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摘 要 通过对数字化自动航站系统原理的分析，阐述D-ATIS系统在中南塔台管制区的具体应用，其中包括系统结构、应用中出现的问题和解决方法、以及应急处理等，进而深入研究总结经验，利用先进的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。为我国民航的数字化放行管理规范添砖加瓦。
关键词 D-ATIS；数字通波；FTP；AFTN；FIPS
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）08-0086-02
随着我国民航事业的飞速发展与航班量的日益增多，大型民用机场管制能力均已接近饱和，急需通过先进的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。D-FIS（datalink flight information system）技术（包括PDC、D-ATIS等技术）相对成熟，各航空强国均已使用多年，服务效果显著，APANPIRG （Asia/Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Group）已经对促进和实现亚太地区的D-FIS作出了相关结论，推荐在大、中型民用机场推广PDC和D-ATIS技术；目前，国内90%以上的百座以上客机已加装完毕ACARS机载电子设备，中国民航甚高频地空数据通信网于2001年投入使用，大规模使用数据链技术的硬件条件已经具备，广州中南终端塔台管制区亦投入运行数字化航站自动情报服务（D-ATIS）。
数字化航站自动情报服务（D-ATIS）通过合成语音 （Text-to-Voice） 和数据链两种方式向飞行员提供起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息。D-ATIS系统的使用能够有效解决繁忙机场因使用话音通播造成的低效率和安全隐患，并能够显著提高白云机场管制服务效率和信息服务水平。
图1 D-ATIS系统框图
1 D-ATIS 系统构成
D-ATIS系统是由机场终端、D-ATIS服务器，VHF，地空通信数据链以及传输系统等几部分构成的。
1.1 D-ATIS系统工作原理
AFTN网关接收来自转报机的报文，对报文格式进行判断筛选，做出初步处理（图2），选出北京数字化自动航站情报服务系统所需的AFTN报文，以约定格式的文件写入与北京数字化自动航站情报服务系统服务器的接口，为其提供数据。系统从AFTN报文中获取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，合成通播话音信号并生成播报信息报文，发往北京网控中心的服务器，服务器存储各个机场实时的航站自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应答对应的信息报文，以报文的方式回传至飞行员。
图2 AFTN网关服务器显示界面
通播类型，包括ZSSSARR（进场类型）、ZSSSDEP（离场类型）、ZSSS（进离场类型）。DATIS服务器端实时显示管制终端通播类型，管制终端通过配置文件更改通播类型后必须进行新版本发布操作，服务器端才能获取最新通播类型信息。DATIS服务器对自身的所有活动皆存有日志记录，我们可通过这些记录了解服务器的活动，从而对其进行维护。
1.2 D-ATIS系统在中南塔台管制区的应用
在中南塔台管制区设置三台DATS系统的终端，一台用于设置出港通播，一台用于设置进港通播，一台作为备机，通播信息通常是30分钟变换一次，DATIS系统更换通播后，自动将变化信息以文件的形式FTP至FIPS的旧网关服务器上，包括2个文件depatis.ini和arratis.ini，其中depatis.ini记录出港通播，arratis.ini记录进港通播，通过文件的修改日期可以判断更新的时间。
运行在旧网关服务器上DAISInfoUpdateApp程序，定时读取depatis.ini和arratis.ini文件中的通播、温度、场压信息，当检测到信息有变化时，自动将新的数据写入FIPS系统的DATISInfo表。
