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摘要：随着我国交通事业的迅速发展，高速公路建设成为其中最为主要的环节之一。但是在高速公路的施工养护中依旧存在着许多的问题，影响高速公路使用寿命以及使用安全。微表处技术作为高速公路预防性养护中常用的措施，对我国的高速公路质量起到促进作用。本文就微表处施工，探讨高速公路养护维修微表处施工质量控制。
关键词：高速养护；微表处；材料选用；施工步骤
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路在我国的公路运输中占据着重要的地位，推动了我国经济的发展。高速公路的养护是在其施工以及投入使用之后，养护室最为重要的一个环节。其中，微表处施工是高速公路养护最为主要，同时也是最为理想的养护方法之一，因此在进行高速公路养护的时候，应用微表处技术具有重要的意义。
一、微表处的特点
微表处指的是使用设备把集料、外添加剂与水、填料以及聚合物改性乳化沥青经过一定比例的配比拌均匀；从而共同摊铺至原路面上的处理技术。采用微表处技术可以实现较快地通车，对损坏的路面进行保护，减少损坏的程度；同时也属于较高科技的路面养技术之一，使用时还可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。
1、可将混合料做成较薄的层面，通常的厚度为10 mm，适合用在机场道路、城市干线以及高速公路等路面。由于该处理技术操作简便，消除的效果较明显同时也不对公路的排水系统造成影响，因此，被广泛应用于道路的路面养护。
2、采用微表处技术施工工艺简单，成本低，污染小，与此同时能有效减少施工对公路及对交通造成的影响。能够进一步提高路面构造的深度以及摩擦的系数，等待成型之后具有较好的抗滑性以及抗磨耗性；进一步改善路面出现的裂缝； 进一步延长路面的使用年限，适用于交通量大和重载车多的路面。
3、此外微表处技术因孔隙率小且防水性较好，能够有效预防路表水出现下渗情况；对基层以及路基起到保护作用；有效处治路面出现的裂缝。采用微表处技术路面养护的费用较低，同时还具有防水、防滑以及表面功能恢复较快等优点。
4、有效填补并且修复轻度的病害以及车辙，进一步改善路面的平整度以及外观。微表处使用聚合物改性剂，能够有效提高抗车辙的性能。此外还可对厚度为3~8 mm 的车辙进行填补，效果也较理想; 可有效避免塑性变形情况，可不进行铣刨路面便可施工。
5、微表处当中采用乳化沥青作为聚合物，提高了粘结力; 此外应使用质量良好的骨料，提高粘合力。相对使用稀浆进行封层而言，效果更加明显，通常用于较为繁忙或者是重载的交通公路路面的养护。
二、微表处原材料质量控制
微表处质量控制的前提是施工前材料的质量控制，检查应该以同一原料、同一批次购入并运至生产现场的相同规格晶种的集料、改性乳化沥青等为一批进行原材料质量检查。
1、石料选用
微表处用的矿料要有一定的颗粒级配缉成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用。也需要适当数量的细料填充空隙，以保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散，除对混合集料的级配有一定的要求之外，微表处工程对各级集料本身的材质、形状、级配和粒径规格等也有一系列要求：
1.1干净
集料中的含泥量过高时，会产生一系列不利因素。纯沥青需要量增加，却不产生任何好处，养护时发生过分的收缩，抗磨耗性能降低，对慢裂快凝型系统而言，将会产生极为不利的影响，有可能在拌和时就破乳，从而无法形成相对稳定的稀浆。所以集料中的含泥量不能过高，在石料进场前应经过含泥量检测。
1.2二次破碎
为了降低微表处实施后的噪音影响，该工程集料采用二次破碎，以降低针片状含量，提高骨料方正率，保证级配的连续性，减少级配的差异性，控制粗骨料的比例。
2、改性乳化沥青的质量检验
改性乳化沥青是在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品，混合料中起粘结作用的是沥青材料。由于改性乳化沥青的质量直接影响着微表处混合料的施工性能和路用性能，因此对改性乳化沥青的检查是微表处施工质量控制的重点。
