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“如果你真想享受进入太空的过程，身体越健康越好”
经典电影《2001太空漫游》1968年上映时，不少人对广袤的星空充满了敬畏。在这部电影上映50年后，虽然人类只有一次登上月球，但对太空的了解已经比之前有了很大的进展。比如，对太空那种敬畏已经变淡，随之填充的是一种商业主义气息。
“全民上太空”的时代大幕逐渐掀开，而走在最前端的，则是一些买得起“航天票”的超级富豪。
有人开玩笑称，普通人会被贫穷限制想象力。但富豪们却没有这种桎梏，在强大的物质保障下，他们的想法甚至会突破天际，比如到太空中游览一番。
维珍银河航天公司被称作全球第一艘商用太空船的“太空船二号”，在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行试飞
上世纪，美苏两个超级大国的冷战推动了人类迈向太空的步伐，对抗的舞台早已垮塌，但奔向太空的竞赛依旧存在，只不过竞争的主体变成了几位都想去太空旅行的超级富豪。
美国人丹尼斯·蒂托早在2001年就成为太空旅客。他曾进入国际空间站。并为此花费了2000万美元。不过和他搭乘的俄罗斯“联盟号”飞船不同的是，如今走在“太空竞赛”前列的富豪们都在开发自家的运载工具。维珍航空的创始人布兰森、特斯拉创始人埃隆·马斯克、亚马逊的创始人贝索斯都是商界叱咤风云的大佬。他们在征服了各自的行业后，又不约而同地将目光投向了太空，都在投资火箭制造，想搭乘自己的产品，成为最早去太空旅行的人——《2001太空漫游》正是他们小时候热播的电影。
67岁的亿万富翁布兰森近日透露，他正在接受宇航员训练，期望在近期开始他的第一次太空旅行。“我们是说在未来几个月成行，而不是几年。所以。很快了，兴奋的时刻就在眼前。”他说，“我在接受宇航员训练、健身训练、离心机训练，还有其他各种训练，以便让我的身体能很好地适应太空环境。”
虽然布兰森一再强调几个月后就可能出现真正的太空旅行，但之前他已经为实现这个目标准备了十多年。他从2004年开始投资商业太空旅行，建立了太空旅行公司维珍银河公司，这也是全球首家尝试载客太空旅行计划的公司。
经过14年的准备，维珍银河看起来距离目标越来越近，其“太空船2号”2018年4月在美国加州莫哈维太空站起飞，完成了动力飞行测试。按照设计，“太空船2号”由2名飞行员驾驶，可搭乘6名旅客。起飞时悬挂在“白色骑士2号”飞行器下，当飞行到1.5万米高空时，太空船就脱离“白色骑士”，然后点燃火箭发动机。飞到次轨道。回程时，太空船将穿过大气层，缓慢地进行自由落体下降，然后自行滑翔回到地面跑道。
维珍银河最新的计划是2018年11月或12月正式将载人飞船送入太空。每名乘客太空旅游的费用是25万美元，截至目前，已有近700人报名太空旅行。
布兰森力求成为太空旅行的第一批乘客，不过他也面临其他几位超级富豪的竞争。布兰森说。在需要载人飞行的商业太空旅行领域，真正的竞争是在维珍和贝索斯的蓝色起源公司之间展开的。贝索斯的太空项目研发保密，但布兰森认为“我们的竞争齐头并进，就看谁最先把人送入太空了”。2015年，蓝色起源的火箭完成了垂直发射，进入了太空。该航天器随后返回地球，在发射台上完成了垂直着陆一第一次实现了垂直起飞、垂直着陆。
现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克则是载人太空旅行领域的一匹黑马。正如他用特斯拉搅乱了汽车行业竞争版图一样，他旗下的SpaceX火箭强势进入太空。2018年2月，SpaceX发射了该公司的最大火箭，火箭成功升空，把一辆樱桃红色的特斯拉跑车送入地球至火星的椭圆形轨道。