DATIS系统主要与AFTN网络、FIPS网络以及北京数据公司相连，其中与AFTN网是通过D-ATIS网关机直接采用RS232数据线接入广州AFTN转报系统的；与FIPS网是通过骨干网经防火墙连接的；与北京数据公司则是采用民航ATM网络提供的链路连接的，另外有拨号方式作为应急连接。塔台有对空广播终端与发射设备相连，该终端通过骨干网连接到数字空管集成系统中去。主要数据流程如下，数字空管系统从转报机接收气象报文，经网关机（AFTN GW）处理入库，塔台D-ATIS终端把气象信息对空广播；（塔台终端或网关机AFTN GW）把通波号借助FIPS网络的网关服务器上的DATISinfoUpdataAPP程序传入FIPS系统数据库中，塔台工作人员可以借助FIPS终端及时获取通波号变更提示，再对D-ATIS终端进行相应的设置，以保证气象信息能正确对空广播。（图3）
塔台交换机通过网线（网络中心维护）连接到主干网交换机，经由主干网到CISCO，通过机房之间的网线与放置在机房数字空管机柜中的交换机相连。在机房机柜中另外安装有两台CISCO路由器，分别通过网线与CISCO主干网相连（目前上面主用的ATM接入路由器与主干网主机24口连，下面备用的PSTN接入路由器与主干网备机24口连，暂时PSTN路由器上网线未接）。此外该系统还需要一路异步电报，接受气象报文，目前采用东、西机房之间直接拉的网线与东机房网络中心转报系统连接（只收报）。
2 D-ATIS系统故障处理及应急
2.1 服务器版本显示异常
服务器端的进场和离场版本显示为“—”。检查D-ATIS管制终端是否为播报状态，应保证其为播报状态（播报状态灯显示为绿色）。D-ATIS管制终端是否为编辑状态，应保证其不处于编辑状态（编辑状态灯显示为绿色）。检查是否当前版本超时（顶端状态白色闪烁），如果超时，需检查终端是否接收到最近的气象报文，如果收到请管制员手动发布版本解除超时告警。如果未接收到最近的气象报文需检查如下方面。 AFTN网关上是否显示接收到最近的气象报文，如果没有，需检查AFTN报文传输链路并协调发报部门重发该气象报文。
1）如果AFTN网关上显示出该报文，检查服务器端与D-ATIS管制终端链路是否正常，在服务器端使用ping命令如果不能ping通需检查服务器与终端的网络故障。
2）如果能ping通，需检查从服务器端是否能访问管制终端的共享文件夹（AFTN文件夹）。操作方法如下：在服务器端地址栏中输入管制终端IP地址，键盘敲击回车，如果在界面下方显示出AFTN文件夹，则表明从服务器端能访问管制终端的AFTN文件夹，否则不能访问。
如果问题仍没有解决，进行切换服务器操作。
2.2 AFTN网关故障
检查是否开启了AFTN网关，并且确保只开了一个AFTN网关程序，关闭多余的AFTN网关。检查AFTN网关界面收到的最后一份有效气象报内容及发报时间。如果显示出该报文，检查服务器端与D-ATIS管制终端链路是否正常，在服务器端使用ping命令如果不能ping通需检查服务器与终端的网络故障。如果能ping通，需检查从服务器端是否能访问前端的共享文件夹。如果问题依旧，尝试切换服务器操作。
3 总结
D-ATIS系统在中南塔台管制区的应用提高了中南地区空中交通管理现代化的水平，增加了塔台管制的自动化覆盖率，提高了管制员对飞机起降管制的效率并降低管制成本，同时提高机场飞机起降架次。减轻了塔台管制员的心理压力和工作强度，提高了保障飞行安全的能力，提高飞行安全水平。在平时的设备维护方面，对于我们设备维护人员来说，设备出现故障后，首先需要沉着冷静，通过对系统结构的分析及路由的排查， 来判断故障所在，做好系统的应急及汇报工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解决不了的困难可以搜集服务器运行日志文件发送回给厂家人员，通过咨询厂方技术支持来解决发生的问题。
参考文献
[1]叶林，王杰.D-ATIS系统工作原理及其应用[J].中国西部科技，2011（25）.
[2]D-ATIS用户维护手册[M].
[3]康南，唐晔.我国数字化自动航站情报服务系统的实现与建设[J].空中交通，2012（4）.
