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摘 要：公路路基高边坡施工中，由于各种因素的影响，会降低工程稳定性。因此，必须结合实际情况，选择锚杆防护施工技术，做好各个环节的工作，把握要点，提高边坡的稳固性，实现工程质量的有效提升，促进交通运输业的进步和发展。
关键词：公路路基;高边坡;锚杆防护;技术管理
在公路施工的过程中，在多种因素的影响下，路基会出现凹陷、松散、坍塌等现象，影响了车辆的正常通行，不利于交通经济的发展。因此，有必要加固路基，高边坡锚杆防护施工技术的应用，能够提升路基的坚固性。施工时候，施工人员必须详细考察现场的自然条件，包括水文、土壤、地质、岩土等，制定出完善的施工方案，按照设计标准有序施工，通过锚杆的防护作用，降低周边环境带来的负面影响，为公路事业的进步奠基。
1 工程概况
某公路工程路基高边坡相对较陡，其表面覆盖一层厚度为0.5 m～5.0 m范围内的碎石土。经开挖施工发现以全风化至强风化页岩为主，边坡稳定性很差，完成开挖施工的边坡表面产生大部分坍塌，通过设计单位与指挥部综合优化设计，采用喷锚和锚杆框架进行防护，用于提高边坡整体稳定性。现围绕该工程实际情况，对其高边坡锚杆防护施工技术进行分析。
2 锚杆结构的基本原理
锚杆技术在高边坡施工中应用的较多，通过一定的施工操作，相对集中的土体应力会出现转移，作用到岩土层上，起到良好的加固效果。这项施工技术的适用性良好，在不同地形、不同地貌、不同施工条件下都能应用。根据高边坡的特点，采取相应的措施，分解土体的拉力，将受力进行传递，最终对岩土层进行作用，提升岩体层的稳定性和坚固性，硬度和强度明显增强，满足施工的需求。
锚头、锚固段以及自由段组成了锚杆，加上支架配件，共同进行施工应用。还有支架等配件结构。在锚杆的组成部分中，锚具、保护帽和垫板是锚杆中的关键组成部分，锚头位于锚杆的张拉固定的施工段，主要用于固定锚杆外部;锚固段在稳固的岩土层中进行设置，传递远端土层的拉力，对岩土层进行应力作用，起到良好的加固效果，达到施工标准。
3 公路路基高边坡锚杆防护施工技术管理要点
3.1 锚杆孔的测量和放线工作
测绘施工依照设计要求进行，对锚杆孔的位置进行确定，借助专业的仪器设备，测量施工中的各项数据，反复验算其准确性。把握锚杆的实际高度，在分段锚杆施工的具体位置，与具体要求相结合，灵活调整段与段之间的间距，契合施工的标准。如果施工现场方坡面平整度不足，应以施工方案为参照，修整之后进行施工，保证施工进度。分析施工现场的环境状况，调整测定的宽度数值，不仅符合设计要求，还与当地环境相适应。只有保证各个数据的精确性与严密性，才能使实际建造顺利进行，便利后期的施工过程。
3.2 钻孔
钻孔施工环节需要关注以下几个方面的内容：
（1）按照实际项目情况，科学选择钻具。根据锚固地层的情况，控制锚杆的深度与直径，如施工区域需要在岩层区域施工，则要采用锚杆钻孔设备进行钻孔;
（2）采用规格为50 mm的脚手架搭设施工平台，搭设时，施工人员需要将锚杆和坡面进行全程固定，并对设备的位置进行全面调整，以合理有效的方式提升锚杆的钻孔深度;
（3）做好钻孔的倾角与施工方向控制，锚杆倾斜角度误差值一般需要控制在±1.0°，方位误差值控制在±2.0°，水平面与锚杆的交角为45°;
（4）按照不同的钻进速率，选择不同类型的钻机进行钻孔。在钻孔的过程中，不断变化的地层会给施工带来一定的难度，需要及时调整压力和速度;
（5）钻孔完毕后，及时进行清理，在钻进环节，稳钻时间一般控制在1.0 min左右，不可超过2.0 min，随后清理锚杆孔底部的沉渣。
3.3 锚杆制作和安装