此前马斯克曾宣布将在2018年下半年把两名私人乘客送往月球轨道航行。他表示，公司已经和私人乘客接触过。这是一个为付费顾客服务的项目。他们已支付高额的定金。
马斯克说，两位太空游客将会环绕月球一周，观赏月球表面，并飞往更远的外太空。马斯克还对这一项目的盈利能力表示乐观。他估计，未来SpaceX在太空旅行市场每年都会有生意。当然，他本人也想成为火箭上的乘客，希望自己能“在火星上退休”。
太空旅行看起来越来越近，似乎明天一早，富翁们就能带上牙刷上太空去过周末了。然而事实却并非如此，这个行业有着跳票的传统。说是太空旅行2018年会结果，但有可能连花儿都不能盛开。
太空旅行计划被延后的关键原因在于安全问题。维珍银河在2014年就出过安全事故，当时在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空的飞行测试失败，导致一名飞行员死亡，另一名飞行员重伤。事故之后，时隔四年该公司才进行了接下来的测试。“我们要保证安全。这点上，更像我们与自己赛跑，看能不能造出足够安全的载人航天器。”布兰森说。
进入太空旅行虽然可以看作是一项了不起的成就，但其中也蕴藏着不小的风险。从旅行的角度看，其风险比攀登珠峰或进入北极还大.即使在专业的宇航员身上也发生过不少起事故。尤其是在世界航天史特别是发展初期曾发生多起事故。从1967年苏联“联盟1号”太空飞船降落伞系统失灵导致宇航员弗拉基米尔·科马洛夫死亡，到1986年“挑战者号”航天飞机解体。7名机组人员丧生，甚至在早期的训练过程中也发生过数起事故。
在2018年SpaceX火箭升空前，马斯克认为，“仅仅飞离发射台，没有把发射平台炸成碎片，那就是个胜利”。
在太空旅行中要使用载人飞船的运载火箭。其零部件多达几十万、上百万个，只要其中一个出现故障，就会造成整枚火箭发射的失败；火箭一旦点火，就无法中断其工作；同时，火箭是在高温、高压、强振动等恶劣环境中工作的，风险会提高。因此，任何一个微小的瑕疵都可能导致重大的事故。“航天品质”载人旅行必须要做到万无一失的程度。
马斯克的火箭发射最终取得了胜利，是因为在过去的50年里，从飞船船身、驾驶舱、宇航服到火箭，已经进行了多代更新，太空飞行已比之前安全了许多。而且，次轨道飞行的太空飞船并不需要点火助推等复杂程序，起飞方式与普通飞机类似.只是速度更快。这些技术进步提高了安全性和可靠性，让太空旅行成为可能。
技术的进步在提高太空旅行的安全性和舒适度，不过即使如此，真正想上太空体验一番的人，自己也要多做一些准备。
对于太空游客来说，他们并不会被要求拥有职业宇航员那样的身体素质，但一些准备和训练还是必不可少的。
布兰森说，他自己就在积极进行宇航员训练，他每天要打四次网球以提升体能。“以前我每天早晚各打一场，我现在早晚各打两场，还骑单车，总之什么锻炼身体，就做什么，尽可能地把身体练好。”
布兰森还在接受痛苦的离心机训练，这种训练可以重现载人航天器中的失重环境。所有宇航员都要忍受重力训练的痛苦，训练将模拟飞行器在起飞和穿越大气层时的重力。他补充说，“如果你真想享受进入太空的过程，身体越健康越好。”
同样在推广太空旅游的美国公理太空公司也认为，要上太空的乘客在其余的训练开始前要先通过体检，还要进行思维和勇气测试，比如進到人体离心机里转一转。“你不光能体验到重力加速度，你还会被放进一个容器里，如果你有一点幽闭恐惧症的话，你就能在这里感受到了，”该公司首席执行官苏弗雷迪尼说，“大约半数进入舱内的人在头两三天都会感到恶心。”
和布兰森、贝索斯和马斯克不同的是，苏弗雷迪尼对太空有着更深的了解，他之前在美国航空航天局工作，负责国际空间站管理。
载人航天技术的发展已十分成熟，能不能飞已经不是问题，问题只是这一天到来的早晚。还有一个小问题是，对于那些平时度假住惯了五星豪华酒店的超级富豪来说，太空旅行中的食宿有些简陋。“那并不是一种十分奢华的体验，有点像是露营。”苏弗雷迪尼说。