运送到施工现场的改性乳化沥青必须附有出厂检验报告，报告中应注明改性乳化沥青配方、改性乳化沥青指标检验结果，各项检验指标应满足设计要求。改性乳化沥青的质量显著影响微表处混合料的施工性能和路用性能。其中，乳化剂的品种和剂量对施工影响十分显著, 但是检验乳化剂品种和剂量是否与设计相同是很困难的。为此，可以在每次来料时取样进行拌和试验，只要拌和时间和成型速度满足设计要求，就可以认为乳化沥青配方没有太大的问题。
3、集料质量控制
微表处所用集料选用清洁、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性，采用集料的最大粒径应与微表处层厚度相适应，其中4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，而且对集料中的超粒径颗粒必须筛除。每一批次运到施工现场的集料，应当首先进行砂当量指标检测和级配检验，要求骨料质地坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机质，含水量、砂当量都符合规范要求。对矿料进行含水量检测时，为保证含水量检测数值的淮确性，应在堆料中间部位取样，避免取表面已经风干或者晒干的矿料。
三、施工过程质量控制
1、微表處混合料质量控制。在微表处施工过程中，合格的微表处混合料是工程质量的根本保证。微表处混合料控制贯穿于整个施工的全过程。
2、混合料含水量控制。微表处质量的关键是控制含水量，也就是说混合料必须具有合适的稠度。一般较为理想的稀浆混合料的含水量，应是干骨料重量的6%—11%。当含水量低于6%时，混合料太稠，不便于摊铺，即使摊铺上也会使摊铺不均，混合料粘聚力下降，与原路面的粘结不牢固。当含水量高于11%时，混合料太稀，会造成稀浆混合料跑浆，严重的会影晌到纵向接缝直性，造成细集料上浮，粗集料下沉，从而出现混合料的离析，甚至出现假泛油现象，对微表处的路用性能极为不利。因此慎重地控制用水量是保证稀浆混合料质量至关重要的因素。
四、配合比设计实验
微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2型和MS-3型。微表处混合料的配合比设计按下列步骤进行：
1、根据选择的级配类型，按照相关规范规定的标准确定矿料的级配范围。并且，根据以往的经验初选改性乳化沥青、填料、水、和添加剂的用量，进行拌和试验和粘聚力试验。
2、根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方．按有关规定试验稀浆混合料的性能，如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。
3、在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求，对微表处混合料，以所选择的油石比检验混合料的浸水湿轮磨耗指标，用于车辙填充的增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标，不符合要求时调整油石比重新试验，直至符合要求为止。
4、根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。按照合理的沥青混合料配合比，是保证微表处质量的前提，所以在进行微表处施工前，必须有一套合理的配合比设计作为现场施工的指导。
结束语
微表处技术应用在高速公路的路面养护过程中，能够进一步提高公路路面的养护质量与效果，能够有效的恢复以及改善公路路面的老化、坑槽松散、光滑以及磨损等病害，提高路面的承载力、防病害力与抗滑性。有效改善公路路面的平整度以及行车的舒适性，提高公路路面防水性；还可对路面的松散、网裂等破坏起到治理以及改善的效果，取得较好经济效益。
参考文献
[1] 交通部公路科学研究院．微表处和稀浆封层技术指南，北京：人民交通出版社，2006.
[2] 秦永春，徐剑，黄颂昌．微表处治理沥青路面早期病害的应用，公路交通科技，2005.