锚杆制作环节采用规格为28.0 mm的螺纹钢筋，按照锚杆轴线的方向控制锚杆的距离，锚杆间隔距离一般控制在2.0 m左右。采用钢筋托架为基础制作锚杆，同时设定保护层，通常设计在25.0 mm左右，并在框架钢筋端部进行焊接。制作过程中，需要做好局部的调整，使横向、纵向的钢筋绑扎更加牢固。
3.4 钢筋施工
钻孔完成后放置钢筋。放置钢筋的过程应合理控制误差，使其稳定在允许的范围之内。钢筋焊接时，为提升锚杆抗拔性能，需要采用衬架的方式进行焊接，从而提升锚杆抗拔性能。
3.5 浆体灌注
完成上述施工后，继续进行浆体灌注工序，按照合适的配比，混合出最合适的水泥砂浆，与建造要求相互吻合。把握操作流程，以稳定速度和程度灌注浆体，应不停搅拌，使浆体处于流动状态，一直持续到注浆工作结束，增强浆体的最终质量。对于特殊和重要位置，可以将一定数量的速凝剂添加进去，使浆体能够以较快速度凝固起来，达到注浆的施工要求，同时应排除孔洞中的气体，避免出现反浆现。同时，应检测灌注的浆体，确保其性能达标，如果施工中途出现停止现象，必须稀释浆体，确保浆液的性能达标。
3.6 锚索张拉与锁定
在锚索张拉施工过程中，需要观察锚索孔内的漿液以及外部的混凝土强度，保证其强度达到70%后方可施工。且在张拉施工之前，需要按照项目要求，合理选择张拉机械的吨位，施工频率控制在1～2次，以保证各个部位之间紧密配合。张拉环节需要逐级进行施工，在张拉达到110%时，需要保持20 min～30 min的稳定状态，此外，张拉环节需要做好钢绞线的伸长量的记录，为后续工程的开展提供数据支持。在锚索锁定的过程中，需要按照工程的实际需求，确定锚杆位置，以保证锁定后各方面性能数据满足施工要求。
4 公路路基高边坡锚杆防护对策分析
4.1 路基冲刷
路基冲刷的控制工作需根据实际情况展开，加强对各环节施工质量的控制，可保证项目后续工作落实到位。
4.2 植被防护带
公路路基高边坡锚杆防护施工中，常辅以植物防护的方法，其特点在于经济高效、环保效益显著。植物防护的应用效果甚微，其主要作用在于涵养土体水分并美化高边坡，常将其应用于坡长较短、防护要求较低的边坡中。
4.3 护面墙
护面墙在高边坡防护工作中的应用范围较广，具有应用效果良好、施工效率高的特点。随着施工工艺的逐步成熟，护面墙的结构形式随之丰富，如拱式、实体式、窗孔式等，不同结构形式的护面墙取得的防护效果各异，具体应根据高边坡的实际情况确定，如土质特性、水文条件、降雨量等;需合理优化结构尺寸，使护面墙与高边坡相协调，以提高防护水平。
4.4 路边支挡
路边支挡的防护作用显著，合理施工路边支挡后，可有效维护路基的形状。根据现有的公路工程经验可知，垒石、石垛均为可行的方法。支挡施工前，应从实际情况出发，制定完善的施工工艺，再准备质量达标的材料，由专员操作，以确保支挡结构的质量满足要求，为地基施工创设良好的条件。
4.5 灌注桩质量检测
灌注桩施工中，应按照要求做好单排桩放线操作，此项工作须由专业人员利用高稳定性、高精度的仪器完成，最大限度减小偏差（通常需将偏差控制在10 mm以内）。施工中，应严格控制水泥等原材料的质量，精准控制桩体的结构尺寸，使成桩有效发挥其防护作用。
对于复杂的灌注桩，在施工中应加大质量抽检的频率，桩体的内外部质量均需满足要求;为确保得到的结果具有代表性，抽检比例至少应达到10%，必要时可适当增加抽检比例，完整记录各项检测数据，以作为质量分析的依据。
5 结束语
综上所述，高边坡防护是公路工程中的重点施工内容，选择锚杆防护具有较强的可行性。必须明确掌握各个施工环节的要点，做好测量、放养、钻孔、注浆等工序，构建完整的管理体系，加强后期管理，确保公路整体的质量安全，实现公路运输经济的又好又快发展。
参考文献：
[1]徐冰.路基高边坡防护工程施工技术[J].交通世界，2018（Z1）：45-46.
