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摘 要：城市道路与人民的生活关系密切，随着经济的不断发展，对城市道路的要求越来越高。而道路积水成为城市道路的一个主要的灾害，它不仅影响了道路的正常使用对道路的使用寿命产生不良的影响，还会严重影响人们的生活。本文将从城市道路的路基排水设计、路面排水设计和绿化带排水设计等方面进行讨论。
关键词：市政道路；道路排水；设计
市政道路是一个城市交通的灵魂，城市道路的好坏和人们的生活息息相关，好的道路给人们的出行带来很大的方便，道路出现问题将给人们的工作和生活带来很大的麻烦。而水害是使城市道路破坏的最主要病害之一，城市道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至会使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在市政道路设计过程中要对道路排水设计给予足够的重视，采取合理有效的排水措施，保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。
一市政道路排水设计的目的
随着社会的发展，人们逐渐对城市道路建设的要求也越来越高，为保证城市道路能最大限度地满足车辆运行的要求,增强运营的安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用寿命,这就要求路基、路面具有更高的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水．同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。
二市政道路路基排水设计
路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整體稳定性至关重要。由于路基的重要性，路基的排水设计显得尤为重要。路基排水综合设计主要做好以下几方面的工作：
（1）首先明确各排水设施的使用条件，分别设在路基的不同部位，注意各自的主要使用功能、布置要求或构造形式；
（2）设计前必须进行水文地质调查研究与有关资料收集和当地雨水有关的资料收集；
（3）正确理解排水综合设计的含义，仔细考虑排水与其它工程建设项目协调关系，特别是农田水利相关的考虑；
（4）详细标注排水系统布置图的主要内容。
明白以上路基排水的综合设计，在具体设计方面要尽量做到以下几个方面：首先，对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等；对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基；其次，要充分重视下立交处道路路基排水问题。在下立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位较高而雨水又多地区，若不进行处理路基就会长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。对于汇集在地势最低处的地面水，可以通过设置排水泵站的方法将其排除。
三市政道路路面排水设计
由于雨水或从附近汇集而来的水，最先接触的都是道路的路面部分，所以，如果不及时排除将会出现：道路表面形成“水膜”，使路面与车轮之间隔有一层水垫层，从而降低路面的抗滑性能。为迅速排除路面径流、保证路基稳定、延长路面使用年限、维持车辆正常交通及行人安全，需要合理进行路面排水设计。路面排水设计可分为：路面表面排水设计和路面内部排水设计。对于路面表面排水设计来说，其主要任务是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。城市道路路面表面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。当路面宽度较窄时，设置单坡就能满足道路的横向排水要求时，可采用单坡排水。
对于路面内部排水方面，长期以来没有得到设计人员的足够重视。人们过去错误地认为，如果以饱和状态的土基为基础设计路面，就无需良好的路面内部排水设计。这种观点在以前交通量不大情况下还是可以接受的，然而，随着社会的发展，城市路面上的轴载与日剧增,由于水的存在导致泵吸作用、导致路面材料包括抗剪强度在内的各种性能的下降，对路面造成很大破坏。因此，在现代市政道路排水设计时，要对路面内部排水设计给予充分的重视。水的破坏作用是水通过裂缝、接缝、路表面、路肩或从地下高水位、地下潜水层等渗入路面结构内部而造成的。路面结构内自由水的排除一般有两种方式：路面边缘排水系统和排水基层排水系统。路面边缘排水系统是将路面结构内的自由水，先由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。这种方案常用于基层透水性小的水泥混凝土路面，特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。排水基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层,在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等,组成排水基层排水系统,采用透水性材料做基层,使渗入路面结构内的水分,先通过竖向渗流进入排水层,然后横向渗流进入纵向集水和排水管,再由横向排水管排引出路基。