作者简介
崔品品（1987-），女，汉族，助理工程师，本科，研究方向：民航地空通信。
关键词 D-ATIS；数字通波；FTP；AFTN；FIPS
中图分类号：V35 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）08-0086-02
随着我国民航事业的飞速发展与航班量的日益增多，大型民用机场管制能力均已接近饱和，急需通过先进的管制手段，逐步提高管制容量、管制效率和安全性。D-FIS（datalink flight information system）技术（包括PDC、D-ATIS等技术）相对成熟，各航空强国均已使用多年，服务效果显著，APANPIRG （Asia/Pacific Air Navigation Planning and Implementation Regional Group）已经对促进和实现亚太地区的D-FIS作出了相关结论，推荐在大、中型民用机场推广PDC和D-ATIS技术；目前，国内90%以上的百座以上客机已加装完毕ACARS机载电子设备，中国民航甚高频地空数据通信网于2001年投入使用，大规模使用数据链技术的硬件条件已经具备，广州中南终端塔台管制区亦投入运行数字化航站自动情报服务（D-ATIS）。
数字化航站自动情报服务（D-ATIS）通过合成语音 （Text-to-Voice） 和数据链两种方式向飞行员提供起飞和降落阶段所需要的有关机场气象情况和机场状况信息。D-ATIS系统的使用能够有效解决繁忙机场因使用话音通播造成的低效率和安全隐患，并能够显著提高白云机场管制服务效率和信息服务水平。
图1 D-ATIS系统框图
1 D-ATIS 系统构成
D-ATIS系统是由机场终端、D-ATIS服务器，VHF，地空通信数据链以及传输系统等几部分构成的。
1.1 D-ATIS系统工作原理
AFTN网关接收来自转报机的报文，对报文格式进行判断筛选，做出初步处理（图2），选出北京数字化自动航站情报服务系统所需的AFTN报文，以约定格式的文件写入与北京数字化自动航站情报服务系统服务器的接口，为其提供数据。系统从AFTN报文中获取气象信息，由管制员根据机场气象采集和监测系统校验气象信息并输入跑道和其他机场运行信息，合成通播话音信号并生成播报信息报文，发往北京网控中心的服务器，服务器存储各个机场实时的航站自动情报服务信息，等待航空器通过地空数据链进行申请。飞行员通过地空数据链发送请求报文，系统服务器接到请求后根据请求类型应答对应的信息报文，以报文的方式回传至飞行员。
图2 AFTN网关服务器显示界面
通播类型，包括ZSSSARR（进场类型）、ZSSSDEP（离场类型）、ZSSS（进离场类型）。DATIS服务器端实时显示管制终端通播类型，管制终端通过配置文件更改通播类型后必须进行新版本发布操作，服务器端才能获取最新通播类型信息。DATIS服务器对自身的所有活动皆存有日志记录，我们可通过这些记录了解服务器的活动，从而对其进行维护。
1.2 D-ATIS系统在中南塔台管制区的应用
在中南塔台管制区设置三台DATS系统的终端，一台用于设置出港通播，一台用于设置进港通播，一台作为备机，通播信息通常是30分钟变换一次，DATIS系统更换通播后，自动将变化信息以文件的形式FTP至FIPS的旧网关服务器上，包括2个文件depatis.ini和arratis.ini，其中depatis.ini记录出港通播，arratis.ini记录进港通播，通过文件的修改日期可以判断更新的时间。
运行在旧网关服务器上DAISInfoUpdateApp程序，定时读取depatis.ini和arratis.ini文件中的通播、温度、场压信息，当检测到信息有变化时，自动将新的数据写入FIPS系统的DATISInfo表。
