论文部分内容阅读
中国深海探测领域最有名的科学家徐芑南，又到了退休的时候。
当然，谁都知道，他永远不会远离大海。
就像十几年前，徐芑南曾经以退休者的身份远赴美国，最后仍然重返位于无锡的中船重工702所。
采访是在一个阳光明媚的上午。77岁的“蛟龙号”总设计师拎着一袋子药刚刚从医院回来。2012年下半年，徐芑南的高血压、心脏病频发，以至于有时上班还要到单位的小诊所打吊瓶。
当年底，他在北京开会时出现严重头晕，很快就住进了上海华山医院。如今，虽然说不上病愈，但徐芑南格外珍惜工作时光。
2012年“蛟龙号”完成7000米海试，标志着它不再是一台试验性装备。而对于徐芑南，这意味着告别即将到来——“蛟龙号”项目成功，他的总设计师使命也已完成。
如今，功成名就也好、梦想成真也罢，他的心中仍然存有遗憾。“岁数大了，身体不好，再没法奋斗在一线了，可这是生物规律，没办法的，人总归要退下来。”
潜水器崛起
中船重工702所位于无锡太湖之滨的龙王山下，由一栋栋60年代的红砖房子绵延而成，这是全国规模最大、学科最齐全的船舶科学研究中心。
风光无限的“蛟龙号”此刻安静地躺在这里——山麓一白色实验室内，它被剥去外壳，露出了错综的骨架、锃亮的罐舱。
徐芑南和深海潜水器的故事，可以从上世纪50年代末说起。当年他抱着一颗“建立强大海军”的爱国之心，选择了上海交通大学船舶制造专业，毕业后被分配到702所。工作不久，徐芑南便主动要求到黄海之滨的青岛潜艇基地实习，没想到这成为他终生结缘大海的开始。
60年代末，国际上开始大力发展海洋石油开采，各类潜水器应运而生。中国海洋石油的开采与潜水器的研发随之起步。
由于国外技术封锁，中国人只能自行设计、自主研制。当时702所接受了潜深300米的单人常压潜水装具研制任务，徐芑南被任命为总设计师。到1985年，该套设备在南海海试成功。“那时三亚海水十分清澈，潜水员水下50米走动，游鱼都看得一清二楚。”徐芑南的印象十分美好。
研发成功后，702所接着又开发了潜深300米的双功能单人常压潜水器。此后，徐芑南还陆续担任600米重型水下机器人的总设计师、1000米无缆水下机器人的副总设计师、6000米自治水下机器人总设计师。这些当年赶超世界先进水平的装备为后来“蛟龙号”的研制作了铺垫。
80年代中期之后，全国好几个科研机构都在研究深海装备，海洋勘查、利用已经越来越被接受。国家海洋局的大洋协会于1991年成立。
中国人开始走向深海。
离开的年轻人
“蛟龙号”项目最初是在1992年提出的。虽然这时中国的无人潜水器已经得到了很大发展，但是载人潜水器仅仅停留在600米深度，而西方国家在80年代就研发了大深度载人潜水器。
702所的几位老研究员意识到，无人装备虽然存在许多优势，但智能方面毕竟与人无法相比，很难从事精细操作。
时任702所所长的是著名船舶结构力学和水弹性力学专家、工程院院士吴有生，他邀请造船、制造、材料、动力、机械等方面的院士和资深专家开会，开始论证载人深潜器。
自1993年起，702所几乎每年都向科技部提出报告，希望开始研制载人深潜器。
徐芑南回忆说：“报告送上去后科技部开了座谈会，好多领导都参加，最后还是没有批。理由是用户不迫切，技术难度风险太大。另外投资太大。当时国力有限，重点投资仍是无人潜水器。”
1995年是关键之年。当时进行了一次集中论证，有多位院士和专家参加。结果，正在东太平洋做6000米无人机器人海試的徐芑南得到了消息：载人潜水器不上了。
徐芑南今天仍记得，几个老同志在船上絮叨：“没戏了，没戏了。”
因为第二年、1996年将是“九五”计划的开启之年。如果此时不能通过，五年间都很难获得支持。
当时徐芑南已59岁，对于几位同龄人而言，最后一个梦想就此搁浅。
经过6000米无人机器人的海试，徐芑南的心脏病、高血压、偏头痛轮番到来，一只眼睛仅存光感。办完退休手续以后，他在上海的家里休整了一年。
1998年1月，徐芑南和夫人登上了飞往旧金山的航班，与儿孙共享天伦之乐。
