【摘 要】
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地铁穿越既有建筑的情况逐渐增多,各种复杂情况也越来越常见,在深圳地铁16号线盾构施工过程中,存在岩溶发育区并局部曲线下穿既有建筑物的复杂工况.为处理溶洞与控制地表以及建筑物沉降,工程采用地面跟踪注浆与盾构注浆,溶洞分类处理的方法.结果表明:建筑物沉降最大值为15.27mm,在规范要求内;地面最大沉降值累积为43.15mm,并逐步减小甚至回弹趋于稳定.本工程采用的处理方法可供类似工程参考.
【机 构】
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中铁十六局集团北京轨道交通工程建设有限公司 北京 101149
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地铁穿越既有建筑的情况逐渐增多,各种复杂情况也越来越常见,在深圳地铁16号线盾构施工过程中,存在岩溶发育区并局部曲线下穿既有建筑物的复杂工况.为处理溶洞与控制地表以及建筑物沉降,工程采用地面跟踪注浆与盾构注浆,溶洞分类处理的方法.结果表明:建筑物沉降最大值为15.27mm,在规范要求内;地面最大沉降值累积为43.15mm,并逐步减小甚至回弹趋于稳定.本工程采用的处理方法可供类似工程参考.
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