论文部分内容阅读
摘 要：我国的高速公路的数量在不断的增加，尤其是在经济不断增长和交通量不断增加的今天，我国的高速公路建设变得越来越重要，现有的高速公路已经无法满足经济发展的需要，因此有许多的高速公路都在进行路基的拼接施工，进行加宽处理。在施工的过程中必须要重视路基拼接施工技术与质量控制工作，保证新旧路基是一致的，整体的稳定性满足工程的基本要求。本来就是对高速公路路基拼接施工技术与质量控制进行分析，为相关的研究提供借鉴。
关键词：高速公路；路基拼接施工；质量控制
高速公路的扩建拼接对于路基是有着严格的要求的，在这样的情况下，高速公路在拼接施工的过程中，必须要对就新旧路基加固、稳定性和新旧路基的拼接进行严格的检查和处理，保证路基填料的选择是满足质量要求的，尤其是在路床填筑施工的过程中，必须要加强质量控制，满足路基的整体施工需要，使得拼接完毕的高速公路能够安全稳定的运行。
1 工程概况
本文主要是以某路段的高速公路起点为例来对高速公路路基拼接施工技术和质量控制进行相应的分析。这一路段全长是144.76km，从立交桥为起点，到整个停车区的西侧，路段的全长是20.27km，在这一段路程中，原本的旧路宽是24.5m，在拼接的过程中，需要拼接加宽是41m，变成了双向八车道，对于行车速度也有着明确的规定，要求车速是120km/h，而且这一公路是一级公路。
2 新旧路基拼接技术
2.1 加强对软土地基的处理
对于这一路段的软土地基必须要进行固结沉降处理，在这样的情况下就能够提高整个地基的承载力，从而减少整个地基沉降现象的发生。在进行路边沟内处理的过程中，需要进行回填片石压实的处理，保证整个压实质量的基础上，还要使用沉降观察法和轮迹观察法来对整个软土地基处理的效果进行验证，之后就可以对整个软土地基的表层进行相应的处理，而且在整个地表清除干净之后就可以进行填前碾压处理，将压实度控制在合理的范围内，充分的满足整个地基承载力的基本要求。除此之外，还要根据新桥新标准、旧桥旧标准的基本原则来进行施工。
2.2 加宽路基填筑
高速公路加宽工程主要是在保证行车安全和有线正常通行的前提下来进行拼接施工的，在这样的情况下，对于整个工期的要求就比较紧，尤其是地基承载力较低和路堤的较高的一些路段，在这些路段中可以使用轻质路基填料来进行路基自重的处理，这样就可以降低路基的荷载，使得新路基对于老路基的附加应力最大限度的降低，充分的保证路基的稳定性和强度，满足高速公路整体建设的需要，对于砂砾和碎石等一些强度较高的填料在选材的过程中要进行质量控制，充分的保证压实机具的压实变数和压实的厚度，满足相关的技术参数的要求，而且在整个试验段施工的过程中，还必须要对相关的参数进行采集，这样才能够充分的保证整个施工的顺利进行，使得我国高速公路路基拼接施工技术水平得到进一步的提升。在本路段的路基加宽的过程中，要求路基加宽的宽度在小于3m的时候要按照3m来进行控制，这样才能够充分的解决整个机械压实度不足的基本问题。
2.3 提高结合部的压实度
路基在压实的过程中，会选择冲击碾压的方式，在这样的情况下，就能够提高整个路基的压实度，使得路基自身的沉降水平降低，充分的满足路基沉降的基本要求，在路基沉降的过程中，要减少整个土体原本的孔隙率，在这样的情况下，就可以使用冲击式的压路机和振动压路机来进行路基的碾压处理，增加碾压的数量和次数，在碾压的过程中，如果路基的含水量和最佳的含水量比较接近，那么在碾压施工的过程中，就可以从整个路基的外侧来逐渐的进行施工，除此之外，在碾压的过程中，要使用压路机来进行路基的碾压，在碾压4遍之后，就可以使用冲击碾压，在碾压10遍之后，就要对新旧路基的结合部来进行碾压，这种碾压方式也是冲击碾压，也是进行10次冲击碾压处理，这样才能够充分的保证路基的整体性，使得新旧路基能够有效的进行结合，满足工后沉降的基本要求。
2.4 新旧路基结合部位的处理
新旧路基的结合部位在处理的过程中，要采取相应的措施来充分的满足沉降处理的要求，在这样的情况下，路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，以提高其抗剪强度，减小不均匀沉降和侧向位移。另外，土木格栅的网孔与土相互作用，既约束了土的侧向变形，也使土的抗剪强度充分发挥，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，确保减少拓宽后新老路面的差异沉降。
2.5 完善排水系统
