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摘 要：机场道面施工质量直接影响到飞机的运行质量。因此，机场工程管理工作中需要全面提高对机场场道管理工作的重视，灵活运用机场场道施工技术，将场道工程施工活动全面落实到位。
关键词：机场工程管理;施工技术要点;场道道面质量
前言
在现代化科学技术发展的背景下，机场工程管理工作在开展过程，通过运用现代化信息技术对机场工程实施24小时全方位管理，达到良好的信息化施工效果，保证机场工程施工作业质量，提升飞机起飞的安全性与稳定性。机场施工质量管理分为面层、基层和土方质量管理。机场道面大部分损坏是由于基层和土基质量问题引起，土方和基层施工的质量保证，对机场道面工程施工质量有非常重要的意义。
一、机场工程管理的信息化
机场施工质量的管理最基础最根本的要点是土方和基层的质量管理，土方和基层的管理，重点是压实的质量管理。借助全球导航卫星系统、互联网智能终端系统、信息化施工管理系统构建信息化施工管理系统，并将该系统运用到机场工程管理工作中，实现机场工程管理的信息化。在机场工程管理工作中，信息化施工管理系统主要被运用到强夯环节、压实环节等，有效提升机场工程管理质量，确保机场工程施工管理工作的有效性。
（一）强夯信息化管理
强夯信息化管理系统作为信息化施工管理系统的子系统，该系统的前端设备是由两套GNSS接收机、液压传感器、深度传感器、通信集线器、系统控制器共同组成。强夯信息化管理页面所展现出来的施工进度以图形的形式展现出来，用“绿色”表示“合格”夯击次数，用“蓝色”代表“欠缺”夯击次数，用“红色”代表“超标”强夯次数，用“白色”代表“没有”强夯次数。通过点击夯点，能够对该夯点所在位置的施工信息进行查询，例如夯击次数、累积施工工作效率、最后平均夯沉量、势能等。
强夯信息化施工管理办法能够将准备阶段的各项信息通过输入后台文件的方式，将人员携带及其开展放线活动这一环节剔除，使施工人员能够在不放线的状态下直接进场施工，避免多次GPS人工方向作业降低夯点的准确性，依靠夯实信息化管理平台将夯击次数、夯沉量、施工时间等信息及时的记录到监控系统内，形成具有连续性、动态化的信息体系，有效提升计量精度，提升夯实量的安全性，保证检测活动的连续性。与此同时，管理人员可借助控制器对场道施工作业内容进行指导，有效提升强夯连续作业的能力，增加强夯作业时间，提升机场场道施工效率。
（二）压实信息化管理
压实信息化系统同样是信息化施工管理系统中的一个子系统，该系统的前端设备是由GNSS接收机、压实度传感器、数据传输电台、控制器、无线网关共同构成。压实信息化管理页面用不同的颜色将不同位置的压实状态显示出来，用“红色”代表施工目标控制相对比较差的区域。从理论视角分析，实际检测过程，如果对质量最低的薄弱点进行检测，检测结果显示CMV值符合施工作业要求，那么其余CMV值高的施工作业点均符合施工作业要求。随意点击施工区域中的一点，就能够将该位置所产生的各项施工信息展现出来，例如压实度、机械碾压次数、压实开振情况、行车速度、填土高度等。
压实信息化系统不仅能够借助控制器对机场场道压实次数进行精确控制，引导错距搭接活动，还能够对整个作业面的压实点进行计量，自动对场道压实度进行全面检查，当不满足压实度标准的现场出现后在第一时间对其进行处理，原本的事后控制由过程全面控制替代，有效弥补传统压实活动中所存在的局部隐患，提升压实作业质量，提升施工作业效率，节约施工运营成本。
二、机场工程基层施工技术要点
机场路基是机场道面的重要承重位置，只有提升场道路基道面的稳定性以及整体强度，才能够保证机场场道施工质量，提升机场工程施工活动的安全性与有效性。
（一）拌和技术
拌和技术是机场场道施工的首要内容，在机场路基施工中主要运用集中拌和方法，选用强制式搅拌机实施混合料搅拌。搅拌作业开展之前，需要做好水泥、粗集料、细集料、水的称量工作，并测定粗集料、细集料的含水率，根据集料含水率和理论配合比确定施工配合比。搅拌作业开展过程，需要将碾压含水量控制在最佳含水量的状态。施工过程，需要将试验段所获取的参数为依据，将试验阶段认定的拌和含水量作为拌和依据。
（二）摊铺技术
