第三方物流与供应链绩效分析

来源 :现代商贸工业 | 被引量 : 0次 | 上传用户:zhx35003
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  摘 要:信息技术与网络给物流服务进入供应链系统提供了良好的机遇。为了分析物流能力对供应链绩效的影响,采取回归模型的拟合度检验的方法,对各个能力要素进行逐一论证。对于第三方物流企业的内部绩效应采用CTP 关键绩效管理方法。
  关键词:第三方物流;供应链;绩效管理
  中图分类号:F50文献标识码:A文章编号:1672-3198(2009)01-0032-02
  
  随着我国电子商务规模不断拓展,第三方物流业孕育而生,并得到了蓬勃发展。第三方物流( the Third Party Logistics , TPL) 是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的一种运作方式。与传统企业的经营模式不同,第三方物流公司必须根据物流需求方即客户的需求来提供各种物流活动,包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送以及信息处理等。第三方物流企业的产品即其所提供的服务,其服务性行业的性质决定了物流企业必须以顾客的需求为导向,其所传递给顾客的价值必须符合顾客的心理期望。本文将就第三方物流与供应链的互动作用进行探讨。
  
  1 基于物流服务提供商的供应链
  
  供应链是由供应商、制造商及分销商等组成的为实现物流获取,加工物料成半成品或成品,再将成品送到用户手中的一些企业或企业部门构成的网络,它是地域上分散的、异构的制造企业或企业部门为适应动态变化的市场环境而形成的临时型的供需网络。信息与网络技术的发展,为物流服务提供商进入供应链系统提供了良好的机遇。物流服务提供商可以从以下几个方面进行考虑,以实现基于物流服务提供商的供应链系统集成。
  首先,为各参与结点企业提供集成的框架结构。由于供应链系统的动态性以及结点企业信息系统的异构性,决定了供应链信息系统构建的敏捷性与各结点企业信息系统集成的困难性。若有系统信息集成的第三方,为各结点企业提供集成的通用信息接口,将有助于不同类型结点企业敏捷集成。
  其次,为各结点企业提供信息交互与协作的场所,实现不同结点企业之间基于网络的协作,提高协作的效率。
  第三,为企业提供完善的物流技术解决方案,实现企业内物流的优化问题。另外,对市场数据进行收集,并进行分析与预测,参与供应链系统的构建,对企业间的行为进行协调等,以进行系统整体物流的规划、组织与协调工作,实现供应链系统基于物流的集成,提高供应链系统的整体竞争力。
  
  2 物流能力对供应链绩效的影响
  
  为了要找出影响供应链绩效的重要的物流能力要素,可以采用逐步回归分析方法研究供应链绩效因子和物流能力要素因子之间的关系。分别对不同行业的每个供应链绩效因子和所有物流能力要素因子进行逐步回归分析并检验回归模型的效果。
  2.1 行业分类
  一类是电子、机械和汽车行业,这些行业的产品市场需求变化快,需求不确定性高(下文称该类行业为第一类行业)。物流能力影响要素可以依次分为:①信息能力;②响应能力;③售前、售后服务能力;④配送能力;⑤匹配能力;⑥设施能力。关于供应链绩效因子大致可分为:①快速响应;②客户服务;③财务绩效。
  另一类是食品、化工等行业,这些行业的产品市场需求稳定,需求不确定性相对较低(下文称该类行业为第二类行业)。物流能力影响要素可以依次分为:①响应能力;②信息能力;③售前、售后服务能力;④设施能力;⑤匹配能力。在供应链方面,其绩效方面主要是客户服务和财务绩效。
  2.2.回归模型的拟合度检验
  拟合优度检验能够检验回归模型的效果,检验指标是调整判定系数,该指标反映了回归方程对样本数据的代表程度。经统计,第一类行业供应链绩效因子调整判定系数分别为:快速响应系数0.51;客户服务系数0.182;财务绩效系数0.074;第二类行业供应链绩效调整判定系数为:客户服务系数为0.424;财务绩效系数为0.116。第一类行业和第二类行业中供应链绩效因子的调整判定系数分别为0.51 和0.424 ,说明回归方程只能解释绩效因子总变差的一半,尽管该拟合优度不是很大,但是还是能够在一定程度上说明物流能力要素和供应链绩效因子之间的关系。
  3 分析结论
  
  (1)配送能力对两类行业的供应链绩效的影响都很显著。
  (2)设施能力中的运输能力对第二类行业的供应链绩效影响显著,对第一类行业的供应链绩效的影响程度不大。
  (3)信息能力对第一类行业的供应链绩效影响非常显著,因为IT系统支持能力、信息系统集成能力和公司内部信息共享能力这三项都对供应链绩效有显著影响;信息能力对第二类行业的供应链绩效的影响不大,只有信息系统集成能力对绩效的影响显著。
  (4)客户服务能力对第二类行业的供应链绩效影响非常显著,客户响应时间和满足客户要求的日期和数量这两项都对供应链绩效影响显著;客户服务能力对第一类行业的供应链绩效的影响不大。
  (5)售前售后服务能力对第一类行业的供应链绩效影响显著,售前服务和售后服务都对供应链绩效有显著影响;售前售后服务能力对第二类行业的供应链绩效的影响不大。
  (6)匹配能力对两类行业的供应链绩效都有影响,但是对第二类行业的影响更加显著,物料供应与生产的匹配和成品配送与生产的匹配这两种匹配能力都对供应链绩效有显著影响;对第一类行业来说,只有物料供应与生产的匹配对供应链绩效有显著影响。
  
