPC灯报警，加速踏板失效。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现多个故障码，它们是P1639—节气门位置传感器（G79和G185）信号不可靠；P0130——前氧传感器故障：P1530——进气凸轮轴控制装置失效：P1421——二次空气系统进气阀N112对搭铁短路；17697——涡轮增压器释压阀N249对搭铁短路；P0103——空气流量计故障。
清除故障码后，只剩下P1639。打开点火开关不起动，读取发动机控制单元62组3、4区数据，为21%和78%，异常。G79与G185之间数值的关系应为2倍关系，这里明显不对。
检查发动机控制单元，发现6号位的T15a 3插接器内有积水。将其吹干装复后，重新读取数据，基本恢复正常，但未踩加速踏板时数据还有一些变化，因此故障码无法清除。随着试车时间的延长，插接器内残留水分受热蒸发，数据稳定在14%和7%，EPC灯自行熄灭。
故障排除：清除故障码，故障排除。
故障80 关键词：转向驻锁控制单元
故障现象：一辆2011年产帕萨特LOTSI轿车，搭载CGM发动机和6挡双离合变速器，行驶里程4万km。用户反映该车转向报警灯点亮。
检查分析：维修人员检测转向系统，发现转向柱锁控制单元内有故障码（图27）。从故障码的解释可以看出，该车在起动机运转时，转向柱锁控制单元未能收到起动机的状态信号。也就是说转向驻锁控制单元不知道起动机究竟是否在运转。
查看转向柱锁控制单元中的数据（图28），发现无论起动机是否运转，50号电源端的状态一直处于关闭，说明控制单元的确是没有得到起动机的状态信号。而与之类似的2个输入信号——点火开关15号电源端和S端却都显示正常，即点火开关打开或关闭时，其状态信号随之改变。
根据转向柱锁控制单元的电路图（图29），起动继电器J682的输出端与转向柱锁控制单元J764的T16s/3号脚连接。测量起动机运转时T16s/3脚的电压，为12V，表明信号已经送到这里。拆开转向柱锁控制单元，重复上述操作，并测量焊点处的信号电压，仍然是12V。至此可以断定问题出在该控制单元的内部。
故障排除：更换转向柱锁控制单元（图30），并进行防盗匹配，故障排除。
故障81 关键词：熔丝松动
故障现象：一辆2013年产帕萨特2.0TSI自动挡轿车，搭载CGM发动机，行驶里程15km，且尚未销售。销售人员反映该车无法起动。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，未发现故障码。查看发动机控制单元140组数据，各区分别为89.0°、-592°、100kPa和00MDa。显然问题出在油压上。
该车燃油泵由油泵控制单元J538控制（图31），而为J538供电的为常电熔丝SC27。用试灯检查SC27正常。在后排坐垫下找到J538.用二极管试灯检查J518的T10/1端子，试灯点亮，检查T10/3端子，试灯亮度明显不足。检查该线上游的熔丝SC29，发现熔丝座插孔松动。
故障排除：缩紧熔丝座插孔后，测得T10/3端子为12.17V。发动机顺利起动，于是将车交还销售人员。
（待续）