摊铺作业开展前，需要保证基层湿润，保证施工作业设备正常运行。根据实际情况，尽可能选用多台摊铺设备同步开展摊铺作业，最大限度降低纵向接缝数量。摊铺过程，需要将摊铺机的运行速度控制在每分钟两米到两米五之间，同时根据供料速度及时对摊铺机的运行速度进行调整，确保摊铺活动具有连续性。值得注意的是，摊铺范围在一米到两米之间，需要运用挂线的方式对摊铺面标高进行检测，根据高度传感器所做出的反映及时对摊铺活动进行调整。摊铺机在作业过程每前进十米的距离，就需要测量一次摊铺面的标高。摊铺机作业后方，需要相关作业人员对混合料离析现象进行处理。
（三）碾压技术
碾压技术主要由三道工序构成，即“初压”、“复压”和“终压”。实施碾压活动时，前两次碾压速度需要控制在每小时一米五到两米之间，碾压过程需要重叠一半的轮边，碾压机械的后轮需要超过两段接缝位置，压路机在完成碾压工作或者是正在开展碾压工作的路段不可急刹车或者是掉头。
（四）接缝技术
基层接缝技术主要有两种形式：一种是纵缝处理方法，该方法在运用过程需要在每幅摊辅混合料的两侧设置一个1：5的斜坡，对边部同时碾压三到四次，对上一层混合料实施摊铺作业的过程，需要上下两层水泥碎石之间的接缝需要至少相错一米的距离，确保接缝位置拥有较高的压实度与平整度;另一种是横缝处理方法，该方法在运用过程需要将前一日铺设末端挖除，构成一个横向垂直向下的断面，然后继续实施摊铺活动。
总结
综上所述，将信息技术运用到机場工程管理工作中，构建信息化施工管理系统，对整个机场场道施工作业过程进行全过程动态管理，正确把握土方压实、基层混合料拌和、摊铺、碾压、接缝等技术要点，保证施工质量，提升作业效率。
参考文献
[1]王博.民航机场场道工程水泥稳定碎石基层冬期施工探析[J].山西建筑，2019，45（14）：65-66.
[2]白洪杰.机场场道改性沥青混凝土配合比设计与施工质量控制[J].建筑技术开发，2018，45（22）：86-87.
[3]薄学峰，高英楠.基于滑模摊铺理论的机场道面混凝土施工工艺研究[J].绿色环保建材，2018（10）：125-126.
[4]王亮.机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制[J].四川水泥，2017（03）：39.
关键词：机场工程管理;施工技术要点;场道道面质量
前言
在现代化科学技术发展的背景下，机场工程管理工作在开展过程，通过运用现代化信息技术对机场工程实施24小时全方位管理，达到良好的信息化施工效果，保证机场工程施工作业质量，提升飞机起飞的安全性与稳定性。机场施工质量管理分为面层、基层和土方质量管理。机场道面大部分损坏是由于基层和土基质量问题引起，土方和基层施工的质量保证，对机场道面工程施工质量有非常重要的意义。
一、机场工程管理的信息化
机场施工质量的管理最基础最根本的要点是土方和基层的质量管理，土方和基层的管理，重点是压实的质量管理。借助全球导航卫星系统、互联网智能终端系统、信息化施工管理系统构建信息化施工管理系统，并将该系统运用到机场工程管理工作中，实现机场工程管理的信息化。在机场工程管理工作中，信息化施工管理系统主要被运用到强夯环节、压实环节等，有效提升机场工程管理质量，确保机场工程施工管理工作的有效性。
（一）强夯信息化管理
强夯信息化管理系统作为信息化施工管理系统的子系统，该系统的前端设备是由两套GNSS接收机、液压传感器、深度传感器、通信集线器、系统控制器共同组成。强夯信息化管理页面所展现出来的施工进度以图形的形式展现出来，用“绿色”表示“合格”夯击次数，用“蓝色”代表“欠缺”夯击次数，用“红色”代表“超标”强夯次数，用“白色”代表“没有”强夯次数。通过点击夯点，能够对该夯点所在位置的施工信息进行查询，例如夯击次数、累积施工工作效率、最后平均夯沉量、势能等。
强夯信息化施工管理办法能够将准备阶段的各项信息通过输入后台文件的方式，将人员携带及其开展放线活动这一环节剔除，使施工人员能够在不放线的状态下直接进场施工，避免多次GPS人工方向作业降低夯点的准确性，依靠夯实信息化管理平台将夯击次数、夯沉量、施工时间等信息及时的记录到监控系统内，形成具有连续性、动态化的信息体系，有效提升计量精度，提升夯实量的安全性，保证检测活动的连续性。与此同时，管理人员可借助控制器对场道施工作业内容进行指导，有效提升强夯连续作业的能力，增加强夯作业时间，提升机场场道施工效率。
