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为了积极响应国家节能减排的号召，宁波港吉码头经营有限公司（以下简称“港吉码头”）自2007年开始实施轮胎式集装箱龙门起重机（以下简称“轮胎吊”）高架滑触线“油改电”项目。该项目分阶段完成：第一阶段，2008年12月完成3号高架滑触线施工和4台轮胎吊“油改电”技术改造;第二阶段，2009年8月完成4号、5号和6号高架滑触线施工，同年12月完成35台轮胎吊“油改电”技术改造;第三阶段，2010年10月完成1号和2号高架滑触线施工，同年6月完成17台轮胎吊“油改电”技术改造。截至2010年底，港吉码头共搭建6条高架滑触线并完成52台轮胎吊“油改电”技术改造。此外，2013―2016年港吉码头新购置20台可油电作业轮胎吊。
1 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入
使用5年成效追踪
截至2009年12月，港吉码头完成4条高架滑触线施工及39台轮胎吊“油改电”技术改造，完成整个项目的67%;为此，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资有效期从2009年开始计算。从2007―2013年港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资效益情况（见表1）可见，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目总投资万元，节能效果显著：2010年节约能源成本超万元，2011年节约能源成本近万元，2012年节约能源成本超万元，2013年节约能源成本超万元，2008―2013年累计产生效益290.77万元。由此可见，港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目5年收回投资成本并实现盈利，达到预期目标。
2 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入
使用10年成效追踪
2.1 轮胎吊作业成本降低
2.1.1 能源成本降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊节约能源成本情况（见表2）可见：轮胎吊电车作业比例达50%以上，年节约能源成本达1 000万元以上;轮胎吊节约能源成本情况除了与电车作业比例有关外，还与柴油价格有关，2012年柴油价格比2013年高1 000元/t，故虽然电车作业比例比2013年低，但节能成效依然好于2013年;截至2017年，轮胎吊累计节约能源成本14 898.38万元，减去财务利息1 114.88万元和投资成本9 096.00万元，加上2010―2017年节约的维修成本3 000.00万元，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目实现盈利万元。随着国际柴油价格的上升以及电车作业比例的提高，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目的节能成效会更加明显。
2.1.2 综合能源单耗降低
“油改电”轮胎吊的油车主要用于转场作业，电车通过高架滑触线来回作业。从2007―2017年港吉码头轮胎吊综合能源单耗情况（见表3）可见：轮胎吊电车单耗较低，而油车单耗较高;轮胎吊综合能源单耗逐年下降，从0.810 kg/TEU降至0.457 kg/TEU，降幅达43.58%。从2007―2017年港吉码头轮胎吊电车单耗、油车单耗和综合能源单耗变化情况（见图1）来看：电车单耗较稳定，在0.5 kg/TEU左右;油车单耗波动较大;综合能源单耗相对稳定，并呈逐年下降趋势。
综合能源单耗变化情况
2.1.3 单箱能源成本降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊单箱能源成本情况（见表4）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”前，其油车单箱能源成本为4.44元;轮胎吊高架滑触线“油改电”后，改由电车实施装卸作业，单箱能源成本最低仅1.20元;轮胎吊油电混合作业模式下，电车作业比例提高到90%以上，单箱能源成本可控制在2.00元左右。从2007―2017年港吉码头轮胎吊电车、油车和油电混合作业单箱能源成本变化情况（见图2）来看：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，其单箱能源成本在2.00元左右，与 “油改电”前油车单箱能源成本4.44元相比，降幅达55%;轮胎吊油车作业空载时间较多，在作业箱量较小的情况下，单箱能源成本高达15.42元，是电车单箱能源成本的7.71倍。
作业单箱能源成本变化情况
2.2 生态效益显著
2.2.1 油耗降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊油耗情况（见表5）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，电车作业比例达80%以上，每年减少油耗5 000 t左右，截至2017年已累计减少油耗34 923.64 t，为保护环境作出较大贡献。
2.2.2 CO2排放量减少
从2007―2017年港吉码头轮胎吊节约标准煤情况（见表6）可见：实施高架滑触线“油改电”后，當轮胎吊电车作业比例为30%～60%时，每年节约标准煤超600 t;当轮胎吊电车作业比例为60%～90%时，每年节约标准煤超1 800 t;当轮胎吊电车作业比例超90%时，每年节约标准煤3 000 t左右;2007―2017年累计节约标准煤24 964 t，即节约柴油17 132 t（按柴油折合1.457 1 kg标准煤计算），减少CO2排放量54 587 t（按1 kg柴油燃烧后的CO2排放量为计算）。
2.2.3 噪声污染基本消除
从2007―2017年港吉码头轮胎吊油车作业情况（见表7）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，作业油车数量大大减少，2012年和2013年作业油车数量均减至3台，是2007的5.77%;电车作业比例高达90%以上，而作业油车数量仅3～6台，并分散在面积达911 742 m2的作业场地，使得噪声污染基本消除。
