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摘要：随着客流量的不断增多，列车运行速度的不断提高，传统信号系统已远远不能满足运营的需要，为此需要采用先进的信号技术，只有进行科学的规划、设计和施工，构建信号系统的本质安全，加强信号系统日常管理，逐步完善信号系统运营维护管理体系，才能减少甚至杜绝城市地铁交通安全事故的发生，降低事故灾害造成的危害和损失，确保城市地铁的可持续发展。基于此，本文就地铁信号运营维护管理展开了讨论。
关键词：地铁；信号；运营；维护管理
1地铁信号运营维护管理中存在的危险因素
1.1系统失灵故障导致故障发生
造成系统失灵的原因有：1）系统设备受到电机牵引所产生的谐波电流、外界电磁波、静电、雷击、杂散电流腐蚀等干扰或破坏，引起系统故障或损坏，导致信息破坏或丢失。2）在南方沿海的梅雨季节或台风暴雨季节，地铁内湿度增加，电子元件可能受潮、浸水等引起设备失灵或损坏。过高、过低的温湿度或温度剧烈变化也可能导致元件电气参数变化、水汽凝结及尺寸变化等后果，对设备造成影响。3）震动易造成弱电设备元件接点脱落、接插件松动、接触不良、部件损坏等。
1.2系统硬件设施对系统环境的影响
系统硬件设备的质量决定了系统的运行状况。当系统硬件设备质量较低或性能不稳定时，会导致其使用寿命较短、抗干扰能力弱等问题。硬件设备影响系统时，一般会导致各站点与控制中心失去通信联系，情况严重时甚至会使整个地铁线路瘫痪。当信号系统的电子元件和相应设备散热不良、故障、线路老化及使用不当时都易出现火灾等事故，严重影响系统运行和行车安全。此外，相应系统衔接不当可导致信号设备及各种元件受损；线路布置不当会导致系统非正常运行；隧道内托板架有时会侵入设备限界或车载天线超出车辆限界等，这些情况都会使得车载信号设备损坏，导致意外事故发生。
1.3人为等因素导致系统故障发生
1）系统电源断电；运营操作人员违章操作或操作失误，引起系统设备故障或烧毁，甚至发生人身伤亡事故；敷设在控制中心及正线地下区段的信号系统内外电缆遇明火、老鼠啮咬短路或其他原因存在火灾危险。2）系统的计算机网络由于存在安全漏洞，很容易受到恶意软件、木马、病毒的破坏和黑客的攻击，可能导致网络系统故障、数据丢失或错乱直至系统瘫痪；系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。
2加强地铁信号运营维护管理的措施
2.1满足系统保障要求
1）系统设备应由综合不间断电源UPS设备统一供电，并按一级负荷供电。车上设备应由车上直流电源直接供电或经变流设备供电。2）为防止火灾发生时引起电线电缆燃烧，产生浓烟雾、毒气等，给救援和乘客逃生带来严重困难，信号系统线路宜采用阻燃、低毒、防腐蚀护套电缆。地面电缆应采用直埋或管道方式敷设。3）高架和地面线的室外信号设备、与外线连接的室内信号设备必须设置防雷设施。信号设备应设工作地线、保护地线、屏蔽地线和防雷地线等；地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式；信号设备室应通过主接地板接地。室外电缆屏蔽和防雷器的接地，宜通过设于电缆引入口的接地板与主接地板相连。车载信号设备的地线应经车辆的接地装置接地。控制中心、车站、车辆综合基地、停车场信号系统地线应接入各系统共用的综合接地系统，综合接地系统接地电阻值应≤1欧。
2.2制定健全运营维护管理策略
针对信号设备来讲，具体维修策略如下：首先，确定故障排除时间。根据运营维护管理制度，工作人员需要在10分钟内完成故障处理工作。其次，一级维修。维修工作需要在故障现场进行，这一过程中，应严禁行车受到干扰，排除故障的主要措施就是应用全新的设备或元件取代发生故障的设备和元件。再次，二级维修。将替换下来的破损设备进行收集，维修和测试工作应当集中展开，部分电子设备在应用过程中是同安全无关的，此类设备在维修过程中应直至板级为止。最后，三级维修。部分电子设备在使用过程中同信号系统的安全性具有紧密的联系，针对此类设备的维护管理，应当对印刷电路板进行替换，在维修中必须返厂，不可以进行现场维修。
2.3系统的形式与完整性要求