四绿化带排水设计
绿化带设计是城市道路设计中的重要组成部分。绿化带不仅可以美化城市环境，而且可以给行人带来视觉上的享受，城市道路一般都有15 ％～30 ％的红线宽度作为绿化带，游览性道路、滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大。但是，绿化带内容易有积水，绿带内的雨水，虽然可以部分排至路面，但仍有很大一部分雨水渗人土中，同时城市道路中埋设有各种管道，这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透，这种渗透日复一日就会损害路基，对道路使用寿命产生影响。所以，在绿化带设计过程中要考虑排水设计。
在绿化带排水设计中，根据以往经验，采用两边及底部用混凝土封闭，中间设置中300的渗沟，每隔40m 左右设置集水井，并用中300管接出，排人雨水系统，同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm 以上，以防雨水倒灌。这样虽然可以很好地解决绿带排水问题，同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题，但是这样处理造价会有所提高。根据实际工作经验，采用碎石盲沟作为绿化带的排水系统效果不错。首先，在中央绿化分隔带内填筑30cm粘土，并以一定角度坡向分隔带中央，利用粘土的弱透水性阻止水渗入路基。并引导水流向绿化分隔带中央。然后在绿化分隔带中央修筑碎石盲沟。盲沟顶标高大致与土路基顶标高相同，盲沟以两个窨井中点为分水岭，以2％纵坡分向两侧，以利于水的流动，减少下渗时间。在窨井位置设D230混凝土横向支管，连接碎石盲沟与窨井，并以1％坡将水由盲沟引入窨井，这样可以达到不错的效果。
设置完善排水系统，使绿化带和路面的下渗雨水随路表面雨水及时排出，等于提高了车道路面和绿化带的径流系数。可以将绿化带的下渗雨水排除70％，即将绿化带的径流系数由0.15 提高至0.15+0.85*70％ = 0.745，可见绿化带排水系统的设计有利于市政道路的总体排水，有利于提高城市道路的受用寿命。
结 语
市政道路路面的积水如果不及时有效的排除，时间长就会渗入路面结构内部，这部分水会对路面产生破坏作用，影响道路的使用寿命。因此，在市政道路设计中要考虑排水设计，而排水设计要密切联系实际，在实践中寻求合理的设计方案，通过设计，力求路面的积水尽快的排除，保持路面的通畅，提高道路的使用寿命。
参考文献
[1] 姚祖康.公路排水设计手册[M].北京:人民交通出版社,2002．
[2] 孙慧修.排水丁程[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.
[3]左岳群.浅议城市道路排水系统的设计与研究[J].科技资讯,2008(18).
关键词：市政道路；道路排水；设计
市政道路是一个城市交通的灵魂，城市道路的好坏和人们的生活息息相关，好的道路给人们的出行带来很大的方便，道路出现问题将给人们的工作和生活带来很大的麻烦。而水害是使城市道路破坏的最主要病害之一，城市道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至会使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在市政道路设计过程中要对道路排水设计给予足够的重视，采取合理有效的排水措施，保证路面结构处在一种干燥的状态，使路面具有足够的强度和稳定性，延长道路使用寿命。
一市政道路排水设计的目的
随着社会的发展，人们逐渐对城市道路建设的要求也越来越高，为保证城市道路能最大限度地满足车辆运行的要求,增强运营的安全性和舒适性,降低运输成本和延长道路使用寿命,这就要求路基、路面具有更高的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。而道路路面积水，会降低车辆的运行能力，甚至使车辆产生液面滑移，对交通安全极为不利，同时路面长期积水会浸润路基，降低路基土的强度，甚至造成路基整体破坏。因此，在设计城市道路时，为保证行车安全、改善城市卫生条件，以及避免路面过早损坏，要求迅速及时地排除路面积水．同时城市道路排水也是城市排水系统的一部分，很多排水主干管均敷设在其下，为保障生产和人民生活，还需及时排除生活污水和生产废水。
二市政道路路基排水设计
路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整體稳定性至关重要。由于路基的重要性，路基的排水设计显得尤为重要。路基排水综合设计主要做好以下几方面的工作：
（1）首先明确各排水设施的使用条件，分别设在路基的不同部位，注意各自的主要使用功能、布置要求或构造形式；
（2）设计前必须进行水文地质调查研究与有关资料收集和当地雨水有关的资料收集；
（3）正确理解排水综合设计的含义，仔细考虑排水与其它工程建设项目协调关系，特别是农田水利相关的考虑；
（4）详细标注排水系统布置图的主要内容。
