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2017春节刚过，CRC鸡西站马上开始。2016CRC收官长春站与2017揭幕战，前后不过三个星期，中间夹了个中国春节，让我感觉像过了一个假年。
我们开玩笑说，似乎老外的新年更科学，从12月24日圣诞夜到1月1日元旦，也是7天，过年就算搞定了，然后就踏踏实实地开展新的一年工作。而中国农历新年，日期像CRC一样充满了不确定性，从最早的1月中旬，到最晚的年份2月上旬，跨度超过三个星期，每年的时间表都不好确定。按照国人习惯，到正月十五元宵之后才算真正把年过完，心思更加不定，我怎么觉得到了3月才开始干活？
于是，WRC蒙特卡洛站每年基本不会有什么影响，一月中开赛，年早就过去半个月了。预算也按国际惯例在前一年的10月做好，该怎么跑就怎么跑。来到2月份，已经可以跑第二站瑞典了。
从节气上讲，似乎老外的作息时间表也比较合适，12月22-24日是冬至，到1月20日前后的大寒（全年二十四节气中的最后一个节气），是北半球一年中最冷日子，这段时间休息放假搞定了，开春回暖就该干活了。
这不，在CRC鸡西站，只有43辆赛车报名参赛，而CRC最多的时候是143辆/站，差距甚远。原因也是很明顯的——年都没过完呢。
当然，老外的赛车中，也有比较反人类的（主要是反老外自己），那就是一年一度的达唁尔拉力赛，每年元旦开赛，前期运输加备战，参赛的老外基本是过不了他的“春节”。按照老外的惯例，过年要加班，岂不得三信工资？事实也许不会这样，我反倒觉得无所谓，因为大家都热爱赛车这项运动，不会因此漫天要价。
正是因为大家都热爱赛车，什么时候举办真的不是太大的问题。像上述长春站和鸡西站定在过年前后，只要时间一早确定，预算和计划做好，本不是什么大问题。问题只在没有提前公布固定下来的赛历，这对于一项赛事的发展会产生重大的影响。因为参赛的不仅仅是车队和俱乐部，还有厂家、赞助商等角色，没有固定的赛历，他们配套的宣传推广很难落实，参赛的积极性也大大削弱。少了赞助商的支持，车队车手参与力度不可避免减弱。
但拉力赛又是比较特殊的汽车赛事，需要当地政府高度配合，除了组织公安、消防、武警、医疗及活动等细节比较繁琐外，地方的天灾人祸、政府的大事小情也会对赛事有着致命的影响。哪怕定好的日子，受各种因素导致改期例子也是司空见惯。最好的例子就是2016赛季的CRC舟山站，原定于1月5-7日举行，比赛前一刻宣布取消。据小道消息称，其中有一个原因是：当地政府就为了过一个好年。
我们开玩笑说，似乎老外的新年更科学，从12月24日圣诞夜到1月1日元旦，也是7天，过年就算搞定了，然后就踏踏实实地开展新的一年工作。而中国农历新年，日期像CRC一样充满了不确定性，从最早的1月中旬，到最晚的年份2月上旬，跨度超过三个星期，每年的时间表都不好确定。按照国人习惯，到正月十五元宵之后才算真正把年过完，心思更加不定，我怎么觉得到了3月才开始干活？
于是，WRC蒙特卡洛站每年基本不会有什么影响，一月中开赛，年早就过去半个月了。预算也按国际惯例在前一年的10月做好，该怎么跑就怎么跑。来到2月份，已经可以跑第二站瑞典了。
从节气上讲，似乎老外的作息时间表也比较合适，12月22-24日是冬至，到1月20日前后的大寒（全年二十四节气中的最后一个节气），是北半球一年中最冷日子，这段时间休息放假搞定了，开春回暖就该干活了。
这不，在CRC鸡西站，只有43辆赛车报名参赛，而CRC最多的时候是143辆/站，差距甚远。原因也是很明顯的——年都没过完呢。
当然，老外的赛车中，也有比较反人类的（主要是反老外自己），那就是一年一度的达唁尔拉力赛，每年元旦开赛，前期运输加备战，参赛的老外基本是过不了他的“春节”。按照老外的惯例，过年要加班，岂不得三信工资？事实也许不会这样，我反倒觉得无所谓，因为大家都热爱赛车这项运动，不会因此漫天要价。
正是因为大家都热爱赛车，什么时候举办真的不是太大的问题。像上述长春站和鸡西站定在过年前后，只要时间一早确定，预算和计划做好，本不是什么大问题。问题只在没有提前公布固定下来的赛历，这对于一项赛事的发展会产生重大的影响。因为参赛的不仅仅是车队和俱乐部，还有厂家、赞助商等角色，没有固定的赛历，他们配套的宣传推广很难落实，参赛的积极性也大大削弱。少了赞助商的支持，车队车手参与力度不可避免减弱。
但拉力赛又是比较特殊的汽车赛事，需要当地政府高度配合，除了组织公安、消防、武警、医疗及活动等细节比较繁琐外，地方的天灾人祸、政府的大事小情也会对赛事有着致命的影响。哪怕定好的日子，受各种因素导致改期例子也是司空见惯。最好的例子就是2016赛季的CRC舟山站，原定于1月5-7日举行，比赛前一刻宣布取消。据小道消息称，其中有一个原因是：当地政府就为了过一个好年。