3 结束语
港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入成本大，工程管理技术要求高，投资成本收回周期较长。自2013年港吉码头收回轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资成本以后，未来都是获利期，且轮胎吊电车作业比例和柴油价格越高，其节能降耗成效就越显著。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2018-09-26）
1 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入
使用5年成效追踪
截至2009年12月，港吉码头完成4条高架滑触线施工及39台轮胎吊“油改电”技术改造，完成整个项目的67%;为此，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资有效期从2009年开始计算。从2007―2013年港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资效益情况（见表1）可见，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目总投资万元，节能效果显著：2010年节约能源成本超万元，2011年节约能源成本近万元，2012年节约能源成本超万元，2013年节约能源成本超万元，2008―2013年累计产生效益290.77万元。由此可见，港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目5年收回投资成本并实现盈利，达到预期目标。
2 轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入
使用10年成效追踪
2.1 轮胎吊作业成本降低
2.1.1 能源成本降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊节约能源成本情况（见表2）可见：轮胎吊电车作业比例达50%以上，年节约能源成本达1 000万元以上;轮胎吊节约能源成本情况除了与电车作业比例有关外，还与柴油价格有关，2012年柴油价格比2013年高1 000元/t，故虽然电车作业比例比2013年低，但节能成效依然好于2013年;截至2017年，轮胎吊累计节约能源成本14 898.38万元，减去财务利息1 114.88万元和投资成本9 096.00万元，加上2010―2017年节约的维修成本3 000.00万元，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目实现盈利万元。随着国际柴油价格的上升以及电车作业比例的提高，轮胎吊高架滑触线“油改电”项目的节能成效会更加明显。
2.1.2 综合能源单耗降低
“油改电”轮胎吊的油车主要用于转场作业，电车通过高架滑触线来回作业。从2007―2017年港吉码头轮胎吊综合能源单耗情况（见表3）可见：轮胎吊电车单耗较低，而油车单耗较高;轮胎吊综合能源单耗逐年下降，从0.810 kg/TEU降至0.457 kg/TEU，降幅达43.58%。从2007―2017年港吉码头轮胎吊电车单耗、油车单耗和综合能源单耗变化情况（见图1）来看：电车单耗较稳定，在0.5 kg/TEU左右;油车单耗波动较大;综合能源单耗相对稳定，并呈逐年下降趋势。
综合能源单耗变化情况
2.1.3 单箱能源成本降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊单箱能源成本情况（见表4）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”前，其油车单箱能源成本为4.44元;轮胎吊高架滑触线“油改电”后，改由电车实施装卸作业，单箱能源成本最低仅1.20元;轮胎吊油电混合作业模式下，电车作业比例提高到90%以上，单箱能源成本可控制在2.00元左右。从2007―2017年港吉码头轮胎吊电车、油车和油电混合作业单箱能源成本变化情况（见图2）来看：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，其单箱能源成本在2.00元左右，与 “油改电”前油车单箱能源成本4.44元相比，降幅达55%;轮胎吊油车作业空载时间较多，在作业箱量较小的情况下，单箱能源成本高达15.42元，是电车单箱能源成本的7.71倍。
作业单箱能源成本变化情况
2.2 生态效益显著
2.2.1 油耗降低
从2007―2017年港吉码头轮胎吊油耗情况（见表5）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，电车作业比例达80%以上，每年减少油耗5 000 t左右，截至2017年已累计减少油耗34 923.64 t，为保护环境作出较大贡献。
2.2.2 CO2排放量减少
从2007―2017年港吉码头轮胎吊节约标准煤情况（见表6）可见：实施高架滑触线“油改电”后，當轮胎吊电车作业比例为30%～60%时，每年节约标准煤超600 t;当轮胎吊电车作业比例为60%～90%时，每年节约标准煤超1 800 t;当轮胎吊电车作业比例超90%时，每年节约标准煤3 000 t左右;2007―2017年累计节约标准煤24 964 t，即节约柴油17 132 t（按柴油折合1.457 1 kg标准煤计算），减少CO2排放量54 587 t（按1 kg柴油燃烧后的CO2排放量为计算）。
2.2.3 噪声污染基本消除
从2007―2017年港吉码头轮胎吊油车作业情况（见表7）可见：轮胎吊高架滑触线“油改电”后，作业油车数量大大减少，2012年和2013年作业油车数量均减至3台，是2007的5.77%;电车作业比例高达90%以上，而作业油车数量仅3～6台，并分散在面积达911 742 m2的作业场地，使得噪声污染基本消除。
3 结束语
港吉码头轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投入成本大，工程管理技术要求高，投资成本收回周期较长。自2013年港吉码头收回轮胎吊高架滑触线“油改电”项目投资成本以后，未来都是获利期，且轮胎吊电车作业比例和柴油价格越高，其节能降耗成效就越显著。
（编辑：曹莉琼 收稿日期：2018-09-26）