但在能上天的诱惑面前，这点小困难并不难克服。
经典电影《2001太空漫游》1968年上映时，不少人对广袤的星空充满了敬畏。在这部电影上映50年后，虽然人类只有一次登上月球，但对太空的了解已经比之前有了很大的进展。比如，对太空那种敬畏已经变淡，随之填充的是一种商业主义气息。
“全民上太空”的时代大幕逐渐掀开，而走在最前端的，则是一些买得起“航天票”的超级富豪。
富豪的太空竞赛
有人开玩笑称，普通人会被贫穷限制想象力。但富豪们却没有这种桎梏，在强大的物质保障下，他们的想法甚至会突破天际，比如到太空中游览一番。
维珍银河航天公司被称作全球第一艘商用太空船的“太空船二号”，在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空进行试飞
上世纪，美苏两个超级大国的冷战推动了人类迈向太空的步伐，对抗的舞台早已垮塌，但奔向太空的竞赛依旧存在，只不过竞争的主体变成了几位都想去太空旅行的超级富豪。
美国人丹尼斯·蒂托早在2001年就成为太空旅客。他曾进入国际空间站。并为此花费了2000万美元。不过和他搭乘的俄罗斯“联盟号”飞船不同的是，如今走在“太空竞赛”前列的富豪们都在开发自家的运载工具。维珍航空的创始人布兰森、特斯拉创始人埃隆·马斯克、亚马逊的创始人贝索斯都是商界叱咤风云的大佬。他们在征服了各自的行业后，又不约而同地将目光投向了太空，都在投资火箭制造，想搭乘自己的产品，成为最早去太空旅行的人——《2001太空漫游》正是他们小时候热播的电影。
67岁的亿万富翁布兰森近日透露，他正在接受宇航员训练，期望在近期开始他的第一次太空旅行。“我们是说在未来几个月成行，而不是几年。所以。很快了，兴奋的时刻就在眼前。”他说，“我在接受宇航员训练、健身训练、离心机训练，还有其他各种训练，以便让我的身体能很好地适应太空环境。”
虽然布兰森一再强调几个月后就可能出现真正的太空旅行，但之前他已经为实现这个目标准备了十多年。他从2004年开始投资商业太空旅行，建立了太空旅行公司维珍银河公司，这也是全球首家尝试载客太空旅行计划的公司。
经过14年的准备，维珍银河看起来距离目标越来越近，其“太空船2号”2018年4月在美国加州莫哈维太空站起飞，完成了动力飞行测试。按照设计，“太空船2号”由2名飞行员驾驶，可搭乘6名旅客。起飞时悬挂在“白色骑士2号”飞行器下，当飞行到1.5万米高空时，太空船就脱离“白色骑士”，然后点燃火箭发动机。飞到次轨道。回程时，太空船将穿过大气层，缓慢地进行自由落体下降，然后自行滑翔回到地面跑道。
维珍银河最新的计划是2018年11月或12月正式将载人飞船送入太空。每名乘客太空旅游的费用是25万美元，截至目前，已有近700人报名太空旅行。
布兰森力求成为太空旅行的第一批乘客，不过他也面临其他几位超级富豪的竞争。布兰森说。在需要载人飞行的商业太空旅行领域，真正的竞争是在维珍和贝索斯的蓝色起源公司之间展开的。贝索斯的太空项目研发保密，但布兰森认为“我们的竞争齐头并进，就看谁最先把人送入太空了”。2015年，蓝色起源的火箭完成了垂直发射，进入了太空。该航天器随后返回地球，在发射台上完成了垂直着陆一第一次实现了垂直起飞、垂直着陆。
现实版“钢铁侠”埃隆·马斯克则是载人太空旅行领域的一匹黑马。正如他用特斯拉搅乱了汽车行业竞争版图一样，他旗下的SpaceX火箭强势进入太空。2018年2月，SpaceX发射了该公司的最大火箭，火箭成功升空，把一辆樱桃红色的特斯拉跑车送入地球至火星的椭圆形轨道。
此前马斯克曾宣布将在2018年下半年把两名私人乘客送往月球轨道航行。他表示，公司已经和私人乘客接触过。这是一个为付费顾客服务的项目。他们已支付高额的定金。