“不少年轻人都想施展抱负，如果没有重大项目，只做点零碎的事，一晃十年就过去了。那时候载人深潜器是大家共同的梦想。而立项合同不签就不作数，年轻人也陆续离开，有的人技术移民了。立项前夕，702所水下工程研究室10多人就走了3个。”徐芑南说。
徐芑南的妻子方之芬，702所高级工程师，对本刊记者提到了当时702所的水下工程研究室主任。“他为立项呼吁了近十年。2001年在工程院组织的讨论会上还是他去作的报告。临走前，他问所领导能不能立项，能立项就不走了。熬了这么久，得不到肯定答案，他无奈地去了加拿大。”“很优秀的小伙子，现在他回无锡探亲，也常来所里看望，大家也都不提这些了。”方之芬惋惜道。
“蛟龙号”的考验
无论离得多远，徐芑南注定要在中国的载人深潜器项目中扮演重要角色。
在老同志与年轻人的叹息声中，事情悄悄有了转机。自1991年成立以来，中国大洋协会就一直致力于国际海底资源的研究开发，到2000年，大洋协会对载人潜水器的需求已十分迫切。
1991年，中国已得到东太平洋矿区的专属勘探权和优先开采权。这块面积达到7. 5万平方公里的宝藏——那里藏有丰富的矿产和稀有金属，“我们不去开采，别人就会来开采，不谈美、日，连印度都很积极。”徐芑南说。 2001年1月，在中国大洋协会的组织下，15位院士和相关专家与国家发改委、财政部、科技部、外交部等相关专家和领导开座谈会，初步达成了研发载人深潜器的共识。
那天晚上，徐芑南正在旧金山家里带孙子，忽然接到所长的电话：“形势明朗了，财政部都点头了。”徐芑南一时激动得无法接话。
刚放下电话，老同事的电话又接踵而至：“老徐赶紧回来吧！”
“当时我们马上回国，儿子不放心他身体，他说只要控制好血压和心脏病就可以了。最终我们还是遂他愿，现在床边都竖着氧气瓶，每天吃十几种药。”方之芬说。
徐芑南说：“回去还是可以做点事的。”
又过了一年，即2002年，也就是702所提出研发载人深潜器的第十个年头，“7000米载人潜水器”被列入国家863计划重大专项，这就是后来的“蛟龙号”。
此时，距徐芑南退休已有6年之久。
由于身体不好，徐芑南回国前考虑作顾问，但吴有生院士坚持让他做总设计师。“我当时一直没表态，这个任务重大，66岁超过科技部的规定，这身体也担心胜任不了”。
“他说，我做了多只潜水器的总设计师，科技部领导对我比较熟悉，是总师的最佳人选。我想想还是领命了。”徐芑南说。
被任命为“蛟龙号”总设计师不久，徐芑南最头痛的就是缺人才。“我把所里老同志能请回来的都请回来了，担任项目顾问。老同志们都十分积极。包括其他研究院所一起呼吁过的老同志，尽管我们没用他们的方案，他们过一段时间就会打电话询问，关心进展。”
历时6年，2008年“蛟龙号”终于建造完成，但在海试前却遭遇经费不足问题。这些九曲百折的困难，已经令老人有些疲惫。
“当时‘蛟龙号’研制经费有限，海上要做试验，支持母船改装，起吊设备配置，备品备件增添，海监、渔政船护航，海底清障等都需要经费，这些都是立项之初所难以顾全的。”徐芑南说。
因涉及部门太多，在大家多次努力之下，“蛟龙号”项目由科技部社会发展司和国家海洋局找财政部、交通部等部门协调，才最终落实各项经费。
为确保每一次海试成功，经费提供方对“蛟龙号”团队实行“一个阶段海试一签”的合同。达不到指标，就会影响下次海试的实施。
这就是风光背后的“蛟龙号”。
陆地上的关注者
2009年8月，“蛟龙号”迎来1000米级首次海试。母船刚出长江口，就遭遇台风“莫拉克”，不得不在舟山群岛避了几天台风。
方之芬说，当时船上一群老同志，60岁以上的就有5位，好多年轻人都没上过船、出过海，晕得厉害，躺在床上不想吃饭。但是船一到试验海区，全体同志又精神饱满地坚持在各自岗位上努力工作。
这艘无数次潜入他们梦境的白色“潜水艇”，首次海试成功。但海试刚结束，徐芑南就在舱室内心绞痛。看着大家紧张的表情，他说：“没关系，平躺一会就好了。”
之后，海试队作出规定，60岁以上老人和心脏病患者都不能上船。从这时起，徐芑南等老同志只能等到母船在三亚靠岸时，才能到船上商量有关试验工作。