关键词：公路路基;高边坡;锚杆防护;技术管理
在公路施工的过程中，在多种因素的影响下，路基会出现凹陷、松散、坍塌等现象，影响了车辆的正常通行，不利于交通经济的发展。因此，有必要加固路基，高边坡锚杆防护施工技术的应用，能够提升路基的坚固性。施工时候，施工人员必须详细考察现场的自然条件，包括水文、土壤、地质、岩土等，制定出完善的施工方案，按照设计标准有序施工，通过锚杆的防护作用，降低周边环境带来的负面影响，为公路事业的进步奠基。
1 工程概况
某公路工程路基高边坡相对较陡，其表面覆盖一层厚度为0.5 m～5.0 m范围内的碎石土。经开挖施工发现以全风化至强风化页岩为主，边坡稳定性很差，完成开挖施工的边坡表面产生大部分坍塌，通过设计单位与指挥部综合优化设计，采用喷锚和锚杆框架进行防护，用于提高边坡整体稳定性。现围绕该工程实际情况，对其高边坡锚杆防护施工技术进行分析。
2 锚杆结构的基本原理
锚杆技术在高边坡施工中应用的较多，通过一定的施工操作，相对集中的土体应力会出现转移，作用到岩土层上，起到良好的加固效果。这项施工技术的适用性良好，在不同地形、不同地貌、不同施工条件下都能应用。根据高边坡的特点，采取相应的措施，分解土体的拉力，将受力进行传递，最终对岩土层进行作用，提升岩体层的稳定性和坚固性，硬度和强度明显增强，满足施工的需求。
锚头、锚固段以及自由段组成了锚杆，加上支架配件，共同进行施工应用。还有支架等配件结构。在锚杆的组成部分中，锚具、保护帽和垫板是锚杆中的关键组成部分，锚头位于锚杆的张拉固定的施工段，主要用于固定锚杆外部;锚固段在稳固的岩土层中进行设置，传递远端土层的拉力，对岩土层进行应力作用，起到良好的加固效果，达到施工标准。
3 公路路基高边坡锚杆防护施工技术管理要点
3.1 锚杆孔的测量和放线工作
测绘施工依照设计要求进行，对锚杆孔的位置进行确定，借助专业的仪器设备，测量施工中的各项数据，反复验算其准确性。把握锚杆的实际高度，在分段锚杆施工的具体位置，与具体要求相结合，灵活调整段与段之间的间距，契合施工的标准。如果施工现场方坡面平整度不足，应以施工方案为参照，修整之后进行施工，保证施工进度。分析施工现场的环境状况，调整测定的宽度数值，不仅符合设计要求，还与当地环境相适应。只有保证各个数据的精确性与严密性，才能使实际建造顺利进行，便利后期的施工过程。
3.2 钻孔
钻孔施工环节需要关注以下几个方面的内容：
（1）按照实际项目情况，科学选择钻具。根据锚固地层的情况，控制锚杆的深度与直径，如施工区域需要在岩层区域施工，则要采用锚杆钻孔设备进行钻孔;
（2）采用规格为50 mm的脚手架搭设施工平台，搭设时，施工人员需要将锚杆和坡面进行全程固定，并对设备的位置进行全面调整，以合理有效的方式提升锚杆的钻孔深度;
（3）做好钻孔的倾角与施工方向控制，锚杆倾斜角度误差值一般需要控制在±1.0°，方位误差值控制在±2.0°，水平面与锚杆的交角为45°;
（4）按照不同的钻进速率，选择不同类型的钻机进行钻孔。在钻孔的过程中，不断变化的地层会给施工带来一定的难度，需要及时调整压力和速度;
（5）钻孔完毕后，及时进行清理，在钻进环节，稳钻时间一般控制在1.0 min左右，不可超过2.0 min，随后清理锚杆孔底部的沉渣。
3.3 锚杆制作和安装
锚杆制作环节采用规格为28.0 mm的螺纹钢筋，按照锚杆轴线的方向控制锚杆的距离，锚杆间隔距离一般控制在2.0 m左右。采用钢筋托架为基础制作锚杆，同时设定保护层，通常设计在25.0 mm左右，并在框架钢筋端部进行焊接。制作过程中，需要做好局部的调整，使横向、纵向的钢筋绑扎更加牢固。