关键词：高速养护；微表处；材料选用；施工步骤
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
高速公路在我国的公路运输中占据着重要的地位，推动了我国经济的发展。高速公路的养护是在其施工以及投入使用之后，养护室最为重要的一个环节。其中，微表处施工是高速公路养护最为主要，同时也是最为理想的养护方法之一，因此在进行高速公路养护的时候，应用微表处技术具有重要的意义。
一、微表处的特点
微表处指的是使用设备把集料、外添加剂与水、填料以及聚合物改性乳化沥青经过一定比例的配比拌均匀；从而共同摊铺至原路面上的处理技术。采用微表处技术可以实现较快地通车，对损坏的路面进行保护，减少损坏的程度；同时也属于较高科技的路面养技术之一，使用时还可根据路面损坏程度的不同进行一层或多层罩面。
1、可将混合料做成较薄的层面，通常的厚度为10 mm，适合用在机场道路、城市干线以及高速公路等路面。由于该处理技术操作简便，消除的效果较明显同时也不对公路的排水系统造成影响，因此，被广泛应用于道路的路面养护。
2、采用微表处技术施工工艺简单，成本低，污染小，与此同时能有效减少施工对公路及对交通造成的影响。能够进一步提高路面构造的深度以及摩擦的系数，等待成型之后具有较好的抗滑性以及抗磨耗性；进一步改善路面出现的裂缝； 进一步延长路面的使用年限，适用于交通量大和重载车多的路面。
3、此外微表处技术因孔隙率小且防水性较好，能够有效预防路表水出现下渗情况；对基层以及路基起到保护作用；有效处治路面出现的裂缝。采用微表处技术路面养护的费用较低，同时还具有防水、防滑以及表面功能恢复较快等优点。
4、有效填补并且修复轻度的病害以及车辙，进一步改善路面的平整度以及外观。微表处使用聚合物改性剂，能够有效提高抗车辙的性能。此外还可对厚度为3~8 mm 的车辙进行填补，效果也较理想; 可有效避免塑性变形情况，可不进行铣刨路面便可施工。
5、微表处当中采用乳化沥青作为聚合物，提高了粘结力; 此外应使用质量良好的骨料，提高粘合力。相对使用稀浆进行封层而言，效果更加明显，通常用于较为繁忙或者是重载的交通公路路面的养护。
二、微表处原材料质量控制
微表处质量控制的前提是施工前材料的质量控制，检查应该以同一原料、同一批次购入并运至生产现场的相同规格晶种的集料、改性乳化沥青等为一批进行原材料质量检查。
1、石料选用
微表处用的矿料要有一定的颗粒级配缉成，使其形成密实而又稳定的稀浆混合料，在集料中要有一定数量的粗粒料起骨架作用。也需要适当数量的细料填充空隙，以保证稀浆具有较好的密实性、耐久性而不会离析分散，除对混合集料的级配有一定的要求之外，微表处工程对各级集料本身的材质、形状、级配和粒径规格等也有一系列要求：
1.1干净
集料中的含泥量过高时，会产生一系列不利因素。纯沥青需要量增加，却不产生任何好处，养护时发生过分的收缩，抗磨耗性能降低，对慢裂快凝型系统而言，将会产生极为不利的影响，有可能在拌和时就破乳，从而无法形成相对稳定的稀浆。所以集料中的含泥量不能过高，在石料进场前应经过含泥量检测。
1.2二次破碎
为了降低微表处实施后的噪音影响，该工程集料采用二次破碎，以降低针片状含量，提高骨料方正率，保证级配的连续性，减少级配的差异性，控制粗骨料的比例。
2、改性乳化沥青的质量检验
改性乳化沥青是在制作乳化沥青的过程中同时加入聚合物胶乳，或将聚合物胶乳与乳化沥青成品混合，或对聚合物改性沥青进行乳化加工得到的乳化沥青产品，混合料中起粘结作用的是沥青材料。由于改性乳化沥青的质量直接影响着微表处混合料的施工性能和路用性能，因此对改性乳化沥青的检查是微表处施工质量控制的重点。