这些为此耗费了半生心血的老人，只能以这样的方式陪伴“蛟龙号”。
2012年6月15日，“蛟龙号”起航进行了7000米级海试。其中有一次下潜过程中声学数字通信系统意外中断。船上和陆上的人都很紧张，但徐总经过分析判斷潜水器正常，他镇定指挥，让大家耐心等待，最后证明 是“虚惊”一场。
2012年6月24日，“蛟龙号”成功突破7000米，下潜深度达7020米，创造了我国载人深潜新纪录。
7000米是“蛟龙号”的设计目标，也就是它的合格线。
此时徐芑南身在北京的海洋局陆上基地保障中心。年迈的他在欢腾人群中长吁一口气，终于一身轻松，20年梦想成真。
2012年6月27日，“蛟龙号”再次刷新我国载人深潜新纪录，下潜深度达7062米。本次下潜，蛟龙号不仅完成了既定的作业任务，取得了相应样品，而且还获得了大量的高清影像资料，证明了深海的生物多样性和地址多样性。
圆梦之日，也意味着告别之时。随着项目完成，徐芑南等一批老同志将从一线舞台淡出。“小伙子们正在为研制其他项目做准备。老同志们作顾问，发挥余热。”
方之芬打破有点沉闷的气氛， 说他们团队的小伙子也蛮有趣，“他们2001、2002、2003年以后陆续进所，当初项目的设计工作紧张，大家都心情焦急，每晚十一点办公室还是灯火通明。2006年设计图纸已经完成，可以松口气了，都开始谈对象了，2007年以后结婚，2009年海试以前，一起楼上楼下买房子。几年海试过程中，他们的海试宝贝也陆续出生了。”
目前702所正在对“蛟龙号”进行维护保养，4月将移交给业主——中国大洋矿产资源研究开发协会。
2013年的夏天对于“蛟龙号”来说将是繁忙的：6月到南海进行海底地质、环境调查；接着便奔赴东太平洋，对锰结核进行精细的矿区调查，为开采做准备；最后去西北太平洋调查钴结壳。
徐芑南回想，1995年，他与几位花甲同行在东太平洋考察船上望洋兴叹，陆续退休的一幕幕，“我们是幸运的，曾以为没机会参加载人深潜器的研制工作了，没想到曲曲折折，有这么一个好的结果。”
是的，中国人正在大踏步向深海进军！
当然，谁都知道，他永远不会远离大海。
就像十几年前，徐芑南曾经以退休者的身份远赴美国，最后仍然重返位于无锡的中船重工702所。
采访是在一个阳光明媚的上午。77岁的“蛟龙号”总设计师拎着一袋子药刚刚从医院回来。2012年下半年，徐芑南的高血压、心脏病频发，以至于有时上班还要到单位的小诊所打吊瓶。
当年底，他在北京开会时出现严重头晕，很快就住进了上海华山医院。如今，虽然说不上病愈，但徐芑南格外珍惜工作时光。
2012年“蛟龙号”完成7000米海试，标志着它不再是一台试验性装备。而对于徐芑南，这意味着告别即将到来——“蛟龙号”项目成功，他的总设计师使命也已完成。
如今，功成名就也好、梦想成真也罢，他的心中仍然存有遗憾。“岁数大了，身体不好，再没法奋斗在一线了，可这是生物规律，没办法的，人总归要退下来。”
潜水器崛起
中船重工702所位于无锡太湖之滨的龙王山下，由一栋栋60年代的红砖房子绵延而成，这是全国规模最大、学科最齐全的船舶科学研究中心。
风光无限的“蛟龙号”此刻安静地躺在这里——山麓一白色实验室内，它被剥去外壳，露出了错综的骨架、锃亮的罐舱。
徐芑南和深海潜水器的故事，可以从上世纪50年代末说起。当年他抱着一颗“建立强大海军”的爱国之心，选择了上海交通大学船舶制造专业，毕业后被分配到702所。工作不久，徐芑南便主动要求到黄海之滨的青岛潜艇基地实习，没想到这成为他终生结缘大海的开始。
60年代末，国际上开始大力发展海洋石油开采，各类潜水器应运而生。中国海洋石油的开采与潜水器的研发随之起步。
由于国外技术封锁，中国人只能自行设计、自主研制。当时702所接受了潜深300米的单人常压潜水装具研制任务，徐芑南被任命为总设计师。到1985年，该套设备在南海海试成功。“那时三亚海水十分清澈，潜水员水下50米走动，游鱼都看得一清二楚。”徐芑南的印象十分美好。
