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不论是品牌号召力，还是讨人爱的招数上，MINI都是老手，加上操控和动力方面的出色，MINI在中国真是难寻对手。这也不奇怪，在小车云集的欧洲也如此。
MINI One虽是入门级MINI，价格也不那么便宜，要22万左右。是的，再添几万，你可以买个宝马3系了。但又能怎样？平庸的3系根本无法和MINI One比拼眼球吸引力，也无法比拼给车主带来的满足感。如果你对后排没什么需求，如果你真的喜欢MINI，放弃或暂时放弃3系并非不明智的选择。
有人会说它是形式大于内容，但远不至于把它归类到钱多人傻之人的玩具。可能关键在于形式已经慢慢变成了内容的一部分，就像花几千大元买iPhone也渐渐被大众接受了一样——注意，是大众，而不是少数派。
具体到MINI One，它的外形在MINI家族中算是有些寒酸的，你总能感觉到它缺少了点精灵气质，即使考虑到它比MINI Cooper S便宜了将近一半的价格。造成这个印象的罪魁祸首恐怕就是那几个小脚了，15英寸的轮辋太小不说，造型也实在不搭调；175/65 R15的轮胎尺寸也窄得有些无理。不过也没关系，回头自己改换一款其他够型够大的大脚就可以精神抖擞了。
除了这些故意扮丑的元素，你很难再挑出其他的毛病，不论外观还是内饰，这些讨人喜爱的本事就不用我去归纳总结了，咱着重分析分析它适合谁，以及不适合谁。
操控是MINI的看家宝，MINI One在这方面也不打折扣。这和它四个轮子在四角布置是有关的，尤其在你打方向的时候，车头的指向之清晰是相当独特的。不过，既然以好玩和操控为第一要务，不免就会有些硬梆梆的感受，虽然还不至于颠，这点倒是比Smart稍微好些。
动力方面，你本不需要对1.6L发动机期望太多，厂家给出的0-100km/h加速数据也是让人完全没有欲望的12.3秒。是的，这个数据哪里还叫什么加速啊，充其量只能叫起步！不过，当你真去开的时候，表现与这个数据完全不符。不论在拥挤的城市还是弯曲的山路，你都很容易把它开得虎虎生风，当然也很容易超速。深踩油门，发动机“嗷嗷”叫着，并伴随着轮胎的尖叫，车子绝尘而去。当然，发动机发力时的声音不算有质感，有点小车常有的那种不顺滑的感觉，你也不能期望它也有V8那样的磁性，但我想如果换上更好的全合成机油可能会好些。让人很满意的还有制动系统，除了可以考虑换个宽些的轮胎外，原厂制动系统足够你日常的暴力驾驶了，踏板灵敏且有不错的渐近性，乐趣十足。
最后再说说安全性吧，在A、B、C柱上你都能找到Airbag的标记，在这么小的车上应该是不多见的，况且这还只是个入门版的MINI One，这都体现了厂家在安全方面不打折的态度。
编辑观点它们因你而可爱
所谓只因你喜爱，我才更可爱，国外大品牌的小型车纷纷走可爱路线，绝非偶然，只为利润，只因这样才能让你掏钱。把小车就当小车卖，利润有多少？值不值得去操作？把小车作为一个玩具，一个时尚玩具，就不一样了，在增加附加值的同时，还可以保持品牌的档次，也只有这样才可以避免落入比拼性价比的恶性竞争中。
奥迪A1
写这篇文章的时候，奥迪A1还未在中国正式上市公布价格，但当你读到这里的时候，它应该已经完成上市了。
奥迪A1的出生是带着使命的，那就是挑战MINI。奥迪赋予它的几大法宝就是：实用、高效、经济，希望凭借这些方面的优势，瓜分相当数量的MINI市场份额。简单说，它要用实用的城市小车路线对抗MINI的时尚路线。