地铁信号系统应采用完整的ATC闭环系统，以实现列车完整的无人驾驶自动控制，满足行车指挥自动化和列车超速防护的要求。当前地铁信号系统可具有下列主要ATC制式：固定闭塞式、准移动闭塞式和移动闭塞式。固定闭塞和准移动闭塞以轨道电路、信标作为车—地通信媒介，只能实现连续的轨旁至车载的单向通信，无法实现连续的车对地的信息传输，因而地面无法连续、实时地了解列车及设备的运行情况，也就无法实现地面对列车的连续监测，无法满足无人驾驶的要求。
2.4配置好维修装置
维修装置主要是指维修工具和相关仪表及仪器。维持系统正常工作的测试设备和专用工具应该由信号系统供货商提供。ATS系统在控制中心设有维护终端，用于提供ATS控制中心和站台一切元件的检测和故障报告信息。微机采样单元设立在设备集中站，对ATP/ATO的地面相关设备，微机联锁设备以及基础信号设备，电源的电压是否断相或断电及接地状况的检测与故障报警等情况进行相关采样。计算机远程诊断系统的服务器和工作站设在综合维修中心的信号车间，机械维修设备要担负起提供全线转辙设备的机械维修。
2.5选择优化的系统
枢纽的中心系统、各车站和轨旁系统、车载系统及停车场系统组成一个完整的系统。其中任何一个子系统都是系统中不可或缺的重要部分，系统的完整性若遭受破坏就会使整个系统处于崩溃状态，从而影响到地铁行车安全。要选择优化的系统，最大通过能力大于30对的运营线路要用比较完整的ATC闭环系统具有高度的自动化和自动控制能力，可以完全实现无人驾驶和自动控制，满足自动化和超速防护的要求。
3结束语
总的来说，地铁信号系统是保障地铁安全行驶的重要系统。随着科学技术的不断发展，地铁当中的信号系统也在不断的完善和发展。地铁的信号系统最基本的功能是要保证地铁的安全运行和线路控制，在地铁信号系统运行过程中出现的各类问题要进行及时解决，现代地铁运营管理部门要从自身的管理结构入手，实现管理流程的优化，以地铁信号系统的安全性为中心开展相关管理活动。注重对信号系统相关硬件设备的维护工作，最终实现提高地铁运行的经济效益和社会效益的目的。
参考文献：
[1]地铁信号系统发展趋势的解读及研究[J].谭科.通讯世界.2016（09）.
[2]地鐵的信号维护支持系统研究[J].陶冶.城市地理.2015（22）.
[3]地铁信号系统安全性能分析[J].范清刚.江西建材.2017（15）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司 维保分公司）
关键词：地铁；信号；运营；维护管理
1地铁信号运营维护管理中存在的危险因素
1.1系统失灵故障导致故障发生
造成系统失灵的原因有：1）系统设备受到电机牵引所产生的谐波电流、外界电磁波、静电、雷击、杂散电流腐蚀等干扰或破坏，引起系统故障或损坏，导致信息破坏或丢失。2）在南方沿海的梅雨季节或台风暴雨季节，地铁内湿度增加，电子元件可能受潮、浸水等引起设备失灵或损坏。过高、过低的温湿度或温度剧烈变化也可能导致元件电气参数变化、水汽凝结及尺寸变化等后果，对设备造成影响。3）震动易造成弱电设备元件接点脱落、接插件松动、接触不良、部件损坏等。
1.2系统硬件设施对系统环境的影响
系统硬件设备的质量决定了系统的运行状况。当系统硬件设备质量较低或性能不稳定时，会导致其使用寿命较短、抗干扰能力弱等问题。硬件设备影响系统时，一般会导致各站点与控制中心失去通信联系，情况严重时甚至会使整个地铁线路瘫痪。当信号系统的电子元件和相应设备散热不良、故障、线路老化及使用不当时都易出现火灾等事故，严重影响系统运行和行车安全。此外，相应系统衔接不当可导致信号设备及各种元件受损；线路布置不当会导致系统非正常运行；隧道内托板架有时会侵入设备限界或车载天线超出车辆限界等，这些情况都会使得车载信号设备损坏，导致意外事故发生。
1.3人为等因素导致系统故障发生
1）系统电源断电；运营操作人员违章操作或操作失误，引起系统设备故障或烧毁，甚至发生人身伤亡事故；敷设在控制中心及正线地下区段的信号系统内外电缆遇明火、老鼠啮咬短路或其他原因存在火灾危险。2）系统的计算机网络由于存在安全漏洞，很容易受到恶意软件、木马、病毒的破坏和黑客的攻击，可能导致网络系统故障、数据丢失或错乱直至系统瘫痪；系统未经安全检测和调试合格就投入使用，难以保证系统正常运行，容易发生安全事故。