研发成功后，702所接着又开发了潜深300米的双功能单人常压潜水器。此后，徐芑南还陆续担任600米重型水下机器人的总设计师、1000米无缆水下机器人的副总设计师、6000米自治水下机器人总设计师。这些当年赶超世界先进水平的装备为后来“蛟龙号”的研制作了铺垫。
80年代中期之后，全国好几个科研机构都在研究深海装备，海洋勘查、利用已经越来越被接受。国家海洋局的大洋协会于1991年成立。
中国人开始走向深海。
离开的年轻人
“蛟龙号”项目最初是在1992年提出的。虽然这时中国的无人潜水器已经得到了很大发展，但是载人潜水器仅仅停留在600米深度，而西方国家在80年代就研发了大深度载人潜水器。
702所的几位老研究员意识到，无人装备虽然存在许多优势，但智能方面毕竟与人无法相比，很难从事精细操作。
时任702所所长的是著名船舶结构力学和水弹性力学专家、工程院院士吴有生，他邀请造船、制造、材料、动力、机械等方面的院士和资深专家开会，开始论证载人深潜器。
自1993年起，702所几乎每年都向科技部提出报告，希望开始研制载人深潜器。
徐芑南回忆说：“报告送上去后科技部开了座谈会，好多领导都参加，最后还是没有批。理由是用户不迫切，技术难度风险太大。另外投资太大。当时国力有限，重点投资仍是无人潜水器。”
1995年是关键之年。当时进行了一次集中论证，有多位院士和专家参加。结果，正在东太平洋做6000米无人机器人海試的徐芑南得到了消息：载人潜水器不上了。
徐芑南今天仍记得，几个老同志在船上絮叨：“没戏了，没戏了。”
因为第二年、1996年将是“九五”计划的开启之年。如果此时不能通过，五年间都很难获得支持。
当时徐芑南已59岁，对于几位同龄人而言，最后一个梦想就此搁浅。
经过6000米无人机器人的海试，徐芑南的心脏病、高血压、偏头痛轮番到来，一只眼睛仅存光感。办完退休手续以后，他在上海的家里休整了一年。
1998年1月，徐芑南和夫人登上了飞往旧金山的航班，与儿孙共享天伦之乐。
“不少年轻人都想施展抱负，如果没有重大项目，只做点零碎的事，一晃十年就过去了。那时候载人深潜器是大家共同的梦想。而立项合同不签就不作数，年轻人也陆续离开，有的人技术移民了。立项前夕，702所水下工程研究室10多人就走了3个。”徐芑南说。
徐芑南的妻子方之芬，702所高级工程师，对本刊记者提到了当时702所的水下工程研究室主任。“他为立项呼吁了近十年。2001年在工程院组织的讨论会上还是他去作的报告。临走前，他问所领导能不能立项，能立项就不走了。熬了这么久，得不到肯定答案，他无奈地去了加拿大。”“很优秀的小伙子，现在他回无锡探亲，也常来所里看望，大家也都不提这些了。”方之芬惋惜道。
“蛟龙号”的考验
无论离得多远，徐芑南注定要在中国的载人深潜器项目中扮演重要角色。
在老同志与年轻人的叹息声中，事情悄悄有了转机。自1991年成立以来，中国大洋协会就一直致力于国际海底资源的研究开发，到2000年，大洋协会对载人潜水器的需求已十分迫切。
1991年，中国已得到东太平洋矿区的专属勘探权和优先开采权。这块面积达到7. 5万平方公里的宝藏——那里藏有丰富的矿产和稀有金属，“我们不去开采，别人就会来开采，不谈美、日，连印度都很积极。”徐芑南说。 2001年1月，在中国大洋协会的组织下，15位院士和相关专家与国家发改委、财政部、科技部、外交部等相关专家和领导开座谈会，初步达成了研发载人深潜器的共识。
那天晚上，徐芑南正在旧金山家里带孙子，忽然接到所长的电话：“形势明朗了，财政部都点头了。”徐芑南一时激动得无法接话。
刚放下电话，老同事的电话又接踵而至：“老徐赶紧回来吧！”
“当时我们马上回国，儿子不放心他身体，他说只要控制好血压和心脏病就可以了。最终我们还是遂他愿，现在床边都竖着氧气瓶，每天吃十几种药。”方之芬说。
徐芑南说：“回去还是可以做点事的。”
又过了一年，即2002年，也就是702所提出研发载人深潜器的第十个年头，“7000米载人潜水器”被列入国家863计划重大专项，这就是后来的“蛟龙号”。
此时，距徐芑南退休已有6年之久。