A1有着除新甲壳虫外最大的尺寸，包括在长度、宽度、以及轴距各个方面。配备1.4T的发动机，虽然只是90千瓦的低功率版本，但也足以凌驾于1.6L自然吸气的MINI，再配合7挡双离合变速器，A1在动力配置方面的确有技术含量。
车身大概60%的重量分配在前轴上，这对于奥迪是不容易的，据说连蓄电池都转移到了后备箱里。并且，通过大量应用高强度钢，车身尽可能轻量化且提供了很好的刚性，这些都让A1在驾驶乐趣和节油方面达到了很好的平衡。
当然，不走时尚路线的A1并非呆头呆脑，实用不意味着平凡。A1的气质更偏向中性，对于男性消费者也是容易接受的。
优点：实用的城市小车，各方面比较均衡
缺点：难免奥迪的古板气质，没有突出特色
适合：感性之余，追求实用的白领一族
不适合：貌不惊人死不休的时尚达人
甲壳虫
辉煌的历史，让甲壳虫有资格鄙视其他对手，但现在的窘境让它只能扮演卡通形象的配角，就像它的外形那样。本来，凭借甲壳虫过去的辉煌和全球极大知名度，以及上一代可爱的虫子造型，它本来也完全可以独步小车江湖。但对手在变化，MINI树立了小车的操控标杆后，只有外形的甲壳虫，就不能像吸引人们眼球那样去吸引人们的钱包。大众的高层也逐步认识了这个路线的弊端，因此在新一代甲壳虫并不翻天覆地变化的外形下，其实有着极大的深意。我们一方面坐观大众这个最成功的厂家如何为甲壳虫打个翻身仗，一方面也希望能从中学到些什么。
新甲壳虫的动力配置最能说明问题，GTI那一套配置，包括2.0TSI发动机和6挡DSG变速器，毫不客气地成为了新甲壳虫的心脏，用它来驱动新甲壳虫1364kg的车身，足以彻底改变以往甲壳虫留给我们肉肉的印象了。官方给出的0-100km/h加速数据是7.5s，直指MINI Cooper S的7.2s。
但新甲壳虫仍然不是GTI，也不是MINI Cooper S，我们也不期望它有Cooper S那样神经质的底盘表现。它基本上是温顺的，只不过拥有了强大的心脏。新甲壳虫的买家，除了认同甲壳虫这个老字号外，肯定也是被它这“适度的疯狂”而吸引。
优点：GTI的动力配置，偏向中性的外观，性价比高
缺点：外观仍然变化不大
适合：希望车子既要时尚，又要运动，还得舒适的人
不适合：如果你希望车子最时尚、或者最运动，它不适合你
菲亚特500
无疑，菲亚特500希望用时尚的路线打动你。意大利向来也不缺乏塑造时尚的经验，菲亚特集团也不缺少。
从时尚角度看，菲亚特500的对手是MINI。和A1有些类似，它们都是地道的城市小车，讲究城市中的效率和实用；另一方面，菲亚特500又和A1完全不同，它希望成为城市中的风景，而非只是工具。
全系配备7安全气囊，并且电子稳定程序也都是全系配备，和MINI类似，在安全性上不打任何折扣，并且也紧随MINI之后获得欧洲NCAP的5星碰撞成绩。
多变是菲亚特500的元素之一，虽然目前还没有全部来到国内。它不但有四缸发动机，还有经典的两缸900cc发动机；它有各种怪异的色彩涂状，包括粉色和黑色；有和时尚品牌合作的Gucci版本；有敞篷版本还有运动版本。菲亚特也希望把它打造成一个系列，就像MINI一样。
简单说，菲亚特500后来居上，是四个小车里最时尚的一个。只是不知道你能否用钱包来欣赏它把时尚进行到底的态度。
优点：时尚、复古、多变
缺点：能否开创另一个时尚标杆，还未可知
结语
战争还将继续！
就像SUV是一种趋势一样，小型车也是一种趋势。从MINI的独孤求败，到现在的三英挑战，不可谓不算“乱花渐欲迷人眼”。但毕竟战争刚刚开始，走此路线的各个竞争对手也只是“浅草才能没马蹄”，未来还可能有更多角色加入战局，比如雪铁龙DS3能不能也在火上浇点油。