马斯克说，两位太空游客将会环绕月球一周，观赏月球表面，并飞往更远的外太空。马斯克还对这一项目的盈利能力表示乐观。他估计，未来SpaceX在太空旅行市场每年都会有生意。当然，他本人也想成为火箭上的乘客，希望自己能“在火星上退休”。
要摘星辰，安全第一
太空旅行看起来越来越近，似乎明天一早，富翁们就能带上牙刷上太空去过周末了。然而事实却并非如此，这个行业有着跳票的传统。说是太空旅行2018年会结果，但有可能连花儿都不能盛开。
太空旅行计划被延后的关键原因在于安全问题。维珍银河在2014年就出过安全事故，当时在美国加利福尼亚州莫哈韦沙漠上空的飞行测试失败，导致一名飞行员死亡，另一名飞行员重伤。事故之后，时隔四年该公司才进行了接下来的测试。“我们要保证安全。这点上，更像我们与自己赛跑，看能不能造出足够安全的载人航天器。”布兰森说。
进入太空旅行虽然可以看作是一项了不起的成就，但其中也蕴藏着不小的风险。从旅行的角度看，其风险比攀登珠峰或进入北极还大.即使在专业的宇航员身上也发生过不少起事故。尤其是在世界航天史特别是发展初期曾发生多起事故。从1967年苏联“联盟1号”太空飞船降落伞系统失灵导致宇航员弗拉基米尔·科马洛夫死亡，到1986年“挑战者号”航天飞机解体。7名机组人员丧生，甚至在早期的训练过程中也发生过数起事故。
在2018年SpaceX火箭升空前，马斯克认为，“仅仅飞离发射台，没有把发射平台炸成碎片，那就是个胜利”。
在太空旅行中要使用载人飞船的运载火箭。其零部件多达几十万、上百万个，只要其中一个出现故障，就会造成整枚火箭发射的失败；火箭一旦点火，就无法中断其工作；同时，火箭是在高温、高压、强振动等恶劣环境中工作的，风险会提高。因此，任何一个微小的瑕疵都可能导致重大的事故。“航天品质”载人旅行必须要做到万无一失的程度。
马斯克的火箭发射最终取得了胜利，是因为在过去的50年里，从飞船船身、驾驶舱、宇航服到火箭，已经进行了多代更新，太空飞行已比之前安全了许多。而且，次轨道飞行的太空飞船并不需要点火助推等复杂程序，起飞方式与普通飞机类似.只是速度更快。这些技术进步提高了安全性和可靠性，让太空旅行成为可能。
乘客也要积极准备
技术的进步在提高太空旅行的安全性和舒适度，不过即使如此，真正想上太空体验一番的人，自己也要多做一些准备。
对于太空游客来说，他们并不会被要求拥有职业宇航员那样的身体素质，但一些准备和训练还是必不可少的。
布兰森说，他自己就在积极进行宇航员训练，他每天要打四次网球以提升体能。“以前我每天早晚各打一场，我现在早晚各打两场，还骑单车，总之什么锻炼身体，就做什么，尽可能地把身体练好。”
布兰森还在接受痛苦的离心机训练，这种训练可以重现载人航天器中的失重环境。所有宇航员都要忍受重力训练的痛苦，训练将模拟飞行器在起飞和穿越大气层时的重力。他补充说，“如果你真想享受进入太空的过程，身体越健康越好。”
同样在推广太空旅游的美国公理太空公司也认为，要上太空的乘客在其余的训练开始前要先通过体检，还要进行思维和勇气测试，比如進到人体离心机里转一转。“你不光能体验到重力加速度，你还会被放进一个容器里，如果你有一点幽闭恐惧症的话，你就能在这里感受到了，”该公司首席执行官苏弗雷迪尼说，“大约半数进入舱内的人在头两三天都会感到恶心。”
和布兰森、贝索斯和马斯克不同的是，苏弗雷迪尼对太空有着更深的了解，他之前在美国航空航天局工作，负责国际空间站管理。
载人航天技术的发展已十分成熟，能不能飞已经不是问题，问题只是这一天到来的早晚。还有一个小问题是，对于那些平时度假住惯了五星豪华酒店的超级富豪来说，太空旅行中的食宿有些简陋。“那并不是一种十分奢华的体验，有点像是露营。”苏弗雷迪尼说。
但在能上天的诱惑面前，这点小困难并不难克服。