明白以上路基排水的综合设计，在具体设计方面要尽量做到以下几个方面：首先，对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等；对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基；其次，要充分重视下立交处道路路基排水问题。在下立交处一般路面标高较低，大部分路基位于地下水位以下，尤其是南方地下水位较高而雨水又多地区，若不进行处理路基就会长期浸泡在地下水中，导致路基湿软、变形、强度降低，最终发生破坏。对于汇集在地势最低处的地面水，可以通过设置排水泵站的方法将其排除。
三市政道路路面排水设计
由于雨水或从附近汇集而来的水，最先接触的都是道路的路面部分，所以，如果不及时排除将会出现：道路表面形成“水膜”，使路面与车轮之间隔有一层水垫层，从而降低路面的抗滑性能。为迅速排除路面径流、保证路基稳定、延长路面使用年限、维持车辆正常交通及行人安全，需要合理进行路面排水设计。路面排水设计可分为：路面表面排水设计和路面内部排水设计。对于路面表面排水设计来说，其主要任务是迅速排除降落在路面和路肩表面的降水，以免造成路面积水而影响行车安全。城市道路路面表面排水有双坡排水和单坡排水。当车行道宽度较宽时，为了减少地表水在道路表面的径流时间并迅速将水排除，通常采取双坡排水方式，在道路两侧每隔一定距离设置雨水口的方式收集路面水，并通过与其连接的雨水支管将收集到的地表水排人埋设在路面下的雨水主干管内，最终排人保留水系或河流中。当路面宽度较窄时，设置单坡就能满足道路的横向排水要求时，可采用单坡排水。
对于路面内部排水方面，长期以来没有得到设计人员的足够重视。人们过去错误地认为，如果以饱和状态的土基为基础设计路面，就无需良好的路面内部排水设计。这种观点在以前交通量不大情况下还是可以接受的，然而，随着社会的发展，城市路面上的轴载与日剧增,由于水的存在导致泵吸作用、导致路面材料包括抗剪强度在内的各种性能的下降，对路面造成很大破坏。因此，在现代市政道路排水设计时，要对路面内部排水设计给予充分的重视。水的破坏作用是水通过裂缝、接缝、路表面、路肩或从地下高水位、地下潜水层等渗入路面结构内部而造成的。路面结构内自由水的排除一般有两种方式：路面边缘排水系统和排水基层排水系统。路面边缘排水系统是将路面结构内的自由水，先由路面结构层间空隙或某一透水层次横向流入纵向集水沟和排水管，再由横向出水管排引出路基。这种方案常用于基层透水性小的水泥混凝土路面，特别是用于改善排水状况不良的旧水泥混凝土路面。排水基层排水系统是直接在面层下设置透水性排水基层,在其边缘设置纵向集水沟和排水管以及横向出水管等,组成排水基层排水系统,采用透水性材料做基层,使渗入路面结构内的水分,先通过竖向渗流进入排水层,然后横向渗流进入纵向集水和排水管,再由横向排水管排引出路基。
四绿化带排水设计
绿化带设计是城市道路设计中的重要组成部分。绿化带不仅可以美化城市环境，而且可以给行人带来视觉上的享受，城市道路一般都有15 ％～30 ％的红线宽度作为绿化带，游览性道路、滨河路及有美化要求的道路，绿化带宽度将更大。但是，绿化带内容易有积水，绿带内的雨水，虽然可以部分排至路面，但仍有很大一部分雨水渗人土中，同时城市道路中埋设有各种管道，这部分雨水会沿着各种管道向路基深部渗透，这种渗透日复一日就会损害路基，对道路使用寿命产生影响。所以，在绿化带设计过程中要考虑排水设计。
在绿化带排水设计中，根据以往经验，采用两边及底部用混凝土封闭，中间设置中300的渗沟，每隔40m 左右设置集水井，并用中300管接出，排人雨水系统，同时应注意管底应比雨水井内最高水位高出200mm 以上，以防雨水倒灌。这样虽然可以很好地解决绿带排水问题，同时也可以消除绿带内水浸而影响植物的生长问题，但是这样处理造价会有所提高。根据实际工作经验，采用碎石盲沟作为绿化带的排水系统效果不错。首先，在中央绿化分隔带内填筑30cm粘土，并以一定角度坡向分隔带中央，利用粘土的弱透水性阻止水渗入路基。并引导水流向绿化分隔带中央。然后在绿化分隔带中央修筑碎石盲沟。盲沟顶标高大致与土路基顶标高相同，盲沟以两个窨井中点为分水岭，以2％纵坡分向两侧，以利于水的流动，减少下渗时间。在窨井位置设D230混凝土横向支管，连接碎石盲沟与窨井，并以1％坡将水由盲沟引入窨井，这样可以达到不错的效果。
设置完善排水系统，使绿化带和路面的下渗雨水随路表面雨水及时排出，等于提高了车道路面和绿化带的径流系数。可以将绿化带的下渗雨水排除70％，即将绿化带的径流系数由0.15 提高至0.15+0.85*70％ = 0.745，可见绿化带排水系统的设计有利于市政道路的总体排水，有利于提高城市道路的受用寿命。
结 语
市政道路路面的积水如果不及时有效的排除，时间长就会渗入路面结构内部，这部分水会对路面产生破坏作用，影响道路的使用寿命。因此，在市政道路设计中要考虑排水设计，而排水设计要密切联系实际，在实践中寻求合理的设计方案，通过设计，力求路面的积水尽快的排除，保持路面的通畅，提高道路的使用寿命。
参考文献
[1] 姚祖康.公路排水设计手册[M].北京:人民交通出版社,2002．
[2] 孙慧修.排水丁程[M].北京:中国建筑工业出版社,1999.
[3]左岳群.浅议城市道路排水系统的设计与研究[J].科技资讯,2008(18).