【摘 要】
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2001年7月的一天清晨,我和钓友老三在三家店火车站登上开往珍珠湖的列车。我们走的这条线路是丰沙线。水利专家侯仁之在《从丰沙线到官厅水库》一文中说,丰沙线的建筑工程非
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2001年7月的一天清晨,我和钓友老三在三家店火车站登上开往珍珠湖的列车。我们走的这条线路是丰沙线。水利专家侯仁之在《从丰沙线到官厅水库》一文中说,丰沙线的建筑工程非常艰巨。全线105公里,共凿隧道65座,火车平均行驶每一公里就要穿过270米的隧道。今日我们身临其境,果真如此。
In the early morning of July 2001, I climbed a train bound for Pearl Lake at Sanjiaodian Railway Station with my third friend Diaoyu. The route we walked is the Phuntsa Line. According to Hou Renzhi, a water conservancy expert, in his article “From Fengshang Line to Guanting Reservoir”, the construction of Fengsha Line is extremely difficult. 105 km across the board, a total of 65 tunneling chisel, the average train every kilometer will have to cross the 270-meter tunnel. If we are on the scene today, that’s all.
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