（二）压实信息化管理
压实信息化系统同样是信息化施工管理系统中的一个子系统，该系统的前端设备是由GNSS接收机、压实度传感器、数据传输电台、控制器、无线网关共同构成。压实信息化管理页面用不同的颜色将不同位置的压实状态显示出来，用“红色”代表施工目标控制相对比较差的区域。从理论视角分析，实际检测过程，如果对质量最低的薄弱点进行检测，检测结果显示CMV值符合施工作业要求，那么其余CMV值高的施工作业点均符合施工作业要求。随意点击施工区域中的一点，就能够将该位置所产生的各项施工信息展现出来，例如压实度、机械碾压次数、压实开振情况、行车速度、填土高度等。
压实信息化系统不仅能够借助控制器对机场场道压实次数进行精确控制，引导错距搭接活动，还能够对整个作业面的压实点进行计量，自动对场道压实度进行全面检查，当不满足压实度标准的现场出现后在第一时间对其进行处理，原本的事后控制由过程全面控制替代，有效弥补传统压实活动中所存在的局部隐患，提升压实作业质量，提升施工作业效率，节约施工运营成本。
二、机场工程基层施工技术要点
机场路基是机场道面的重要承重位置，只有提升场道路基道面的稳定性以及整体强度，才能够保证机场场道施工质量，提升机场工程施工活动的安全性与有效性。
（一）拌和技术
拌和技术是机场场道施工的首要内容，在机场路基施工中主要运用集中拌和方法，选用强制式搅拌机实施混合料搅拌。搅拌作业开展之前，需要做好水泥、粗集料、细集料、水的称量工作，并测定粗集料、细集料的含水率，根据集料含水率和理论配合比确定施工配合比。搅拌作业开展过程，需要将碾压含水量控制在最佳含水量的状态。施工过程，需要将试验段所获取的参数为依据，将试验阶段认定的拌和含水量作为拌和依据。
（二）摊铺技术
摊铺作业开展前，需要保证基层湿润，保证施工作业设备正常运行。根据实际情况，尽可能选用多台摊铺设备同步开展摊铺作业，最大限度降低纵向接缝数量。摊铺过程，需要将摊铺机的运行速度控制在每分钟两米到两米五之间，同时根据供料速度及时对摊铺机的运行速度进行调整，确保摊铺活动具有连续性。值得注意的是，摊铺范围在一米到两米之间，需要运用挂线的方式对摊铺面标高进行检测，根据高度传感器所做出的反映及时对摊铺活动进行调整。摊铺机在作业过程每前进十米的距离，就需要测量一次摊铺面的标高。摊铺机作业后方，需要相关作业人员对混合料离析现象进行处理。
（三）碾压技术
碾压技术主要由三道工序构成，即“初压”、“复压”和“终压”。实施碾压活动时，前两次碾压速度需要控制在每小时一米五到两米之间，碾压过程需要重叠一半的轮边，碾压机械的后轮需要超过两段接缝位置，压路机在完成碾压工作或者是正在开展碾压工作的路段不可急刹车或者是掉头。
（四）接缝技术
基层接缝技术主要有两种形式：一种是纵缝处理方法，该方法在运用过程需要在每幅摊辅混合料的两侧设置一个1：5的斜坡，对边部同时碾压三到四次，对上一层混合料实施摊铺作业的过程，需要上下两层水泥碎石之间的接缝需要至少相错一米的距离，确保接缝位置拥有较高的压实度与平整度;另一种是横缝处理方法，该方法在运用过程需要将前一日铺设末端挖除，构成一个横向垂直向下的断面，然后继续实施摊铺活动。
总结
综上所述，将信息技术运用到机場工程管理工作中，构建信息化施工管理系统，对整个机场场道施工作业过程进行全过程动态管理，正确把握土方压实、基层混合料拌和、摊铺、碾压、接缝等技术要点，保证施工质量，提升作业效率。
参考文献
[1]王博.民航机场场道工程水泥稳定碎石基层冬期施工探析[J].山西建筑，2019，45（14）：65-66.
[2]白洪杰.机场场道改性沥青混凝土配合比设计与施工质量控制[J].建筑技术开发，2018，45（22）：86-87.
[3]薄学峰，高英楠.基于滑模摊铺理论的机场道面混凝土施工工艺研究[J].绿色环保建材，2018（10）：125-126.
[4]王亮.机场场道碾压混凝土基层施工工艺及质量控制[J].四川水泥，2017（03）：39.