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先让时间回溯到1950年。新中国正处于万众一心努力恢复国民经济的时期，各方面的困难可想而知。就在此时，朝鲜战争的战火又蔓延到我国鸭绿江边。刚刚获得新生的新中国铁路机车制造工业面临着巨大的挑战：国内经济建设和抗美援朝战争都需要铁路系统尽快加大运能，提供更多的机车多拉快跑。但事实上旧中国留下的是一穷二白的烂摊子——铁路系统根本不具备成规模制造机车车辆的能力，短时间内还只能以修修补补为主，这与当时的形势需求是不相符的。在这种情况下，中央人民政府铁道部决定依据现有条件，尽快修复组装一批旧中国遗留下来的报废机车投入使用，弥补紧缺，同时立即着手研究仿造国外机车，力争在较短时间内形成生产能力，使我国的铁路牵引动力得到提高。
“国庆号”诞生
从1950年到1952年末，青岛四方机车工厂抓紧修复组装了首批20台蒸汽机车。铁道部将这批14－1轴式的机车编号为冂丂1型2101号～2120号，以后又改称解放型。冂丂12101号是这批机车的首台，它于1950年9月修复完毕，正逢新中国成立一周年前夕。工人们将喜报传到铁道部，滕代远部长欣慰地表示祝贺，并亲自为其命名为“国庆周年号”(简称“国庆号”)。工人们镌刻了“国庆号”铜匾镶在车身上，向国庆献上了一份厚礼。尽管它不是真正意义上我国自己制造的第一台机车，但在很长时间内还是被人们亲切地称为“国产第一台”。它的诞生吹响了我国铁路机车工业大进军的序曲，因而具有不可估量的纪念意义和历史价值。随着机车工业的发展，更多先进机型的涌现，“国庆号”在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用，从此脱离国家铁路，一度被人们遗忘。
千里追寻“国庆号”
1990年初，中国铁道博物馆经多方调研，了解到这台机车还在辽宁的大型国企葫芦岛锌厂使用，即将报废。6月初，我们赶到锌厂，在厂方陪同下见到了停靠在运输线旁的“国庆号”。它正冒着白烟，喘着粗气，显然是在紧张工作中的小憩。屈指算来，它已经不间断地默默奉献了40年!我们仰望着它已显沧桑疲惫的庞大身躯，油然升起崇敬之情。厂方对我们征集这台机车很支持，提出的条件也不高：拿一台能用的上游型机车交换，旧的也行，厂方给付差价。
上游型机车是新中国成立初期研制的一种蒸汽机车，功率较小，适合小型作业，1970年后基本被国家铁路淘汰，难觅踪迹。我们上哪儿去找这么一台交换?整个夏天，我们展开多方搜索，先后跑了天津等地的一些铁路站段，无功而返后，再跑地方铁路部门，终于在河北沧州地方铁路局有了眉目，条件是：可以调一台上游型机车给我们，但国家铁路要平调一台前进型机车给他们交换。这可真够苛刻!内行人都知道，前进型是铁路运输的主力机型，成本和售价远高于上游型，我们根本没能力做这种交换假想。“国庆号”，你何日能回家?
安家博物馆
1990年下半年，怀抱一线希望，我们仍不懈地努力，在葫芦岛、沧州等地穿梭往返说项。同时，我们也向铁道部领导、铁道部机务局递交报告，如实反映情况，磋商办法。铁道部机务局主管领导高瞻远瞩，毅然作出令人感动的决定同意将沧州地方铁路的一台1974年制造的上游型926号机车调给锌厂，同时由丰润机务段调一台八成新的前进型2208号机车给沧州，不计成本，抢救性交换锌厂的“国庆号”，交铁道博物馆珍藏!这一命令发到各有关单位时已是12月下旬。铁道部领导和铁路各级机构、广大职工对铁路文物工作的支持与呵护，让我们至今铭刻在心。
1991年上半年，我们与各有关单位办妥资产移交等手续，并与锦州机务段达成委托整修“国庆号”的协议。这时，发生了一件有趣的小插曲：在锦州机务段，我们偶然发现段线上停有一台解放型4101号机车，外观还不错。询问后得知，这台机车是1958年“大跃进”时，太原机务段职工仅靠段里的力量自己造出来的。一个机务段能造出火车头!特定年代的特殊事例，也是很有价值和纪念性的。我们问清楚这台机车基本已不投入使用，于是“顺手牵羊”把它也要了下来。两台机车的维修返京费用，由锌厂返还国家铁路方面的差价额直接拨付锦州机务段。至此，一段曲折复杂的“国庆号”回归之路以完美圆满的结果告终，着实令人欣慰。