3.4 钢筋施工
钻孔完成后放置钢筋。放置钢筋的过程应合理控制误差，使其稳定在允许的范围之内。钢筋焊接时，为提升锚杆抗拔性能，需要采用衬架的方式进行焊接，从而提升锚杆抗拔性能。
3.5 浆体灌注
完成上述施工后，继续进行浆体灌注工序，按照合适的配比，混合出最合适的水泥砂浆，与建造要求相互吻合。把握操作流程，以稳定速度和程度灌注浆体，应不停搅拌，使浆体处于流动状态，一直持续到注浆工作结束，增强浆体的最终质量。对于特殊和重要位置，可以将一定数量的速凝剂添加进去，使浆体能够以较快速度凝固起来，达到注浆的施工要求，同时应排除孔洞中的气体，避免出现反浆现。同时，应检测灌注的浆体，确保其性能达标，如果施工中途出现停止现象，必须稀释浆体，确保浆液的性能达标。
3.6 锚索张拉与锁定
在锚索张拉施工过程中，需要观察锚索孔内的漿液以及外部的混凝土强度，保证其强度达到70%后方可施工。且在张拉施工之前，需要按照项目要求，合理选择张拉机械的吨位，施工频率控制在1～2次，以保证各个部位之间紧密配合。张拉环节需要逐级进行施工，在张拉达到110%时，需要保持20 min～30 min的稳定状态，此外，张拉环节需要做好钢绞线的伸长量的记录，为后续工程的开展提供数据支持。在锚索锁定的过程中，需要按照工程的实际需求，确定锚杆位置，以保证锁定后各方面性能数据满足施工要求。
4 公路路基高边坡锚杆防护对策分析
4.1 路基冲刷
路基冲刷的控制工作需根据实际情况展开，加强对各环节施工质量的控制，可保证项目后续工作落实到位。
4.2 植被防护带
公路路基高边坡锚杆防护施工中，常辅以植物防护的方法，其特点在于经济高效、环保效益显著。植物防护的应用效果甚微，其主要作用在于涵养土体水分并美化高边坡，常将其应用于坡长较短、防护要求较低的边坡中。
4.3 护面墙
护面墙在高边坡防护工作中的应用范围较广，具有应用效果良好、施工效率高的特点。随着施工工艺的逐步成熟，护面墙的结构形式随之丰富，如拱式、实体式、窗孔式等，不同结构形式的护面墙取得的防护效果各异，具体应根据高边坡的实际情况确定，如土质特性、水文条件、降雨量等;需合理优化结构尺寸，使护面墙与高边坡相协调，以提高防护水平。
4.4 路边支挡
路边支挡的防护作用显著，合理施工路边支挡后，可有效维护路基的形状。根据现有的公路工程经验可知，垒石、石垛均为可行的方法。支挡施工前，应从实际情况出发，制定完善的施工工艺，再准备质量达标的材料，由专员操作，以确保支挡结构的质量满足要求，为地基施工创设良好的条件。
4.5 灌注桩质量检测
灌注桩施工中，应按照要求做好单排桩放线操作，此项工作须由专业人员利用高稳定性、高精度的仪器完成，最大限度减小偏差（通常需将偏差控制在10 mm以内）。施工中，应严格控制水泥等原材料的质量，精准控制桩体的结构尺寸，使成桩有效发挥其防护作用。
对于复杂的灌注桩，在施工中应加大质量抽检的频率，桩体的内外部质量均需满足要求;为确保得到的结果具有代表性，抽检比例至少应达到10%，必要时可适当增加抽检比例，完整记录各项检测数据，以作为质量分析的依据。
5 结束语
综上所述，高边坡防护是公路工程中的重点施工内容，选择锚杆防护具有较强的可行性。必须明确掌握各个施工环节的要点，做好测量、放养、钻孔、注浆等工序，构建完整的管理体系，加强后期管理，确保公路整体的质量安全，实现公路运输经济的又好又快发展。
参考文献：
[1]徐冰.路基高边坡防护工程施工技术[J].交通世界，2018（Z1）：45-46.