运送到施工现场的改性乳化沥青必须附有出厂检验报告，报告中应注明改性乳化沥青配方、改性乳化沥青指标检验结果，各项检验指标应满足设计要求。改性乳化沥青的质量显著影响微表处混合料的施工性能和路用性能。其中，乳化剂的品种和剂量对施工影响十分显著, 但是检验乳化剂品种和剂量是否与设计相同是很困难的。为此，可以在每次来料时取样进行拌和试验，只要拌和时间和成型速度满足设计要求，就可以认为乳化沥青配方没有太大的问题。
3、集料质量控制
微表处所用集料选用清洁、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度和耐磨性，采用集料的最大粒径应与微表处层厚度相适应，其中4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于65%，而且对集料中的超粒径颗粒必须筛除。每一批次运到施工现场的集料，应当首先进行砂当量指标检测和级配检验，要求骨料质地坚硬、干燥、洁净、无泥土和有机质，含水量、砂当量都符合规范要求。对矿料进行含水量检测时，为保证含水量检测数值的淮确性，应在堆料中间部位取样，避免取表面已经风干或者晒干的矿料。
三、施工过程质量控制
1、微表處混合料质量控制。在微表处施工过程中，合格的微表处混合料是工程质量的根本保证。微表处混合料控制贯穿于整个施工的全过程。
2、混合料含水量控制。微表处质量的关键是控制含水量，也就是说混合料必须具有合适的稠度。一般较为理想的稀浆混合料的含水量，应是干骨料重量的6%—11%。当含水量低于6%时，混合料太稠，不便于摊铺，即使摊铺上也会使摊铺不均，混合料粘聚力下降，与原路面的粘结不牢固。当含水量高于11%时，混合料太稀，会造成稀浆混合料跑浆，严重的会影晌到纵向接缝直性，造成细集料上浮，粗集料下沉，从而出现混合料的离析，甚至出现假泛油现象，对微表处的路用性能极为不利。因此慎重地控制用水量是保证稀浆混合料质量至关重要的因素。
四、配合比设计实验
微表处混合料按矿料公称最大粒径的不同，可分为MS-2型和MS-3型。微表处混合料的配合比设计按下列步骤进行：
1、根据选择的级配类型，按照相关规范规定的标准确定矿料的级配范围。并且，根据以往的经验初选改性乳化沥青、填料、水、和添加剂的用量，进行拌和试验和粘聚力试验。
2、根据上述试验结果和稀浆混合料的外观状态，选择3个左右认为合理的混合料配方．按有关规定试验稀浆混合料的性能，如不符合要求，适当调整各种材料的配合比例再试验，直至符合要求为止。
3、在油石比的可选范围内选择适宜的油石比，使得在该油石比情况下混合料的各项技术指标均可以满足要求，对微表处混合料，以所选择的油石比检验混合料的浸水湿轮磨耗指标，用于车辙填充的增加检验负荷车轮试验的宽度变化率指标，不符合要求时调整油石比重新试验，直至符合要求为止。
4、根据以往经验及配合比设计试验结果，在充分考虑原路面状况、气候及交通因素等的基础上综合确定混合料配方。按照合理的沥青混合料配合比，是保证微表处质量的前提，所以在进行微表处施工前，必须有一套合理的配合比设计作为现场施工的指导。
结束语
微表处技术应用在高速公路的路面养护过程中，能够进一步提高公路路面的养护质量与效果，能够有效的恢复以及改善公路路面的老化、坑槽松散、光滑以及磨损等病害，提高路面的承载力、防病害力与抗滑性。有效改善公路路面的平整度以及行车的舒适性，提高公路路面防水性；还可对路面的松散、网裂等破坏起到治理以及改善的效果，取得较好经济效益。
参考文献
[1] 交通部公路科学研究院．微表处和稀浆封层技术指南，北京：人民交通出版社，2006.
[2] 秦永春，徐剑，黄颂昌．微表处治理沥青路面早期病害的应用，公路交通科技，2005.