1991年6月11日上午，又是初夏时节。我陪伴锦州机务段四名押运人员，配合石景山南站调车指挥，把整修一新的“国庆号”机车安全迎进了北京西郊某车库，解放型4101号机车紧随其后联袂而来。“国庆号”饱经风霜终于归来，回到了中国铁道博物馆这个永久的家。
编辑 汪 鹏
“国庆号”诞生
从1950年到1952年末，青岛四方机车工厂抓紧修复组装了首批20台蒸汽机车。铁道部将这批14－1轴式的机车编号为冂丂1型2101号～2120号，以后又改称解放型。冂丂12101号是这批机车的首台，它于1950年9月修复完毕，正逢新中国成立一周年前夕。工人们将喜报传到铁道部，滕代远部长欣慰地表示祝贺，并亲自为其命名为“国庆周年号”(简称“国庆号”)。工人们镌刻了“国庆号”铜匾镶在车身上，向国庆献上了一份厚礼。尽管它不是真正意义上我国自己制造的第一台机车，但在很长时间内还是被人们亲切地称为“国产第一台”。它的诞生吹响了我国铁路机车工业大进军的序曲，因而具有不可估量的纪念意义和历史价值。随着机车工业的发展，更多先进机型的涌现，“国庆号”在铁路系统服役一段时间后，被调配到地方工矿企业使用，从此脱离国家铁路，一度被人们遗忘。
千里追寻“国庆号”
1990年初，中国铁道博物馆经多方调研，了解到这台机车还在辽宁的大型国企葫芦岛锌厂使用，即将报废。6月初，我们赶到锌厂，在厂方陪同下见到了停靠在运输线旁的“国庆号”。它正冒着白烟，喘着粗气，显然是在紧张工作中的小憩。屈指算来，它已经不间断地默默奉献了40年!我们仰望着它已显沧桑疲惫的庞大身躯，油然升起崇敬之情。厂方对我们征集这台机车很支持，提出的条件也不高：拿一台能用的上游型机车交换，旧的也行，厂方给付差价。
上游型机车是新中国成立初期研制的一种蒸汽机车，功率较小，适合小型作业，1970年后基本被国家铁路淘汰，难觅踪迹。我们上哪儿去找这么一台交换?整个夏天，我们展开多方搜索，先后跑了天津等地的一些铁路站段，无功而返后，再跑地方铁路部门，终于在河北沧州地方铁路局有了眉目，条件是：可以调一台上游型机车给我们，但国家铁路要平调一台前进型机车给他们交换。这可真够苛刻!内行人都知道，前进型是铁路运输的主力机型，成本和售价远高于上游型，我们根本没能力做这种交换假想。“国庆号”，你何日能回家?
安家博物馆
1990年下半年，怀抱一线希望，我们仍不懈地努力，在葫芦岛、沧州等地穿梭往返说项。同时，我们也向铁道部领导、铁道部机务局递交报告，如实反映情况，磋商办法。铁道部机务局主管领导高瞻远瞩，毅然作出令人感动的决定同意将沧州地方铁路的一台1974年制造的上游型926号机车调给锌厂，同时由丰润机务段调一台八成新的前进型2208号机车给沧州，不计成本，抢救性交换锌厂的“国庆号”，交铁道博物馆珍藏!这一命令发到各有关单位时已是12月下旬。铁道部领导和铁路各级机构、广大职工对铁路文物工作的支持与呵护，让我们至今铭刻在心。
1991年上半年，我们与各有关单位办妥资产移交等手续，并与锦州机务段达成委托整修“国庆号”的协议。这时，发生了一件有趣的小插曲：在锦州机务段，我们偶然发现段线上停有一台解放型4101号机车，外观还不错。询问后得知，这台机车是1958年“大跃进”时，太原机务段职工仅靠段里的力量自己造出来的。一个机务段能造出火车头!特定年代的特殊事例，也是很有价值和纪念性的。我们问清楚这台机车基本已不投入使用，于是“顺手牵羊”把它也要了下来。两台机车的维修返京费用，由锌厂返还国家铁路方面的差价额直接拨付锦州机务段。至此，一段曲折复杂的“国庆号”回归之路以完美圆满的结果告终，着实令人欣慰。
1991年6月11日上午，又是初夏时节。我陪伴锦州机务段四名押运人员，配合石景山南站调车指挥，把整修一新的“国庆号”机车安全迎进了北京西郊某车库，解放型4101号机车紧随其后联袂而来。“国庆号”饱经风霜终于归来，回到了中国铁道博物馆这个永久的家。
编辑 汪 鹏