由于身体不好，徐芑南回国前考虑作顾问，但吴有生院士坚持让他做总设计师。“我当时一直没表态，这个任务重大，66岁超过科技部的规定，这身体也担心胜任不了”。
“他说，我做了多只潜水器的总设计师，科技部领导对我比较熟悉，是总师的最佳人选。我想想还是领命了。”徐芑南说。
被任命为“蛟龙号”总设计师不久，徐芑南最头痛的就是缺人才。“我把所里老同志能请回来的都请回来了，担任项目顾问。老同志们都十分积极。包括其他研究院所一起呼吁过的老同志，尽管我们没用他们的方案，他们过一段时间就会打电话询问，关心进展。”
历时6年，2008年“蛟龙号”终于建造完成，但在海试前却遭遇经费不足问题。这些九曲百折的困难，已经令老人有些疲惫。
“当时‘蛟龙号’研制经费有限，海上要做试验，支持母船改装，起吊设备配置，备品备件增添，海监、渔政船护航，海底清障等都需要经费，这些都是立项之初所难以顾全的。”徐芑南说。
因涉及部门太多，在大家多次努力之下，“蛟龙号”项目由科技部社会发展司和国家海洋局找财政部、交通部等部门协调，才最终落实各项经费。
为确保每一次海试成功，经费提供方对“蛟龙号”团队实行“一个阶段海试一签”的合同。达不到指标，就会影响下次海试的实施。
这就是风光背后的“蛟龙号”。
陆地上的关注者
2009年8月，“蛟龙号”迎来1000米级首次海试。母船刚出长江口，就遭遇台风“莫拉克”，不得不在舟山群岛避了几天台风。
方之芬说，当时船上一群老同志，60岁以上的就有5位，好多年轻人都没上过船、出过海，晕得厉害，躺在床上不想吃饭。但是船一到试验海区，全体同志又精神饱满地坚持在各自岗位上努力工作。
这艘无数次潜入他们梦境的白色“潜水艇”，首次海试成功。但海试刚结束，徐芑南就在舱室内心绞痛。看着大家紧张的表情，他说：“没关系，平躺一会就好了。”
之后，海试队作出规定，60岁以上老人和心脏病患者都不能上船。从这时起，徐芑南等老同志只能等到母船在三亚靠岸时，才能到船上商量有关试验工作。
这些为此耗费了半生心血的老人，只能以这样的方式陪伴“蛟龙号”。
2012年6月15日，“蛟龙号”起航进行了7000米级海试。其中有一次下潜过程中声学数字通信系统意外中断。船上和陆上的人都很紧张，但徐总经过分析判斷潜水器正常，他镇定指挥，让大家耐心等待，最后证明 是“虚惊”一场。
2012年6月24日，“蛟龙号”成功突破7000米，下潜深度达7020米，创造了我国载人深潜新纪录。
7000米是“蛟龙号”的设计目标，也就是它的合格线。
此时徐芑南身在北京的海洋局陆上基地保障中心。年迈的他在欢腾人群中长吁一口气，终于一身轻松，20年梦想成真。
2012年6月27日，“蛟龙号”再次刷新我国载人深潜新纪录，下潜深度达7062米。本次下潜，蛟龙号不仅完成了既定的作业任务，取得了相应样品，而且还获得了大量的高清影像资料，证明了深海的生物多样性和地址多样性。
圆梦之日，也意味着告别之时。随着项目完成，徐芑南等一批老同志将从一线舞台淡出。“小伙子们正在为研制其他项目做准备。老同志们作顾问，发挥余热。”
方之芬打破有点沉闷的气氛， 说他们团队的小伙子也蛮有趣，“他们2001、2002、2003年以后陆续进所，当初项目的设计工作紧张，大家都心情焦急，每晚十一点办公室还是灯火通明。2006年设计图纸已经完成，可以松口气了，都开始谈对象了，2007年以后结婚，2009年海试以前，一起楼上楼下买房子。几年海试过程中，他们的海试宝贝也陆续出生了。”
目前702所正在对“蛟龙号”进行维护保养，4月将移交给业主——中国大洋矿产资源研究开发协会。
2013年的夏天对于“蛟龙号”来说将是繁忙的：6月到南海进行海底地质、环境调查；接着便奔赴东太平洋，对锰结核进行精细的矿区调查，为开采做准备；最后去西北太平洋调查钴结壳。
徐芑南回想，1995年，他与几位花甲同行在东太平洋考察船上望洋兴叹，陆续退休的一幕幕，“我们是幸运的，曾以为没机会参加载人深潜器的研制工作了，没想到曲曲折折，有这么一个好的结果。”
是的，中国人正在大踏步向深海进军！