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本期,我国出口集装箱运输市场“十一”长假效应明显:节前货量火爆,节中大幅回落,节后逐步恢复。2009年10月16日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收966.25点,较上期上涨2.2%;新版上海出口集装箱运价指数正式首发,综合指数1 000点。
19月进出口贸易额大幅上升,港口集装箱
吞吐量同比下降率收窄
(1)9月进出口总值明显上升 据海关统计,2009年1—9月,我国外贸进出口总值为亿美元,同比下降20.9%。9月我国外贸进出口总值为亿美元,同比下降10.1%,环比增长14.2%,进出口贸易额双双超过千亿美元,其中:出口亿美元,环比增长11.8%;进口亿美元,环比增长17%。
(2)9月港口集装箱吞吐量继续回升2009年1—9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量,同比下降7.8%。9月全国规模以上港口完成集装箱吞吐量,较上月增长18.23万TEU,增长率为16.7%,其中:沿海港口完成集装箱吞吐量994.40万TEU,内河港口完成集装箱吞吐量112.70万TEU。
(3)世界集装箱船租金再探新低2009年9月,世界集装箱船租金保持下跌走势,各型集装箱船平均租金比上月下跌1.5%,较前3个月的平均水平下跌1.5%。
2欧线市场由旺转淡
欧洲航线“十一”长假效应明显:节前货量高峰迭起,各大船公司频频爆舱;长假期间货量不出意料地大幅回落,部分船公司采用并班、停航等临时性措施调整运力;节后货量的恢复情况好于市场预期,船舶平均舱位利用率回升到9成左右,部分航班满舱出运。鉴于货量恢复情况较好,10月上旬处于观望的船公司适时调整价格策略,市场运价小幅上涨50~100美元/TEU;部分船公司不看好后市,按兵不动,暂不调价;10月初已经涨价的船公司感觉高处不胜寒,运价较原先略有回调。总体而言,现阶段欧线运价处于涨跌互现的混沌状态,对后市的悲观预期加剧市场动荡。10月16日,上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报收点,较上月同期上涨6.8%;上海至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU。业内人士预计,2009年圣诞货的出运将于10月步入尾声,从11月开始,运输需求将由旺转淡,在2009年国际贸易低位运行的大背景下,目前的运价水平将难以维持。
3美线货量回升乏力
本期北美航线延续往年长假前后先旺后淡的走势,节后货量回升乏力,船舶平均舱位利用率保持在80%左右。自2009年第2季度以来,北美航线的运输需求总体表现不佳,在欧洲航线频频爆舱之时,北美航线仅能勉强满舱出运。根据上海港的统计,2009年1—9月,上海至美西航线的货量同比下跌17%。尽管货量恢复欠佳,但运价总体保持稳定,仅部分船公司小幅下调运价50~100美元/FEU。10月16日,上海航运交易所发布的美西和美东航线运价指数分别报收 859.05 点和点,较上月同期分别下降1.2%和3.9%;上海至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU。
4日线运价走势平稳
受“十一”长假影响,日本航线节前出口货量涨势迅猛,船舶平均舱位利用率一度接近8成,长假期间货量大幅回落,节后恢复良好,舱位利用率恢复至7成左右。随着圣诞货出运高峰的临近,日本航线的运输需求将进一步回升,各船公司的运价也将以稳为主。10月16日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收733.78点,与上期基本持平。
(编辑:张敏收稿日期:2009-10-21)
19月进出口贸易额大幅上升,港口集装箱
吞吐量同比下降率收窄
(1)9月进出口总值明显上升 据海关统计,2009年1—9月,我国外贸进出口总值为亿美元,同比下降20.9%。9月我国外贸进出口总值为亿美元,同比下降10.1%,环比增长14.2%,进出口贸易额双双超过千亿美元,其中:出口亿美元,环比增长11.8%;进口亿美元,环比增长17%。
(2)9月港口集装箱吞吐量继续回升2009年1—9月,全国规模以上港口完成集装箱吞吐量,同比下降7.8%。9月全国规模以上港口完成集装箱吞吐量,较上月增长18.23万TEU,增长率为16.7%,其中:沿海港口完成集装箱吞吐量994.40万TEU,内河港口完成集装箱吞吐量112.70万TEU。
(3)世界集装箱船租金再探新低2009年9月,世界集装箱船租金保持下跌走势,各型集装箱船平均租金比上月下跌1.5%,较前3个月的平均水平下跌1.5%。
2欧线市场由旺转淡
欧洲航线“十一”长假效应明显:节前货量高峰迭起,各大船公司频频爆舱;长假期间货量不出意料地大幅回落,部分船公司采用并班、停航等临时性措施调整运力;节后货量的恢复情况好于市场预期,船舶平均舱位利用率回升到9成左右,部分航班满舱出运。鉴于货量恢复情况较好,10月上旬处于观望的船公司适时调整价格策略,市场运价小幅上涨50~100美元/TEU;部分船公司不看好后市,按兵不动,暂不调价;10月初已经涨价的船公司感觉高处不胜寒,运价较原先略有回调。总体而言,现阶段欧线运价处于涨跌互现的混沌状态,对后市的悲观预期加剧市场动荡。10月16日,上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报收点,较上月同期上涨6.8%;上海至欧洲、地中海基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU。业内人士预计,2009年圣诞货的出运将于10月步入尾声,从11月开始,运输需求将由旺转淡,在2009年国际贸易低位运行的大背景下,目前的运价水平将难以维持。
3美线货量回升乏力
本期北美航线延续往年长假前后先旺后淡的走势,节后货量回升乏力,船舶平均舱位利用率保持在80%左右。自2009年第2季度以来,北美航线的运输需求总体表现不佳,在欧洲航线频频爆舱之时,北美航线仅能勉强满舱出运。根据上海港的统计,2009年1—9月,上海至美西航线的货量同比下跌17%。尽管货量恢复欠佳,但运价总体保持稳定,仅部分船公司小幅下调运价50~100美元/FEU。10月16日,上海航运交易所发布的美西和美东航线运价指数分别报收 859.05 点和点,较上月同期分别下降1.2%和3.9%;上海至美西、美东基本港的市场运价(包括海运附加费)分别为美元/TEU和美元/TEU。
4日线运价走势平稳
受“十一”长假影响,日本航线节前出口货量涨势迅猛,船舶平均舱位利用率一度接近8成,长假期间货量大幅回落,节后恢复良好,舱位利用率恢复至7成左右。随着圣诞货出运高峰的临近,日本航线的运输需求将进一步回升,各船公司的运价也将以稳为主。10月16日,上海航运交易所发布的日本航线运价指数报收733.78点,与上期基本持平。
(编辑:张敏收稿日期:2009-10-21)