东京构建最密集的网络

• 出 处: 中国城市经济
• 发表日期: 2007年12期
• 关键词: 电气化铁路 地铁建设 网络 东京 公路交通 高速交通 相互协作 管理经营

　　


　　日本城市内的电车（电气化铁路）可以理解为露天行驶的地铁，它比地铁建设投入少。东京都内电车线路密密麻麻像电路图一样，但布局非常合理，并不影响公路交通。地铁线路也是纵横交错，如网眼一般遍布于各个角落。东京都内的地铁分属两家公司，一种是帝都高速交通财团运营的地铁，即营团铁路，共9条线路；另一个是东京都交通局运营的地铁，即都营铁路，共4条线路。虽然同为地铁，但由于分属不同公司，在相互协作的同时，在管理经营上也不乏竞争，从而提高了整个地铁行业的服务质量。
　　为了缓解不断增加的客流量与现有基础设施之间的矛盾，地铁公司采取了很多措施，包括增设新的地铁线路；推进现有地铁路线复数化；注意将交通容易出现堵塞的路段改造为立体交叉；在对信号保安设施进行改良的同时，增加地铁列车的时速和运行次数以及增加车厢数量等。
　　东京都内电车和地铁吸引乘客的主要原因之一就是列车严格按照时间表运行，乘客能非常准确地知道自己从出发地到目的地所需时间。而且列车还分为普通列车、急行列车和特急列车。普通列车每站都停，急行列车在较大的车站停车，特急列车只在大站停车。乘客完全根据自己的需求进行选择。与此同时，东京都还努力简化各种轨道公交线路之间，以及它们与其他路面公交线路之间的换乘程序。在巨大的电车站或地铁站内，一般是每隔不到50米都有乘坐各条线路的指示标牌，每条线路由不同颜色标识，让乘客一目了然，而且大部分路线之间都是互通的，换乘方便。车站出口设有公共汽车站或出租车站，整个公交系统连成一张处处为乘客着想的服务网。
　　东京都地铁公交公司不断提高服务质量，吸引更多的乘客，这不仅为铁路公司带来利润，更在相当程度上缓解了东京都内的交通堵塞现象。
　　日本东京城市群，是以东京站为中心，包括横滨、千叶、大宫等3个县市，半径约为50公里范围圈，人口约有3000万。东京圈城市群轨道线网以东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，呈现环形的放射型线网布局，总长度约为2560公里，充分发挥了轨道交通占地少、无废弃、准时、快捷、舒适、大运量的优势。
　　东京都市轨道线网主要有3个速度层次：新干线时速200公里上下，主要承担大中城市间中长途客运；快速城际线时速100公里上下，如AGT海鸥新交通系统、单轨交通羽田机场线等；中速地铁线和普速轻轨线密布于市中心区承担市内客运，时速为30～60公里。轨道交通线路及各条线路相交的换乘节点星罗棋布，地铁平均站距1公里左右，许多地区已实行不出站换乘。目前，东京都市圈每天的客运量为3390万人次，轨道交通成了市民出行工具的首选。