为了降低雨雪水对路面质量的影响，要做好强化路面水的处理，对路面排水系统要加以完善，可以减少水害的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20～50m设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，此法对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要，在开挖过程中应及时作好排水工作，将地下渗水或地表降水及时通过排水或抽水的方式进行清除。另外，也可在道路中央设置分隔带，设置封层、防渗层或者加铺防水土工布，形成弹性间层，在路基坡度较低处将其引出路基，防止地表水的浸泡作用，减少路面病害的发生。
3 加强拼接质量控制的措施
3.1 在路床拼接施工时，存在着原有高速公路1、2车道还要作为施工便道进行通行，施工车辆繁多，在旧匝道口位置还与高速车辆进行交叉通行；且局部段落填土高度较高等安全隐患。因此，要设置合理的交通安全标志、增加交通安全保畅人员执勤力度、对施工队伍进行安全教育及严格落实安全交底制度。
3.2 加强现场监督检查力度，加强路基施工期间地基变形和稳定性的检测。要求有负责人全权负责路床拼接施工的技术指导，并做好现场监督检查，对于不合格的工序坚决要求返工处理。特别要做好现场施工记录以及交接班工作，保证不脱节。
3.3 为保证新填路基的合理沉降，加宽路堤的衔接，加宽路堤应采用加速沉降的措施，采用堆载预压和冲击压实等技术措施缩短沉降时间，预压期应根据要求的沉降量来确定。
3.4 路基填筑时间不小于地基抗剪强度，路堤中心沉降量每昼夜不得大于10～15cm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制。即要求推算的工后沉降量小于设计允许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm。
4 结论
目前，高速公路路基加宽拼接的数量正呈现出快速增加的趋势，但仍有很多困难要克服，比如拼接施工标准不统一，施工工艺又极其复杂，所以，我们要不断地发现问题，分析问题，从而解决问题，进行科学有效的施工，只有这样才能实现我国高速公路加宽拼接的预期目标。
参考文献
[1]赵恩华，吉敬新.高速公路扩宽工程路基拼接施工技术分析[J].企业技术开发，2015.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界：工程技术，2015.
[3]李俊峰.广陕高速公路拓宽路基沉降控制技术研究[D].西安：長安大学，2010.
关键词：高速公路；路基拼接施工；质量控制
高速公路的扩建拼接对于路基是有着严格的要求的，在这样的情况下，高速公路在拼接施工的过程中，必须要对就新旧路基加固、稳定性和新旧路基的拼接进行严格的检查和处理，保证路基填料的选择是满足质量要求的，尤其是在路床填筑施工的过程中，必须要加强质量控制，满足路基的整体施工需要，使得拼接完毕的高速公路能够安全稳定的运行。
1 工程概况
本文主要是以某路段的高速公路起点为例来对高速公路路基拼接施工技术和质量控制进行相应的分析。这一路段全长是144.76km，从立交桥为起点，到整个停车区的西侧，路段的全长是20.27km，在这一段路程中，原本的旧路宽是24.5m，在拼接的过程中，需要拼接加宽是41m，变成了双向八车道，对于行车速度也有着明确的规定，要求车速是120km/h，而且这一公路是一级公路。
2 新旧路基拼接技术
2.1 加强对软土地基的处理
对于这一路段的软土地基必须要进行固结沉降处理，在这样的情况下就能够提高整个地基的承载力，从而减少整个地基沉降现象的发生。在进行路边沟内处理的过程中，需要进行回填片石压实的处理，保证整个压实质量的基础上，还要使用沉降观察法和轮迹观察法来对整个软土地基处理的效果进行验证，之后就可以对整个软土地基的表层进行相应的处理，而且在整个地表清除干净之后就可以进行填前碾压处理，将压实度控制在合理的范围内，充分的满足整个地基承载力的基本要求。除此之外，还要根据新桥新标准、旧桥旧标准的基本原则来进行施工。
2.2 加宽路基填筑