DATIS系统主要与AFTN网络、FIPS网络以及北京数据公司相连，其中与AFTN网是通过D-ATIS网关机直接采用RS232数据线接入广州AFTN转报系统的；与FIPS网是通过骨干网经防火墙连接的；与北京数据公司则是采用民航ATM网络提供的链路连接的，另外有拨号方式作为应急连接。塔台有对空广播终端与发射设备相连，该终端通过骨干网连接到数字空管集成系统中去。主要数据流程如下，数字空管系统从转报机接收气象报文，经网关机（AFTN GW）处理入库，塔台D-ATIS终端把气象信息对空广播；（塔台终端或网关机AFTN GW）把通波号借助FIPS网络的网关服务器上的DATISinfoUpdataAPP程序传入FIPS系统数据库中，塔台工作人员可以借助FIPS终端及时获取通波号变更提示，再对D-ATIS终端进行相应的设置，以保证气象信息能正确对空广播。（图3）
塔台交换机通过网线（网络中心维护）连接到主干网交换机，经由主干网到CISCO，通过机房之间的网线与放置在机房数字空管机柜中的交换机相连。在机房机柜中另外安装有两台CISCO路由器，分别通过网线与CISCO主干网相连（目前上面主用的ATM接入路由器与主干网主机24口连，下面备用的PSTN接入路由器与主干网备机24口连，暂时PSTN路由器上网线未接）。此外该系统还需要一路异步电报，接受气象报文，目前采用东、西机房之间直接拉的网线与东机房网络中心转报系统连接（只收报）。
2 D-ATIS系统故障处理及应急
2.1 服务器版本显示异常
服务器端的进场和离场版本显示为“—”。检查D-ATIS管制终端是否为播报状态，应保证其为播报状态（播报状态灯显示为绿色）。D-ATIS管制终端是否为编辑状态，应保证其不处于编辑状态（编辑状态灯显示为绿色）。检查是否当前版本超时（顶端状态白色闪烁），如果超时，需检查终端是否接收到最近的气象报文，如果收到请管制员手动发布版本解除超时告警。如果未接收到最近的气象报文需检查如下方面。 AFTN网关上是否显示接收到最近的气象报文，如果没有，需检查AFTN报文传输链路并协调发报部门重发该气象报文。
1）如果AFTN网关上显示出该报文，检查服务器端与D-ATIS管制终端链路是否正常，在服务器端使用ping命令如果不能ping通需检查服务器与终端的网络故障。
2）如果能ping通，需检查从服务器端是否能访问管制终端的共享文件夹（AFTN文件夹）。操作方法如下：在服务器端地址栏中输入管制终端IP地址，键盘敲击回车，如果在界面下方显示出AFTN文件夹，则表明从服务器端能访问管制终端的AFTN文件夹，否则不能访问。
如果问题仍没有解决，进行切换服务器操作。
2.2 AFTN网关故障
检查是否开启了AFTN网关，并且确保只开了一个AFTN网关程序，关闭多余的AFTN网关。检查AFTN网关界面收到的最后一份有效气象报内容及发报时间。如果显示出该报文，检查服务器端与D-ATIS管制终端链路是否正常，在服务器端使用ping命令如果不能ping通需检查服务器与终端的网络故障。如果能ping通，需检查从服务器端是否能访问前端的共享文件夹。如果问题依旧，尝试切换服务器操作。
3 总结
D-ATIS系统在中南塔台管制区的应用提高了中南地区空中交通管理现代化的水平，增加了塔台管制的自动化覆盖率，提高了管制员对飞机起降管制的效率并降低管制成本，同时提高机场飞机起降架次。减轻了塔台管制员的心理压力和工作强度，提高了保障飞行安全的能力，提高飞行安全水平。在平时的设备维护方面，对于我们设备维护人员来说，设备出现故障后，首先需要沉着冷静，通过对系统结构的分析及路由的排查， 来判断故障所在，做好系统的应急及汇报工作，然后逐步排除故障；如果遇到自己解决不了的困难可以搜集服务器运行日志文件发送回给厂家人员，通过咨询厂方技术支持来解决发生的问题。
参考文献
[1]叶林，王杰.D-ATIS系统工作原理及其应用[J].中国西部科技，2011（25）.
[2]D-ATIS用户维护手册[M].
[3]康南，唐晔.我国数字化自动航站情报服务系统的实现与建设[J].空中交通，2012（4）.
作者简介
崔品品（1987-），女，汉族，助理工程师，本科，研究方向：民航地空通信。