我国的汽车市场正在从可选车型贫乏迅速向车型让你眼花缭乱的状态过渡，你也得快点转变。
MINI One虽是入门级MINI，价格也不那么便宜，要22万左右。是的，再添几万，你可以买个宝马3系了。但又能怎样？平庸的3系根本无法和MINI One比拼眼球吸引力，也无法比拼给车主带来的满足感。如果你对后排没什么需求，如果你真的喜欢MINI，放弃或暂时放弃3系并非不明智的选择。
有人会说它是形式大于内容，但远不至于把它归类到钱多人傻之人的玩具。可能关键在于形式已经慢慢变成了内容的一部分，就像花几千大元买iPhone也渐渐被大众接受了一样——注意，是大众，而不是少数派。
具体到MINI One，它的外形在MINI家族中算是有些寒酸的，你总能感觉到它缺少了点精灵气质，即使考虑到它比MINI Cooper S便宜了将近一半的价格。造成这个印象的罪魁祸首恐怕就是那几个小脚了，15英寸的轮辋太小不说，造型也实在不搭调；175/65 R15的轮胎尺寸也窄得有些无理。不过也没关系，回头自己改换一款其他够型够大的大脚就可以精神抖擞了。
除了这些故意扮丑的元素，你很难再挑出其他的毛病，不论外观还是内饰，这些讨人喜爱的本事就不用我去归纳总结了，咱着重分析分析它适合谁，以及不适合谁。
操控是MINI的看家宝，MINI One在这方面也不打折扣。这和它四个轮子在四角布置是有关的，尤其在你打方向的时候，车头的指向之清晰是相当独特的。不过，既然以好玩和操控为第一要务，不免就会有些硬梆梆的感受，虽然还不至于颠，这点倒是比Smart稍微好些。
动力方面，你本不需要对1.6L发动机期望太多，厂家给出的0-100km/h加速数据也是让人完全没有欲望的12.3秒。是的，这个数据哪里还叫什么加速啊，充其量只能叫起步！不过，当你真去开的时候，表现与这个数据完全不符。不论在拥挤的城市还是弯曲的山路，你都很容易把它开得虎虎生风，当然也很容易超速。深踩油门，发动机“嗷嗷”叫着，并伴随着轮胎的尖叫，车子绝尘而去。当然，发动机发力时的声音不算有质感，有点小车常有的那种不顺滑的感觉，你也不能期望它也有V8那样的磁性，但我想如果换上更好的全合成机油可能会好些。让人很满意的还有制动系统，除了可以考虑换个宽些的轮胎外，原厂制动系统足够你日常的暴力驾驶了，踏板灵敏且有不错的渐近性，乐趣十足。
最后再说说安全性吧，在A、B、C柱上你都能找到Airbag的标记，在这么小的车上应该是不多见的，况且这还只是个入门版的MINI One，这都体现了厂家在安全方面不打折的态度。
编辑观点它们因你而可爱
所谓只因你喜爱，我才更可爱，国外大品牌的小型车纷纷走可爱路线，绝非偶然，只为利润，只因这样才能让你掏钱。把小车就当小车卖，利润有多少？值不值得去操作？把小车作为一个玩具，一个时尚玩具，就不一样了，在增加附加值的同时，还可以保持品牌的档次，也只有这样才可以避免落入比拼性价比的恶性竞争中。
奥迪A1
写这篇文章的时候，奥迪A1还未在中国正式上市公布价格，但当你读到这里的时候，它应该已经完成上市了。
奥迪A1的出生是带着使命的，那就是挑战MINI。奥迪赋予它的几大法宝就是：实用、高效、经济，希望凭借这些方面的优势，瓜分相当数量的MINI市场份额。简单说，它要用实用的城市小车路线对抗MINI的时尚路线。
A1有着除新甲壳虫外最大的尺寸，包括在长度、宽度、以及轴距各个方面。配备1.4T的发动机，虽然只是90千瓦的低功率版本，但也足以凌驾于1.6L自然吸气的MINI，再配合7挡双离合变速器，A1在动力配置方面的确有技术含量。