高速公路加宽工程主要是在保证行车安全和有线正常通行的前提下来进行拼接施工的，在这样的情况下，对于整个工期的要求就比较紧，尤其是地基承载力较低和路堤的较高的一些路段，在这些路段中可以使用轻质路基填料来进行路基自重的处理，这样就可以降低路基的荷载，使得新路基对于老路基的附加应力最大限度的降低，充分的保证路基的稳定性和强度，满足高速公路整体建设的需要，对于砂砾和碎石等一些强度较高的填料在选材的过程中要进行质量控制，充分的保证压实机具的压实变数和压实的厚度，满足相关的技术参数的要求，而且在整个试验段施工的过程中，还必须要对相关的参数进行采集，这样才能够充分的保证整个施工的顺利进行，使得我国高速公路路基拼接施工技术水平得到进一步的提升。在本路段的路基加宽的过程中，要求路基加宽的宽度在小于3m的时候要按照3m来进行控制，这样才能够充分的解决整个机械压实度不足的基本问题。
2.3 提高结合部的压实度
路基在压实的过程中，会选择冲击碾压的方式，在这样的情况下，就能够提高整个路基的压实度，使得路基自身的沉降水平降低，充分的满足路基沉降的基本要求，在路基沉降的过程中，要减少整个土体原本的孔隙率，在这样的情况下，就可以使用冲击式的压路机和振动压路机来进行路基的碾压处理，增加碾压的数量和次数，在碾压的过程中，如果路基的含水量和最佳的含水量比较接近，那么在碾压施工的过程中，就可以从整个路基的外侧来逐渐的进行施工，除此之外，在碾压的过程中，要使用压路机来进行路基的碾压，在碾压4遍之后，就可以使用冲击碾压，在碾压10遍之后，就要对新旧路基的结合部来进行碾压，这种碾压方式也是冲击碾压，也是进行10次冲击碾压处理，这样才能够充分的保证路基的整体性，使得新旧路基能够有效的进行结合，满足工后沉降的基本要求。
2.4 新旧路基结合部位的处理
新旧路基的结合部位在处理的过程中，要采取相应的措施来充分的满足沉降处理的要求，在这样的情况下，路基加宽拼接施工中，应将土工格栅设置在新旧路基接触的台阶位置与路基顶层，以提高其抗剪强度，减小不均匀沉降和侧向位移。另外，土木格栅的网孔与土相互作用，既约束了土的侧向变形，也使土的抗剪强度充分发挥，这样可以对新旧路基间的粘结力进行有效增强，确保减少拓宽后新老路面的差异沉降。
2.5 完善排水系统
为了降低雨雪水对路面质量的影响，要做好强化路面水的处理，对路面排水系统要加以完善，可以减少水害的几率，建设路面排水系统的主要措施为在新路基顶部每隔20～50m设置一条横向碎石盲沟，使其与路基拼接处的纵向盲沟相连，此法对于混凝土路面的拓宽施工尤为重要，在开挖过程中应及时作好排水工作，将地下渗水或地表降水及时通过排水或抽水的方式进行清除。另外，也可在道路中央设置分隔带，设置封层、防渗层或者加铺防水土工布，形成弹性间层，在路基坡度较低处将其引出路基，防止地表水的浸泡作用，减少路面病害的发生。
3 加强拼接质量控制的措施
3.1 在路床拼接施工时，存在着原有高速公路1、2车道还要作为施工便道进行通行，施工车辆繁多，在旧匝道口位置还与高速车辆进行交叉通行；且局部段落填土高度较高等安全隐患。因此，要设置合理的交通安全标志、增加交通安全保畅人员执勤力度、对施工队伍进行安全教育及严格落实安全交底制度。
3.2 加强现场监督检查力度，加强路基施工期间地基变形和稳定性的检测。要求有负责人全权负责路床拼接施工的技术指导，并做好现场监督检查，对于不合格的工序坚决要求返工处理。特别要做好现场施工记录以及交接班工作，保证不脱节。
3.3 为保证新填路基的合理沉降，加宽路堤的衔接，加宽路堤应采用加速沉降的措施，采用堆载预压和冲击压实等技术措施缩短沉降时间，预压期应根据要求的沉降量来确定。
3.4 路基填筑时间不小于地基抗剪强度，路堤中心沉降量每昼夜不得大于10～15cm，边桩位移量每昼夜不得大于5mm，路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制。即要求推算的工后沉降量小于设计允许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm。
4 结论
目前，高速公路路基加宽拼接的数量正呈现出快速增加的趋势，但仍有很多困难要克服，比如拼接施工标准不统一，施工工艺又极其复杂，所以，我们要不断地发现问题，分析问题，从而解决问题，进行科学有效的施工，只有这样才能实现我国高速公路加宽拼接的预期目标。
参考文献
[1]赵恩华，吉敬新.高速公路扩宽工程路基拼接施工技术分析[J].企业技术开发，2015.
[2]张广敏.高速公路改扩建工程中路基拼接施工技术的应用[J].交通世界：工程技术，2015.
[3]李俊峰.广陕高速公路拓宽路基沉降控制技术研究[D].西安：長安大学，2010.