  4 第三方物流企业绩效管理
  
  第三方物流企业以顾客需求为导向进行CTP 关键绩效管理(from Customer Satisfaction to Performance Management) 。CTP 关键绩效管理即以顾客的满意为导向,从顾客的不同需求出发,有针对性地抓住关键绩效影响因素,针对性地设定考评方法和指标,整合内、外部资源进行绩效的综合管理以提高管理效率。
  CTP 关键绩效管理在考察期初制定绩效计划,执行该计划并考评绩效的成果,通过持续的沟通、反馈且通过相应的管理措施实现绩效提高,并在第二个考察期初制定新的绩效计划的循环往复的系统性管理全过程。在供应链环境中,假定一个简单的供应链环节,企业A 为企业B 的供应商,同时企业A 委托物流供应商C 进行物流运作,如货物仓储、运输配送等,最终将企业A 的产品送达其客户企业B。在这个供应链环节中,B 是A 的直接客户,A 又是C 的直接客户。而B 对A 的物流能力满意度取决于C 的物流服务绩效,因此B 又是C 的间接客户。所以当TPL 企业C 进行顾客满意度管理时必须既考虑直接客户A 的满意度,同时也要兼顾A 的目标客户企业B 的满意度状况。第三方物流企业必须以顾客的眼光来评价自己的经营绩效,“想顾客之所想”地站在顾客的立场从企业外部的视角评价内部的业绩,最大限度地迎合顾客期望从而实现有效物流,以最小的成本实现最大的客户价值,满足或超越顾客需求。
  
  5 结语
  
  基于物流服务提供商的供应链集成将有助于实现供应商、制造商与分销商在物流管理、产品制造与实物分拨等过程中的集成化与协同化。同时,也为物流服务提供商进入供应链系统提供了一个可参考的切入方案。对于提升目前社会上的物流流通效率与企业之间基于网络协作进行多品种少批量的生产有一定的指导作用。
  
  参考文献
  [1]马士华, 林勇. 供应链管理[M] .北京:机械工业出版社,2005.
  [2]史丽萍,蔡歆. 电子商务环境下供应链整体绩效评价[J] . 物流科技,2003.
  [3]李严锋. 我国第三方物流市场发展分析[J]. 商业研究,2000.
其他文献
金正云在1993年到1998年间曾化名”朴哲“在瑞士伯尔尼国际学校就读。伯尔尼国际学校是拥有200到300名学生的学校,学生大部分是外交官和富家子女,学费非常昂贵。金正云性格活
最近,美国加州大学和加州理工学院共同开发出了世界上最轻的材料,密度仅0.9毫克/立方厘米,比聚苯乙烯泡沫塑料还要轻100倍。超轻(每立方厘米小于10毫克)多孔材料在隔音绝热、电池电
目的研究益气养阴法对卒中相关性肺炎(SAP)的临床疗效。方法;收治卒中相关性肺炎60例,随机分为常规治疗组和益气养阴组各30例,分别在治疗1周和2周时给予患者的CPIS评分以及降钙素
2004年以来,本溪满族自治县委深入开展了以县直机关党组织与村级党组织结对子,带动农村经济发展壮大;机关党员干部、职工与农民结对子,带动农民致富增收为主要内容的党群共同
《共产党宣言》的内容十分丰富,其中有一个思想,是长期被忽视而现在值得关注的思想。这个思想就是“在旧社会中已经形成了新社会的因素”,即在资本主义社会内部已经形成了社会主
软件技术发展的总趋势是平台网络化,方法对象化,系统构件化,产品家族化,开发工程化,过程规范化,生产规模化,竞争国际化。其中:系统软件是核心,支撑软件是手段,应用软件是目标,标准规范是
随着海南国际旅游岛发展政策的实施,以及当今经济的飞速发展和计算机的普及,人们对生活的便利性与快捷性的需求越来越高,海南快递行业有着很大的发展前景。运用SWOT的方法分析海
8月25日,一年一度的北京国际广播电影电视设备展览会(BIRTV2007)在北京隆重闭幕。作为2007年中国国际广播影视博览会(广博会)的重要组成部分,以2008年北京奥运为契机,今年的展览
7月27日.由中国广播电视协会技术研究委员会及《广播电视信息》杂志社联合主办.由广州诚毅科技软件开发有限公司、中国惠普有限公司承办的”2007数字电视运营中国峰会”在广州
陕西省人事厅包括省编办近年来公务车辆配备混乱,公车使用严重超标,在厅机关出现了一个“超级车队”:只有126名公务员的厅机关正在使用的公车达42辆,这还不包括一些购买后仍未挂