车身大概60%的重量分配在前轴上，这对于奥迪是不容易的，据说连蓄电池都转移到了后备箱里。并且，通过大量应用高强度钢，车身尽可能轻量化且提供了很好的刚性，这些都让A1在驾驶乐趣和节油方面达到了很好的平衡。
当然，不走时尚路线的A1并非呆头呆脑，实用不意味着平凡。A1的气质更偏向中性，对于男性消费者也是容易接受的。
优点：实用的城市小车，各方面比较均衡
缺点：难免奥迪的古板气质，没有突出特色
适合：感性之余，追求实用的白领一族
不适合：貌不惊人死不休的时尚达人
甲壳虫
辉煌的历史，让甲壳虫有资格鄙视其他对手，但现在的窘境让它只能扮演卡通形象的配角，就像它的外形那样。本来，凭借甲壳虫过去的辉煌和全球极大知名度，以及上一代可爱的虫子造型，它本来也完全可以独步小车江湖。但对手在变化，MINI树立了小车的操控标杆后，只有外形的甲壳虫，就不能像吸引人们眼球那样去吸引人们的钱包。大众的高层也逐步认识了这个路线的弊端，因此在新一代甲壳虫并不翻天覆地变化的外形下，其实有着极大的深意。我们一方面坐观大众这个最成功的厂家如何为甲壳虫打个翻身仗，一方面也希望能从中学到些什么。
新甲壳虫的动力配置最能说明问题，GTI那一套配置，包括2.0TSI发动机和6挡DSG变速器，毫不客气地成为了新甲壳虫的心脏，用它来驱动新甲壳虫1364kg的车身，足以彻底改变以往甲壳虫留给我们肉肉的印象了。官方给出的0-100km/h加速数据是7.5s，直指MINI Cooper S的7.2s。
但新甲壳虫仍然不是GTI，也不是MINI Cooper S，我们也不期望它有Cooper S那样神经质的底盘表现。它基本上是温顺的，只不过拥有了强大的心脏。新甲壳虫的买家，除了认同甲壳虫这个老字号外，肯定也是被它这“适度的疯狂”而吸引。
优点：GTI的动力配置，偏向中性的外观，性价比高
缺点：外观仍然变化不大
适合：希望车子既要时尚，又要运动，还得舒适的人
不适合：如果你希望车子最时尚、或者最运动，它不适合你
菲亚特500
无疑，菲亚特500希望用时尚的路线打动你。意大利向来也不缺乏塑造时尚的经验，菲亚特集团也不缺少。
从时尚角度看，菲亚特500的对手是MINI。和A1有些类似，它们都是地道的城市小车，讲究城市中的效率和实用；另一方面，菲亚特500又和A1完全不同，它希望成为城市中的风景，而非只是工具。
全系配备7安全气囊，并且电子稳定程序也都是全系配备，和MINI类似，在安全性上不打任何折扣，并且也紧随MINI之后获得欧洲NCAP的5星碰撞成绩。
多变是菲亚特500的元素之一，虽然目前还没有全部来到国内。它不但有四缸发动机，还有经典的两缸900cc发动机；它有各种怪异的色彩涂状，包括粉色和黑色；有和时尚品牌合作的Gucci版本；有敞篷版本还有运动版本。菲亚特也希望把它打造成一个系列，就像MINI一样。
简单说，菲亚特500后来居上，是四个小车里最时尚的一个。只是不知道你能否用钱包来欣赏它把时尚进行到底的态度。
优点：时尚、复古、多变
缺点：能否开创另一个时尚标杆，还未可知
结语
战争还将继续！
就像SUV是一种趋势一样，小型车也是一种趋势。从MINI的独孤求败，到现在的三英挑战，不可谓不算“乱花渐欲迷人眼”。但毕竟战争刚刚开始，走此路线的各个竞争对手也只是“浅草才能没马蹄”，未来还可能有更多角色加入战局，比如雪铁龙DS3能不能也在火上浇点油。
我国的汽车市场正在从可选车型贫乏迅速向车型让你眼花缭乱的状态过渡，你也得快点转变。