2加强地铁信号运营维护管理的措施
2.1满足系统保障要求
1）系统设备应由综合不间断电源UPS设备统一供电，并按一级负荷供电。车上设备应由车上直流电源直接供电或经变流设备供电。2）为防止火灾发生时引起电线电缆燃烧，产生浓烟雾、毒气等，给救援和乘客逃生带来严重困难，信号系统线路宜采用阻燃、低毒、防腐蚀护套电缆。地面电缆应采用直埋或管道方式敷设。3）高架和地面线的室外信号设备、与外线连接的室内信号设备必须设置防雷设施。信号设备应设工作地线、保护地线、屏蔽地线和防雷地线等；地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式；信号设备室应通过主接地板接地。室外电缆屏蔽和防雷器的接地，宜通过设于电缆引入口的接地板与主接地板相连。车载信号设备的地线应经车辆的接地装置接地。控制中心、车站、车辆综合基地、停车场信号系统地线应接入各系统共用的综合接地系统，综合接地系统接地电阻值应≤1欧。
2.2制定健全运营维护管理策略
针对信号设备来讲，具体维修策略如下：首先，确定故障排除时间。根据运营维护管理制度，工作人员需要在10分钟内完成故障处理工作。其次，一级维修。维修工作需要在故障现场进行，这一过程中，应严禁行车受到干扰，排除故障的主要措施就是应用全新的设备或元件取代发生故障的设备和元件。再次，二级维修。将替换下来的破损设备进行收集，维修和测试工作应当集中展开，部分电子设备在应用过程中是同安全无关的，此类设备在维修过程中应直至板级为止。最后，三级维修。部分电子设备在使用过程中同信号系统的安全性具有紧密的联系，针对此类设备的维护管理，应当对印刷电路板进行替换，在维修中必须返厂，不可以进行现场维修。
2.3系统的形式与完整性要求
地铁信号系统应采用完整的ATC闭环系统，以实现列车完整的无人驾驶自动控制，满足行车指挥自动化和列车超速防护的要求。当前地铁信号系统可具有下列主要ATC制式：固定闭塞式、准移动闭塞式和移动闭塞式。固定闭塞和准移动闭塞以轨道电路、信标作为车—地通信媒介，只能实现连续的轨旁至车载的单向通信，无法实现连续的车对地的信息传输，因而地面无法连续、实时地了解列车及设备的运行情况，也就无法实现地面对列车的连续监测，无法满足无人驾驶的要求。
2.4配置好维修装置
维修装置主要是指维修工具和相关仪表及仪器。维持系统正常工作的测试设备和专用工具应该由信号系统供货商提供。ATS系统在控制中心设有维护终端，用于提供ATS控制中心和站台一切元件的检测和故障报告信息。微机采样单元设立在设备集中站，对ATP/ATO的地面相关设备，微机联锁设备以及基础信号设备，电源的电压是否断相或断电及接地状况的检测与故障报警等情况进行相关采样。计算机远程诊断系统的服务器和工作站设在综合维修中心的信号车间，机械维修设备要担负起提供全线转辙设备的机械维修。
2.5选择优化的系统
枢纽的中心系统、各车站和轨旁系统、车载系统及停车场系统组成一个完整的系统。其中任何一个子系统都是系统中不可或缺的重要部分，系统的完整性若遭受破坏就会使整个系统处于崩溃状态，从而影响到地铁行车安全。要选择优化的系统，最大通过能力大于30对的运营线路要用比较完整的ATC闭环系统具有高度的自动化和自动控制能力，可以完全实现无人驾驶和自动控制，满足自动化和超速防护的要求。
3结束语
总的来说，地铁信号系统是保障地铁安全行驶的重要系统。随着科学技术的不断发展，地铁当中的信号系统也在不断的完善和发展。地铁的信号系统最基本的功能是要保证地铁的安全运行和线路控制，在地铁信号系统运行过程中出现的各类问题要进行及时解决，现代地铁运营管理部门要从自身的管理结构入手，实现管理流程的优化，以地铁信号系统的安全性为中心开展相关管理活动。注重对信号系统相关硬件设备的维护工作，最终实现提高地铁运行的经济效益和社会效益的目的。
参考文献：
[1]地铁信号系统发展趋势的解读及研究[J].谭科.通讯世界.2016（09）.
[2]地鐵的信号维护支持系统研究[J].陶冶.城市地理.2015（22）.
[3]地铁信号系统安全性能分析[J].范清刚.江西建材.2017（15）.
（作者单位：成都地铁运营有限公司 维保分公司）